visszatérve 2 percre néhány gondolat az állandó EV/fosszilis vitákhoz, elnézést kérve előre is az esetleg unalmas visszatérő adatokra, következtetésekre: adatok, melyekkel számolhatunk: 1L gázolaj elégetésekor 2650 gramm CO2 keletkezik; 1L benzin elégetésekor 2350 gramm CO2 keletkezik. Kollégám 2022-es benzines Suzuki Swift (A) fogyasztása: 5L / 100 km ; saját tömeg: 1000 kg ; WLTP kombinált CO2 emisszió: 121 g/km > 12kg CO2/100 km ; ár: 16500 EUR. (B) Nissan Leaf 2: WLTP névleges fogyasztás: 17 kWh/100 km, 1600 kg ; a Magyar nemzeti energiamix 220 g/kWh CO2 kibocsátásával számolva > 3,7kg CO2/100km ; 34200 EUR. Vizsgált életciklus: 30.000 km/év; 12 év (360.000km). Most csak a menet közbeni diffúz CO2 kibocsátást vizsgálva teljes életciklusra vetítve: (A)12*300*12=43200kg; B)3,7*300*12=13320kg. Nagyvonalúan átlápnék a járműgyártás egyéb elemeinek CO2 kibocsátásán mivel szinte megegyező mindkét tipusnál, kivétel ez alól az EV akkumulátor (X), mivel ennek a gyártása jelentős karbonlábnyomot hagy. A hagyományos autó használatához közelítve egy annak megfelelő EV akkumulátor min.60 kWh nagyságú valamint ma az aksik a transzparens adatok szerint gyártásukkor 60-100kg / 1kWh CO2 kibocsátásúak. A gyártók 7-10 éves garanciát adnak rendeltetésszerű használat mellett az aksikra, de mégis a tapasztalatok alapján erre az életciklusra min. 2 akkupakkot számolhatunk. (X)60kWh*80kg=4800kg. Tehát (B) korrigálva: 13320+(2*4800)=22920kg CO2 (1 aksival indul + 1 csere). Érdekes lehet rádöbbenni, hogy az EV csak fele annyit szennyez de 2x annyiba kerül. De pl. Lengyelországban már nem igaz.
https://app.electricitymaps.com/map?wind=false&solar=false
A Lengyel energiamix még mindig nagy mértékben támaszkodik szénerőművekre emiatt magas CO2 kibocsátó, az országos energiamix CO2 emissziója: 799 g/kWh > átszámolva a lengyel Leafre (B_Lengyel) 13,5*300*12=48600kg CO2, több mint az összes 6L/100km alatti benzin/dizel autó CO2 kibocsátása. Vitathatatlan,hogy az EV használat közbeni karbonlábnyoma jelentősen kedvezőbb a fosszilis üzeműeknél. Tovább javítja a karbonlábnyom csökkenését a saját megtermelt energia de mivel ez nem determinisztikus nem számolhatunk vele alaptézisként. Az is vitathatatlan, hogy az autópiacnak alkalmazkodnia kell ehhez a trendhez.Talán érdemesebb azonban a lokális közlekedést egy összetett problémahalmaznak tekinteni amiben az egyes tényezőket külön-külön kellene re- és e-dukálni. Ha gyorsan szeretnénk hatékony megoldást taláni akkor nem a 4 milliárd autóra kellene koncentrálni a világban hanem pl. az akkumulátor gyártására és vagy az erőművek még gazdaságosabb és környezetkímélőbb energiamixének szabályozására. De még ezek is csak egy apró szelete a valós klímahiszti megoldásának. Annyira az elején járunk a teendőink listáján amennyire azt gondolják sokan, hogy az EV a megoldás a klíma vészhelyzetre.Néhány ötlet ami előbbre való:
https://drawdown.org/solutions/table-of-solutions
A listában 27. az elektromos autózás a problémák sorrendjeiben. De ha nem hiszünk nekik, meg úgyis okosabbak vagyunk, akkor is az igazság valahol a kettő között lesz, de egy biztos: van sokkal fontosabb dolgunk mint, hogy a fejlett világ agonizáljon az EV-ken.
https://app.electricitymaps.com/map?wind=false&solar=false
A Lengyel energiamix még mindig nagy mértékben támaszkodik szénerőművekre emiatt magas CO2 kibocsátó, az országos energiamix CO2 emissziója: 799 g/kWh > átszámolva a lengyel Leafre (B_Lengyel) 13,5*300*12=48600kg CO2, több mint az összes 6L/100km alatti benzin/dizel autó CO2 kibocsátása. Vitathatatlan,hogy az EV használat közbeni karbonlábnyoma jelentősen kedvezőbb a fosszilis üzeműeknél. Tovább javítja a karbonlábnyom csökkenését a saját megtermelt energia de mivel ez nem determinisztikus nem számolhatunk vele alaptézisként. Az is vitathatatlan, hogy az autópiacnak alkalmazkodnia kell ehhez a trendhez.Talán érdemesebb azonban a lokális közlekedést egy összetett problémahalmaznak tekinteni amiben az egyes tényezőket külön-külön kellene re- és e-dukálni. Ha gyorsan szeretnénk hatékony megoldást taláni akkor nem a 4 milliárd autóra kellene koncentrálni a világban hanem pl. az akkumulátor gyártására és vagy az erőművek még gazdaságosabb és környezetkímélőbb energiamixének szabályozására. De még ezek is csak egy apró szelete a valós klímahiszti megoldásának. Annyira az elején járunk a teendőink listáján amennyire azt gondolják sokan, hogy az EV a megoldás a klíma vészhelyzetre.Néhány ötlet ami előbbre való:
https://drawdown.org/solutions/table-of-solutions
A listában 27. az elektromos autózás a problémák sorrendjeiben. De ha nem hiszünk nekik, meg úgyis okosabbak vagyunk, akkor is az igazság valahol a kettő között lesz, de egy biztos: van sokkal fontosabb dolgunk mint, hogy a fejlett világ agonizáljon az EV-ken.
Financial Forecasts
cimu topic folytatasa. Minden fenti temaba vago hozzaszolast szivesen latunk.