Wizz Air részvényesek topikja  

A mínuszolóknak tájékoztatásul minden országnak van ilyen kormányzati gépe, amivel a katonáit szállítani és az állampolgárait vészhelyzetben (pl a mostani iráni háború kirobbanásakor) evakuálni tudja. Mivel a pilótáknak ezekből nem jön össze a jártassághoz szükséges teljes óraszám így ahelyett hogy üresen repkednének a gyakorláshoz kormányzati szállítást is csinálnak. 

Birdstrike, szinte mindennapos.. Remélem hamarosan visszaszoknak a honvédségi gépekre, mert ez a menetrendszerinti járatokra tervezett hivatalos utak azért nem túl hatékonyak és sok bosszúságot fognak okozni. Orbánék egyik jó döntése volt a kormányzati repülőgépflotta létrehozása. A kisjetekre nincs szükség, de az Airbus flotta nagyon hasznos.

Pakisztán várhatóan hamarosan bejelenti az Egyesült Államok és Irán közötti békemegállapodás végleges tervezetét – jelentette szerdán az al-Hadath szaúd-arábiai állami hírügynökség.

2026. május 20. 09:59MegosztásKiderült miért érkeztek késve a magyar miniszterek 
Madárral ütközött az a repülőgép, amellyel kedd este eredetileg Budapestről Varsóba utazott volna Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter, Bóna Szabolcs agrár- és élelmiszergazdaságért felelős miniszter, valamint Ruszin-Szendi Romulusz honvédelmi miniszter – írja a Telex.A lap megkeresésére a Wizz Air azt közölte:a járatot eredetileg teljesítő repülőgép az előző útján madárral ütközött, ezért a szigorú repülésbiztonsági előírások miatt át kellett vizsgálni.A légitársaság végül gépcsere mellett döntött, a Budapest–Varsó járat pedig 40 perc késéssel landolt a lengyel fővárosban.

most latom, Tibsy kommentje vonatkozik Varadi aprilis 28.i cikkere

melyiket mondta aprilis 28an Varadi ? Illetve most mond rosszabbatt, vagy aprilis vegen ?

Április 28. A cikk dátuma. Nem most mondja Váradi...

30 % százalékkal csökkent ???
Szinte bezárja a boltot. Csoda, hogy nem esett ma 10 %-ot a részvényár

Kb 1 hete még azt mondta Váradi, hogy 6-8 hónapra elég kerozin van.
Plusz Anglia is hozatja be az orosz feldolgozott kerozint.
De most miért beszél szeptemberi katasztrófáról ?

Ha tippelni kellene azt mondanám a Volotea lehet az egyik első, akit Európában bedönt a magas olajár. Próbálkoztak egy jegyvásárlás utáni 14 euros extra díjjal, de ha jól olvastam ezt megtiltották nekik.

Airlines risk collapse if fuel prices don’t fall, warns Wizz Air boss  
Christopher Jaspe rApril 28, 2026 

Most épp az a baja, hogy a kötvényhozamok emelkednek és így a dollárárfolyamban is emelkedés várható. Donnie-nak lassan félre kell rántania a kormányt különben lassan fölkoncolják otthon az usában...
.
Azért az olajár kicsit korrigál tegnaphoz képest (kb. -3%)

Legközelebb imkább angolul másold be légyszi, mert ezt szenvedés olvasni. :(

bocs valamiért visszhangzik.  Mai cikk The Telegraph.

