“ Bizonyos részletek ugyanakkor egybecsengenek azzal, amit amerikai tisztviselők korábban a formálódó megállapodásról mondtak. Donald Trump elnök ugyanis kész lenne feloldani a tengeri zárlatot, amennyiben Irán biztosítja a kereskedelmi hajók szabad áthaladását a Hormuzi-szoroson.”
Az iráni és a légiközlekedési szektort érintő továbbra is magas bizonytalanságok ellenére napok óta lendületbne van a Wizz Air, ennek következtében pedig egy nagyon fontos kitöréssel próbálkozik az árfolyam. Ha ez a kitörés összejön, úgy nagy tér nyílhat meg felfelé.A működéssel kapcsolatos bizonytalanságok hatására alaposan szétverték a Wizz Air részvényeit az elmúlt években, az iráni háború és az elszálló energiaárak hatására pedig több új történelmi mélypontot is döntött az árfolyam az utóbbi hónapokban.Április óta azonban látványosan mérséklődött az eladói nyomás, ennek hatására pedig több nagy felpattanásnak is szemtanúi lehettünk már az utóbbi hetekben.Ez a felpattanás azonban most kulcsfontosságú állomáshoz, ugyanis ha sikeres kitörést produkál az árfolyam, úgy újabb nagy tér nyílhat meg felfelé.A Wizz Air árfolyama ugyanis éppen most készül kitörni abból a 8,5, illetve 10,8 font közötti sávból, melyben március óta mozog az árfolyam.Ha összejön a kitörés, úgy három potenciális ellenállásra érdemes figyelni:Az első a 2023 május óta tartó csökkenő trendvonal, melyet 12 font közelében tesztelhet az árfolyam. Ennek eléréséhez 13 százalékos emelkedésre van még szükség.Legutóbb februárban próbálta meg áttörni ezt a trendvonalat a jegyzés, sikertelenül:Emellett találunk még két rést is a grafikonon, 12,2, illetve 13,1 fontnál. Előbbi eléréséhez még 15, utóbbiéhoz pedig közel 24 százalékos emelkedésre van még szükség a mostani árfolyamszinthez képest.Ugyanakkor fontos figyelembe venni, hogy technikai alapon rövidtávú túlvettség jelei kezdenek mutatkozni a grafikonon, tekintve, hogy a napis RSI értéke már 64-es.Ahogy pedig azt az elmúlt 2 év példái is jól mutatják,a Wizz Air esetében rendre nagyobb profitrealizálási körök kezdődtek, amit az rsi értéke napos idősíkon megközelítette, vagy átlépte a túlfűtöttséget jelző 70-es értéket.A mostani bizonytalanságok közepette pedig ezúttal sem lenne meglepetés, ha hasonló árfolyamreakciókat láthatnánk.
és az, hogy Anglia engedi a harmadik országban előállitott orosz származású olajból a kerozint, nem nyom a latban ? Azt hittem, ez jelentős mértékben segit. Vagy az a probléma, hogy az orosz Urals olaj is drága ? És azért drága, mert kiesett az Hormuzi olajból előállitható kerozin, és igy Oroszországnak nagyobb a befolyásása az Urals olaj és a belőle előálltiható kerozin árára ? Azaz fenntartják az árakat ? Persze mások is termelnek. A világpiac olajának a negyede se származik az Hormuzi szoros környákéről, tul nagy az árbefolyásoló szerep. Vagy ez az OPEC miatt van ?
nekünk 1 fontos: Katar pumpálja ki a kerozint a világba. Az sem baj, ha fizetnie kell az áthaladásért, még mindig inkább az ellátástól feszülünk, mint az ártól. A futuresek azonnal beesnek télre, és jelentősen csökken a kockázat.
a mai emelkedésben nagyon furcsa, hogy nincs mögötte forgalom. de nagyon nincs.mi lesz, ha tényleg venni kell a shortosoknak? kivárják usa-t...közben az eboláról egyre több cikk van.
mindent összevetve (a 2 háború jelenlegi állása, Váradi nyilatkozatai, új útvonalak, visszatérő gépek, stb.) milyen árfolyamot láttok most mondjuk év végére ?
Így hangzott a kérdés: jobbak-e az EU kerozin ellátás kinézete, mint 10 napja (akkor kérdeztem legutóbb):Igen — óvatosan, de valamivel biztosabbnak látszik a helyzet, mint kb. 10 nappal ezelőtt. A hangulat most már nem „közeli összeomlás”, hanem inkább „drága, feszes, de kezelhető”.
