A trükkről: az autógyárak állami dotálása eredményeképpen van lehetősége sok embernek bárhol a világon kínai elektromos autót venni ugyanolyan minőségben mint a német autómárkák de jóval olcsóbban. Itt egy pár éves elemzés: https://info.jato.com/hubfs/Affordable-EVs-and-Mass-Adoption-The-Industry-Challenge.pdf
mely bizonyítja hogy mennyivel olcsóbbak a kínai EV-k mint az EU-s EV-k. Nézd meg a kínai kiskereskedelmi árak majdnem fele az EU-énak. Nem mennék bele a nemzeti gazdasági megtérülési vitába abban teljesen igaza van az EU-nak, hogy ez tiltott szubvenció. De mégis egy aspektusból érdemes átgondolni, hogy ha van elég politikai akarta akkor lehet autót adni a polgároknak rentábilis áron. Abnormálisnak tartom, hogy egy német normális EV-t nem lehet 20M alatt kapni de lassan már közelebb van a 30 M-hoz. Nincs más lehetősége az EU-nak , nekünk is pénzt kell öntenünk az autóiparba ahhoz, hogy egyáltalán megmaradjon az autóipar. Hozzáteszem eddig is rengeteg pályázattal segítették az autóipari cégeket és a hozzájuk köthető beszállítókat - egy másik szemüvegen keresztül azt is értelmezhetnénk rejtett de célzott szubvenciónak.
mely bizonyítja hogy mennyivel olcsóbbak a kínai EV-k mint az EU-s EV-k. Nézd meg a kínai kiskereskedelmi árak majdnem fele az EU-énak. Nem mennék bele a nemzeti gazdasági megtérülési vitába abban teljesen igaza van az EU-nak, hogy ez tiltott szubvenció. De mégis egy aspektusból érdemes átgondolni, hogy ha van elég politikai akarta akkor lehet autót adni a polgároknak rentábilis áron. Abnormálisnak tartom, hogy egy német normális EV-t nem lehet 20M alatt kapni de lassan már közelebb van a 30 M-hoz. Nincs más lehetősége az EU-nak , nekünk is pénzt kell öntenünk az autóiparba ahhoz, hogy egyáltalán megmaradjon az autóipar. Hozzáteszem eddig is rengeteg pályázattal segítették az autóipari cégeket és a hozzájuk köthető beszállítókat - egy másik szemüvegen keresztül azt is értelmezhetnénk rejtett de célzott szubvenciónak.