Arra gondolok, hogy jó?!(áron) eladják az ÉLTEXET, majd mikor megtörténik a cég átadási folyamata és az lezárul, akkor csinálok egy jó cserét is...

Sajnos attól tartok, hogy helyesek a kérdéseid. Továbbvíve a kérdéseket gondolom az megvan, hogy Főnix Magántőkealap adásvételi szerződést kötött arról, hogy a MOL kizárólagos tulajdonában lévő MOL RES Investments Zrt. megszerezze a Főnix ALTEO Nyrt-ben („ALTEO”) fennálló 3.064.849 részvényből álló, 15,38%-os részesedését. Ennek ellenértékeként a MOL kizárólagos tulajdonában álló MOL Vagyonkezelő Kft. értékesíti a WABERER’S International Nyrt.-ben („WABERER’S”) meglévő 2.654.061 részvényből álló, 15,00%-os részesedését a Főnix részére. Tehát csere történt. Remélem nem április tréfa volt, hiszen aznap jelentették be. De az elgondolkodtató, hogy amikor egy játékos öt ászt tesz ki az asztalra egymást követő két osztás után...ilyen véletlenekben nem hiszek...valami bűzlik DÁNIÁBAN....

Airlines risk collapse if fuel prices don’t fall, warns Wizz Air boss  
Christopher Jaspe rApril 28, 2026 

bocs valamiért visszhangzik.  Mai cikk The Telegraph.