A legfontosabb változás: az alternatív beszerzési útvonalak tényleg elkezdtek működni, nem csak papíron.
Konkrétan:
az USA-ból nőtt az export Európa felé,
Nigériából (különösen a Dangote finomítóból) érkeznek szállítmányok,
Norvég és észak-atlanti forrásokat jobban kihasználják,
és most először újra indult ázsiai (dél-koreai) jet fuel szállítás Európa felé.
Ez utóbbi fontos pszichológiai jel is:
10 napja még arról szóltak a cikkek, hogy az ázsiai–európai arbitrage gyakorlatilag halott. Most már legalább egyes útvonalakon megéri a brutálisan drága tankerfuvart is. Ez arra utal, hogy a piac alkalmazkodik.
Ami szintén javulás:
az európai repülőterek jelentősen növelték a készleteiket,
Reuters szerint áprilisban több mint 60%-kal nőtt egyes hubok puffertartaléka,
és az EU koordinált készletfigyelést indított.
A retorika is sokat változott:
áprilisban még nyíltan beszéltek tömeges nyári járatkiesésekről,
most a nagy társaságok (Lufthansa, Ryanair, easyJet, TUI) már inkább azt kommunikálják, hogy a nyári szezon repülhető lesz.
DE.
A rendszer továbbra is törékeny:
az európai jet fuel készletek még mindig alacsonyak,
a Hormuzi-szoros problémája nincs igazán megoldva,
és az új útvonalak drágábbak és hosszabbak.
Ezért most inkább az látszik, hogy:
nem az ellátás összeomlása lesz a fő probléma,
hanem a költségrobbanás.
A légitársaságok lényegében „pénzzel oldják meg”:
prémiumot fizetnek a kerozinért,
távolabbról hozzák,
készleteznek,
és közben ritkítják a kevésbé nyereséges útvonalakat.
A jelenlegi kép alapján én ezt mondanám:
A 2026-os európai nyári szezon valószínűleg nem omlik össze.
Nagy hubok (Frankfurt, Amsterdam, Paris, London, Madrid) ellátása prioritás.
A kisebb regionális repterek és gyengébb útvonalak sérülékenyebbek maradnak.
Az árak viszont valószínűleg magasak maradnak egész nyáron.
Külön érdekes, hogy az EU már olyan vészforgatókönyveket is előkészített, mint:
közös kerozinelosztási mechanizmus,
finomítói kapacitás maximalizálása,
sőt az amerikai Jet A szabvány szélesebb európai használata is.
Szóval összességében:
igen, stabilabbnak néz ki, mint 10 napja — főleg azért, mert az alternatív logisztikai láncok most már ténylegesen működnek, nem csak tervek. De még mindig inkább „krízismenedzselt stabilitás”, mint normális piac.
Amúgy a forgalom némileg átlag feletti. Valószínű megint vannak olyan játékosok, aki itt adnak és 5-10% kal alacsonyabban majd visszaveszik. Vagy nő még a short, ki tudja. Repültem mostanság többször is Wizzair-el, a töltöttség 90% feletti volt (beteg, hogy felülök egy gépre és az üres székeket számolom), késés minimális volt. Pörög az üzlet. Kerozin pedig lesz, mert most nagyon megéri azt finomítani. Egy egy helyen átmenetileg lehet gond, de az is inkább logisztika természetű. A részvény ár mindig más kérdés. Még szürke homályban a jövő, a kérdés, hogy mikor tisztul vagy mi kell, hogy tisztuljon.
A szavazati joga ment a határérték alá. . Ezt a jogot nem csak részvényeken keresztül közvetlenül lehet gyakorolni, hanem származtatott ügyleteken (opció, határidős ügyletek) keresztül is. Illetve lehet még a leányvállalatokon keresztül is szavazati joga valakinek (pl az Indigo Partners esetében). Továbbá szerződéses megállapodásokon keresztül is élhet valaki szavazati joggal miközben maga a részvény más tulajdonában van.
Wizz Air részvényesek topikja
Azért nyitottam ezt a témát, hogy a Wizz Air részvényesekkel meg tudjuk beszélni az aktualitásokat a vállalattal kapcsolatban.