Az európai légitársaságok szeptemberre összeomlással néznek szembe, ha a repülőgép-üzemanyag ára rekordmagas szinten marad – figyelmeztetett a Wizz Air vezérigazgatója.A Wizz Air vezetője szerint a légitársaságok összeomlást kockáztatnak, ha nem csökkennek az üzemanyagárak Az európai légitársaságok szeptemberre összeomlással néznek szembe, ha a repülőgép-üzemanyag ára rekordmagas szinten marad – figyelmeztetett a Wizz Air vezérigazgatója.Az európai légitársaságok szeptemberre összeomlással néznek szembe, ha a repülőgép-üzemanyag ára rekordmagas szinten marad – figyelmeztetett a Wizz Air vezérigazgatója. Váradi József szerint a légitársaságokat minden nyáron érő pénzügyi válság, mivel a foglalások száma csökken, idén sokkal súlyosabbnak ígérkezik az iráni háború okozta költségnyomás miatt. Azt mondta, hogy ha az üzemanyagárak nem csökkennek hamarosan, az egyes légitársaságok számára túl sok lehet. Váradi úr elmondta: „Jelenleg minden légitársaság a nyári kereslet ellenében értékesít, ami az év legmagasabb árú kapacitása. „De június végére kifogyunk a gőzből.” Figyelmeztetett: „A légitársaságok évente kétszer, szeptemberben és februárban mennek csődbe. A gyenge likviditási pozíciókkal rendelkező légitársaságok szeptemberben hatalmas nyomás alá kerülnek.” Még azok a légitársaságok is, amelyek átvészelik a nehézségeket, törölhetik járataikat, mivel megpróbálják korlátozni a költségeket – mondta. Azt mondta: „Senki sem von el igazán kapacitást nyáron, mert még mindig pénzt keresnek. A tél teljesen más. Személyes várakozásom az, hogy szeptemberben és októberben a kapacitások özöne fog eltűnni a piacról.”Váradi úr elmondta, hogy a csökkentések a már most is pénzügyi nehézségekA tél teljesen más. Személyes várakozásom az, hogy szeptemberben és októberben a kapacitások özöne fog eltűnni a piacról.” Váradi úr elmondta, hogy a csökkentések a már most is pénzügyi nehézségekkel küzdő légitársaságoknál, valamint a nemzeti légitársaságoknál, mint például a British Airways és az Air France, lesznek a legnagyobbak. kel küzdő légitársaságoknál, valamint a nemzeti légitársaságoknál, mint például a British Airways és az Air France, lesznek a legnagyobbak. A német Lufthansa már 20 000 rövid távú járatot törölt a nyáron, mondván, hogy az üzemanyagárak miatt sok utazás veszteségessé vált.A repülőgép-üzemanyag ára több mint kétszeresére nőtt az iráni háború kezdete óta. Április elején az európai repülőgép-üzemanyag ára rekordmagasságot ért el, tA német Lufthansa már 20 000 rövid távú járatot törölt a nyáron, mondván, hogy az üzemanyagárak miatt sok utazás veszteségessé vált. A repülőgép-üzemanyag ára több mint kétszeresére nőtt az iráni háború kezdete óta. Április elején az európai repülőgép-üzemanyag ára rekordmagasságot ért el, tonnánként 1838 dollárt, szemben a februári 831 dollárral.onnánként 1838 dollárt, szemben a februári 831 dollárral. Eddig a járattörlések nagyrészt a rossz üzemanyag-fedezeti pozíciókkal rendelkező légitársaságokra korlátozódtak, mint például a Scandinavian Airlines.A vezérigazgató elmondta, hogy az üzemanyagköltségek, amelyek a légitársaságok legnagyobb költségét jelentik, akár 18 hónapig is magasak maradhatnak, függetlenül attól, hogy a Hormuzi-szoros, amely a világ olaj- és gázszállításának 20%-át teszi ki, újra megnyílik-e vagy sem. Azt mondta azonban, hogy bár az üzemanyag-ellátás láthatósága korlátozott, nem számít arra, hogy a repülőterek hiányt szenvednének, tekintettel az Egyesült Államokból most érkező import mennyiségére, amely a kiesett Perzsa-öbölbeli volumeneket pótolja. Eddig a járattörlések nagyrészt a rossz üzemanyag-fedezeti pozíciókkal rendelkező légitársaságokra korlátozódtak, mint például a Scandinavian Airlines. A vezérigazgató elmondta, hogy az üzemanyagköltségek, amelyek a légitársaságok legnagyobb költségét jelentik, akár 18 hónapig is magasak maradhatnak, függetlenül attól, hogy a Hormuzi-szoros, amely a világ olaj- és gázszállításának 20%-át teszi ki, újra megnyílik-e vagy sem. Azt mondta azonban, hogy bár az üzemanyag-ellátás láthatósága korlátozott, nem számít arra, hogy a repülőterek hiányt szenvednének, tekintettel az Egyesült Államokból most érkező import mennyiségére, amely a kiesett Perzsa-öbölbeli volumeneket pótolja. „Armageddon helyzetben” – mondta – a budapesti székhelyű, de Londonban jegyzett Wizz Air várhatóan 30%-kal csökkenti járatait. Váradi úr elmondta, hogy a rövid távú foglalások lelassultak, az emberek a jövővel kapcsolatos bizonytalanság közepette pénzt takarítanak meg, bár a csúcsidőszakra még mindig foglalnak. Azt mondta: „Az emberek ragaszkodnak a nyári terveikhez, és azt mondják, bármi is történjék, elmegyek.” Hozzátette, hogy Törökország, Egyiptom és Ciprus esetében a foglalások száma emelkedett, miután a háború kezdete után mindegyik országban visszaesett a kereslet. A Közel-Kelet azonban „halott, senki sem megy” – mondta. „Armageddon helyzetben” – mondta – a budapesti székhelyű, de Londonban jegyzett Wizz Air várhatóan 30%-kal csökkenti járatait. Váradi úr elmondta, hogy a rövid távú foglalások lelassultak, az emberek a jövővel kapcsolatos bizonytalanság közepette pénzt takarítanak meg, bár a csúcsidőszakra még mindig foglalnak. Azt mondta: „Az emberek ragaszkodnak a nyári terveikhez, és azt mondják, bármi is történjék, elmegyek.” Hozzátette, hogy Törökország, Egyiptom és Ciprus esetében a foglalások száma emelkedett, miután a háború kezdete után mindegyik országban visszaesett a kereslet. A Közel-Kelet azonban „halott, senki sem megy” – mondta.

Érdekes, hogy a Wizzair árfolyama miért nem reagál. Tegnap este a ChatGpt --t kérdeztem, és emelkedést várt. Mennyinek kell lennie a hordó árnak, hogy emelkedjen ? 5-6 dollárnak ? Sorra jönnek a jó hírek, de semmi 

Érdekes. Ennek a hírnek vajon mekkora hatása lesz legiipari szektorra nézve ?

Szerinted mit kellett volna az EU-nak tennie?