Az európai légitársaságok szeptemberre összeomlással néznek szembe, ha a repülőgép-üzemanyag ára rekordmagas szinten marad – figyelmeztetett a Wizz Air vezérigazgatója.A Wizz Air vezetője szerint a légitársaságok összeomlást kockáztatnak, ha nem csökkennek az üzemanyagárak Az európai légitársaságok szeptemberre összeomlással néznek szembe, ha a repülőgép-üzemanyag ára rekordmagas szinten marad – figyelmeztetett a Wizz Air vezérigazgatója.Az európai légitársaságok szeptemberre összeomlással néznek szembe, ha a repülőgép-üzemanyag ára rekordmagas szinten marad – figyelmeztetett a Wizz Air vezérigazgatója. Váradi József szerint a légitársaságokat minden nyáron érő pénzügyi válság, mivel a foglalások száma csökken, idén sokkal súlyosabbnak ígérkezik az iráni háború okozta költségnyomás miatt. Azt mondta, hogy ha az üzemanyagárak nem csökkennek hamarosan, az egyes légitársaságok számára túl sok lehet. Váradi úr elmondta: „Jelenleg minden légitársaság a nyári kereslet ellenében értékesít, ami az év legmagasabb árú kapacitása. „De június végére kifogyunk a gőzből.” Figyelmeztetett: „A légitársaságok évente kétszer, szeptemberben és februárban mennek csődbe. A gyenge likviditási pozíciókkal rendelkező légitársaságok szeptemberben hatalmas nyomás alá kerülnek.” Még azok a légitársaságok is, amelyek átvészelik a nehézségeket, törölhetik járataikat, mivel megpróbálják korlátozni a költségeket – mondta. Azt mondta: „Senki sem von el igazán kapacitást nyáron, mert még mindig pénzt keresnek. A tél teljesen más. Személyes várakozásom az, hogy szeptemberben és októberben a kapacitások özöne fog eltűnni a piacról.”Váradi úr elmondta, hogy a csökkentések a már most is pénzügyi nehézségekA tél teljesen más. Személyes várakozásom az, hogy szeptemberben és októberben a kapacitások özöne fog eltűnni a piacról.” Váradi úr elmondta, hogy a csökkentések a már most is pénzügyi nehézségekkel küzdő légitársaságoknál, valamint a nemzeti légitársaságoknál, mint például a British Airways és az Air France, lesznek a legnagyobbak. kel küzdő légitársaságoknál, valamint a nemzeti légitársaságoknál, mint például a British Airways és az Air France, lesznek a legnagyobbak. A német Lufthansa már 20 000 rövid távú járatot törölt a nyáron, mondván, hogy az üzemanyagárak miatt sok utazás veszteségessé vált.A repülőgép-üzemanyag ára több mint kétszeresére nőtt az iráni háború kezdete óta. Április elején az európai repülőgép-üzemanyag ára rekordmagasságot ért el, tA német Lufthansa már 20 000 rövid távú járatot törölt a nyáron, mondván, hogy az üzemanyagárak miatt sok utazás veszteségessé vált. A repülőgép-üzemanyag ára több mint kétszeresére nőtt az iráni háború kezdete óta. Április elején az európai repülőgép-üzemanyag ára rekordmagasságot ért el, tonnánként 1838 dollárt, szemben a februári 831 dollárral.onnánként 1838 dollárt, szemben a februári 831 dollárral. Eddig a járattörlések nagyrészt a rossz üzemanyag-fedezeti pozíciókkal rendelkező légitársaságokra korlátozódtak, mint például a Scandinavian Airlines.A vezérigazgató elmondta, hogy az üzemanyagköltségek, amelyek a légitársaságok legnagyobb költségét jelentik, akár 18 hónapig is magasak maradhatnak, függetlenül attól, hogy a Hormuzi-szoros, amely a világ olaj- és gázszállításának 20%-át teszi ki, újra megnyílik-e vagy sem. Azt mondta azonban, hogy bár az üzemanyag-ellátás láthatósága korlátozott, nem számít arra, hogy a repülőterek hiányt szenvednének, tekintettel az Egyesült Államokból most érkező import mennyiségére, amely a kiesett Perzsa-öbölbeli volumeneket pótolja. Eddig a járattörlések nagyrészt a rossz üzemanyag-fedezeti pozíciókkal rendelkező légitársaságokra korlátozódtak, mint például a Scandinavian Airlines. A vezérigazgató elmondta, hogy az üzemanyagköltségek, amelyek a légitársaságok legnagyobb költségét jelentik, akár 18 hónapig is magasak maradhatnak, függetlenül attól, hogy a Hormuzi-szoros, amely a világ olaj- és gázszállításának 20%-át teszi ki, újra megnyílik-e vagy sem. Azt mondta azonban, hogy bár az üzemanyag-ellátás láthatósága korlátozott, nem számít arra, hogy a repülőterek hiányt szenvednének, tekintettel az Egyesült Államokból most érkező import mennyiségére, amely a kiesett Perzsa-öbölbeli volumeneket pótolja. „Armageddon helyzetben” – mondta – a budapesti székhelyű, de Londonban jegyzett Wizz Air várhatóan 30%-kal csökkenti járatait. Váradi úr elmondta, hogy a rövid távú foglalások lelassultak, az emberek a jövővel kapcsolatos bizonytalanság közepette pénzt takarítanak meg, bár a csúcsidőszakra még mindig foglalnak. Azt mondta: „Az emberek ragaszkodnak a nyári terveikhez, és azt mondják, bármi is történjék, elmegyek.” Hozzátette, hogy Törökország, Egyiptom és Ciprus esetében a foglalások száma emelkedett, miután a háború kezdete után mindegyik országban visszaesett a kereslet. A Közel-Kelet azonban „halott, senki sem megy” – mondta. „Armageddon helyzetben” – mondta – a budapesti székhelyű, de Londonban jegyzett Wizz Air várhatóan 30%-kal csökkenti járatait. Váradi úr elmondta, hogy a rövid távú foglalások lelassultak, az emberek a jövővel kapcsolatos bizonytalanság közepette pénzt takarítanak meg, bár a csúcsidőszakra még mindig foglalnak. Azt mondta: „Az emberek ragaszkodnak a nyári terveikhez, és azt mondják, bármi is történjék, elmegyek.” Hozzátette, hogy Törökország, Egyiptom és Ciprus esetében a foglalások száma emelkedett, miután a háború kezdete után mindegyik országban visszaesett a kereslet. A Közel-Kelet azonban „halott, senki sem megy” – mondta.

