A london south east forumon WizzUp névvel magyar személy tette közzé véleményét. Többnyire én is egyetértek vele. Rámutat a WizzAirrel kapcsolatosan megjelent elemzői videókra, melyet a portfolió invest és a "nem nap hanem" videóiban hangoztak el.
Könyv szerinti érték több, mint dupláján forog. Azért más a matek, amikor 20% fejlődést mond valaki, aztán meg talán hoz annyit, mint a piacvezető. Így utólag biztos, hogy a vezetés rosszul kommunikált és számolt. Aztán jött a pont, hogy megmaradni a növekedős sztori mellett vagy egyáltalán fennmaradni, és utóbbit választották. Csőd lehet, további csontvázak ha még vannak a rendszerben, de talán a negyedéves jelentésből kapunk választ. Erős üzenet a Ryanairtől, hogy a marginok visszaemelkedtek, azaz az árversennyel felhagytak a felek. Ezt látnunk kell a Wizznél is. Sőt, a Ryanair elhagy több repteret, ahol már magasak a költségek. Bárhogy nézzük, teret enged a versenytársaknak, akik eldönthetik, átveszik e ezt a bizniszt vagy sem. Azért a Wizzairnek, ha/miután stabilizálta a helyzetét, azért csak megint az agresszív emelkedésre kell összpontosítania majd, hogy legyen benne sztori, de ez már nem is 2026 hanem inkább 2027. Előtte el kell érni egy olyan stabilitási pontot, hogy egy újabb járvány vagy terror cselekmény, politikai/háborús konfliktus ne fektesse ki egyből.
Technikailag egy fordított fej-váll látszik a 15 percesen. Azaz 10.55 környékig ma-holnap feltápászkodhat.De az még nem forduló, 10.75-től csillan valami reménysugár, de azt is a helyén kell kezelni.
az olaj...így van, teljesen igaz. Ami nagyon furcsa: a régi időkben egy irán szétbombázásra meg egy orosz szankcióra már rég 100$ fölé ugrott volna spekire az olaj. 2 nap izgalom volt csak. Trump és gazdasági bandája érdekelt mondjuk egy 80$ körüli olajban, de a magasabb meg az inflációra lenne most veszélyes. Igazából most rövid távon, míg Putyin el nem hasal, az alacsony olajár kell, még Trumpnak is, hogy menjen rendesen a kamatvágás. Amúgy a szaudiak tudnák befejezni a háborút 2 hónap alatt. egyszer már berágtak az oroszokra, lett 20$ olajár.
A cég teljesen normálisan működik, a hajtómű probléma fokozatosan megoldódik, az arab pozíció lezárva, a bővülés folyamatos, háború ennyi év alatt bőven beárazva: vagyis az árfolyam mesterségesen nyomott, én valami felvásárlásra gyanakodnék... Egy ilyen társaság nem így néz ki áltálában a tőzsdén...
Teljes bevétel a 2025-ös üzleti évben: 5267 millió euró Teljes kiadás a 2025-ös üzleti évben: 5100 millió euró Készpénzállomány a 2025 június 30-án: 1965 millió euró Tartozás a 2025. június 30-án: 4705 millió euró Üzemi nyereség a 2025-ös üzleti év végén (2025. március 31.): 167,5 millió euró Nettó nyereség (üzemi nyereség + pénzügyi műveletek eredménye): 213,9 miilió euró
Ami számomra még idegesítő, az az olajár várható alakulása. Bár még nem szabadult el az ára, de zakkant dolgok formálódnak a világban. Iránt már megrugdosták, most épp az oroszokat szankcionálják, miközben Venezuela is forrósodik, sőt továbbmegyek és Nigéria körül is gyűlnek már a fekete fellegek. Nekem ez gyanús!! Trumpi mindig pont ott talál "ügyeket", ahol sok olaj is van...
Mennyi az esélye a csődnek? Mennyi pénze van a cégnek működésben tartania magát, ez mennyi időre elég?Az árfolyam már egy ilyen verziót áraz?Ha nem megy csődbe, hogy lehet az alja?Most úgy tűnik, hogy a mindenkori aljat tesztelni fogja, esetleg alászúr, de az már nagyon lent lesz.Hol lehet érdemes beszállni, (feltéve, hogy nem megy csődbe). https://ibb.co/BVJjxrDP
Nem is volt ez a célja rövidtávon!! Növekedni akart, ezért folyamatosan tolta bele a pénzt a terjeszkedésbe. Nem nyereséget akart elsősorban, hanem növekedést! Ebbe talán nem is mennék most újra bele, mert már mindenki könyökén jön ki, hogy mely pontokon kapott folyamatosan újabb és újabb komoly pofonokat ez a történet (covid, ukrán-orosz háború, hajtóművek, közel-keleti csetepaték, befuccsolt Abu Dhabi, nem fedezett üzemanyagárak és dollár kitettség, elcseszett lízingszerződések, stb.). Csakhát most ott állunk, hogy különösebben nyereség sincs és a megrendelt sok röpcsi miatt pedig kénytelen valamerre terjeszkedni, mert a Közel-Kelet és azon keresztül India és Pakisztán, mint terjeszkedési irány befuccsolt. Szerencséje a Wizz-nek, hogy az emberek repkedni szeretnének (ráadásul sokan olcsón és nem drága luxi járatokon), és nincs elég röpcsi a piacon. De azért szerintem látni kell azt is, hogy a Wizz anyagi helyzete már szélén van a lehetőségeinek. Még valami komoly malőr vagy krach befigyel, azt már nehezen fogja tudni megoldani...
Szerencsére összességében elmondható, hogy egész jók lettek az októberi számok. A Ryanair-t is nominálisan majdnem sikerült lenyomni növekedésben (RYA: +900ezer vs. Wizz: +735ezer új utas), míg százalékos értékben pedig egész jól elagyabuláltuk őket (RYA: +4,9% vs. Wizz: +13,1%). . Ennek hatása a részvényárfolyamra az, hogy ma a Wizz történetében még ilyen alacsonyan sohasem zárt a részvény (Eddig a legalacsonyabb záróérték 1019 GBp volt, ma ez megdőlt.). Új negatív rekord született! S valószínűleg alig van már olyan részvényes is, aki esetleg még pluszban lehetne long pozicióval. . Mindezek mellett még megjegyezendő, hogy lelkesen dobják rá az újabb és újabb short pakkokat. Szisztematikusan mindig jön valaki, aki még rárak 100ezer újabb részvényt shortra. Remélhetőleg vagy november 13-án (Q2 jelentés), vagy évvégéig (felvásárlás), vagy jövő év elején végérvényesen kibújik a szög a zsákból, hogy pontosan mi is zajlik itt a háttérben... . U.i.: Egyébként esnek a világ tőzsdéi is és az összes európai fapados részvényei is a mai napon: » Ryanair: -0,77% » IAG: -1,17% (ide tartozik a Vueling, de sok más nem fapados légitársaság is) » EasyJet: -2,14% » Norwegian: -2,33% » Jet2: -3,38% » Wizz: -4,17% » TUI: -4,70% . Támaszok: » 1000 GBp » 972 GBp (valahavolt legalacsonyabb részvény árfolyam) » És van egy trendvonal, aminek az értéke ma 908 GBp. Ez a terndvonal folyamatosan csökken, s a november 13.-ai Q2-es jelentés napjára fogja elérni a 900 GBp-t.
Wizz Air részvényesek topikja
Azért nyitottam ezt a témát, hogy a Wizz Air részvényesekkel meg tudjuk beszélni az aktualitásokat a vállalattal kapcsolatban.