Erste long certi,erste honlap

EB4IGTL15:

• Kiütési korlát: ~1875 HUF

Meddig jöhet le szerinted?

A szolidaritási hozzájárulási adót megtámadó bírósági eljárásokban - a folyamatokban lévő ügyek esetén- 15/2026. (II. 3.) Korm. rendelet alapján a kormány megtiltotta az adó miatti perindítást és a már folyamatban lévő eljárásokat is lezáratta. VISSZAMENŐLEG!!!

• A SAFE (Security Action for Europe) keretében biztosított uniós források lehívását és kifizetését szigorú határidők szabályozzák. Az eszköz célja a tagállami védelmi beruházások gyors növelése, ezért a folyamat több szakaszra van osztva:génylési és jóváhagyási határidők:
  • A tagállamoknak 2025. november 30-ig kellett benyújtaniuk nemzeti védelmi beruházási terveiket.
  • Ha a források nem merülnek ki teljesen, az Európai Bizottság 2026. december 31-ig újabb pályázati kört írhat ki.
  • A pénzügyi támogatások (hitelmegállapodások) jóváhagyásának végső határideje 2027. június 30..
• Kifizetési határidő:
  • A tagállamok részére történő kifizetések (disbursement) végső határideje 2030. december 31.. Eddig az időpontig van lehetőség az utolsó hitelrészletek folyósításának jóváhagyására.
• Kezdeti kifizetések:
  • Az első kifizetések a jóváhagyott tervek alapján 2026 tavaszán (március-április) indulnak el a tagállamok számára. 

Magyarország helyzete:
Jelenleg (2026. áprilisi adatok szerint) Magyarország az egyetlen olyan tagállam a 19 jelentkező közül, amelynek védelmi tervét a Bizottság még nem hagyta jóvá, így a források lehívása késik.

A SAFE (Security Action for Europe) keretében biztosított uniós források lehívását és kifizetését szigorú határidők szabályozzák. Az eszköz célja a tagállami védelmi beruházások gyors növelése, ezért a folyamat több szakaszra van osztva:

• Igénylési és jóváhagyási határidők:
  • A tagállamoknak 2025. november 30-ig kellett benyújtaniuk nemzeti védelmi beruházási terveiket.
  • Ha a források nem merülnek ki teljesen, az Európai Bizottság 2026. december 31-ig újabb pályázati kört írhat ki.
  • A pénzügyi támogatások (hitelmegállapodások) jóváhagyásának végső határideje 2027. június 30..
• Kifizetési határidő:
  • A tagállamok részére történő kifizetések (disbursement) végső határideje 2030. december 31.. Eddig az időpontig van lehetőség az utolsó hitelrészletek folyósításának jóváhagyására. 
  • 
    
  • A magyar még nincs elfogadva a mai napig.

Valóban...Elég moderált a részvény kereskedése, ahogy figyelem...

Mire gondolsz?

632

661

még a gondolattal se kacérkodj!!!! :)

Nyugalom. Amikor 1340 Ft-ról 4965 Ft tetőre ment éven belül.akkor senki nem panaszkodott, hogy túl sokat ment... valószínű, hogy az amerikai vihar előszelét vélik látni néhányan a nagy tulajok közül és kiszáll a partra...ezt nem kicsik adják! mint páran már írták előttem.

A legfrissebb tőzsdei adatok (2025. Q3-as jelentés) alapján a 4iG Nyrt. egy részvényre jutó saját tőkéje (könyv szerinti értéke) 1 187,18 Ft. Ehhez társul 780 Mrd Ft nettó hitelállomány.

a 4iG.n kívűl nem tudok más hasonló céget...bár ez nem jelenti azt, hogy nincs...

sajnos a keret megosztását nem ismerjük, csak a céljait igen:

• Haderőfejlesztés: Fegyvervásárlás és a honvédség eszközeinek modernizálása.
• Védelmi ipar: Hazai gyártókapacitások kiépítése és támogatása.
• Energetikai biztonság: A védelmi képességekhez kapcsolódó infrastrukturális fejlesztések.