Sokszor foglalkozunk vele, gondoltam legyen egy ilyen topic is.
Szóval EUR/HUF.
308 átütésével szépen feljött már többször 314ig, de úgy fest itt mindig elakad, pedig a következő ellenállás 318 környéke lenne csak, mint történelmi csúcs.
Persze hogy rendben volt, igaz hogy Hanta Hankó Balázs sem tudta megindokolni hogy ki miért kapott pénzt, a lényeg az volt hogy bizonyíthatóan hithű fideszes legyen. Mága Zlotyi is jól lejáratta magát, 10 év alatt kapott 5,4 milliárdot. Fityesz sajtó folyamatosan nyomta a csömört hogy a Zlotyi micsoda derék ember, orrba-szájba szervezi a jótékonysági koncerteket, a háttérben meg érkeztek a számlájára a milliárdok. Van itt olyan aki szerint az elmúlt 16 évben minden a legnagyobb rendben volt, soha nem volt még ilyen jó helyzetben az ország, csak a Deutsch Tamás kritikán aluli angolján akadt fenn egy kissé. :D
Gúgli AI így látja, és eszerint nem reális alternatíva az ausztriai vétel és magánimport - akkor viszont a magyar kereskedő nincs rászorítva, hogy csökkentsen: Ha az erős forint ellenére a magyar autókereskedők nem mennek lejjebb az új autók áraival, reális lehetőség-e az autót mondjuk Ausztriában megvásárolni, és magánimportban behozni? Vegyünk példának egy 12 millió forintos Skoda Octavia kombi 150 LE benzinest! Nem, az erős forint ellenére sem reális lehetőség egy teljesen új autó magánimportja Ausztriából, mert a magyar adózási szabályok és a kinti alapárak miatt a folyamat végén szinte biztosan drágább lesz az autó, mint itthon.Bár a használt autóknál az árfolyamnyereség sokat számít, az Európai Unióban az új autók (amelyek 6 hónapnál fiatalabbak VAGY 6000 km-nél kevesebbet futottak) beszerzésére teljesen egyedi és szigorú szabályok vonatkoznak. [1]A gazdasági és jogi háttér a következőképpen alakul egy 12 millió forintos, 150 LE-s benzines Skoda Octavia Combi példáján: [1] 1. Az osztrák alapárak magasabbakA Skoda osztrák importőre alapvetően magasabb eurós listaárakkal dolgozik, mint a magyar. Ausztriában a legolcsóbb (gyengébb motoros) Octavia Combi is 32 580 eurótól indul, míg a 150 LE-s, jobb felszereltségű változatok listaára hamar eléri a 35 000 – 39 000 eurót. [1, 2, 3, 4, 5]
Példa: Egy 36 000 eurós osztrák nettó/bruttó ár erős (pl. 380 Ft-os) forintárfolyamon számolva is 13,6 millió forint körül mozog, ami már alapból magasabb a 12 milliós magyar árnál.
2. A "Kettős ÁFA" csapdája (és a 27%-os rekord)Az EU-s jogszabályok szerint új autó vásárlásakor a forgalmi adót (ÁFA) abban az országban kell megfizetni, ahol az autót forgalomba helyezik (vagyis Magyarországon).
A folyamat: Ausztriában az autót nettó áron (a 20%-os osztrák MwSt nélkül) kellene megvásárolnod.
A valóság: Az osztrák kereskedők magánszemélyeknek rendkívül ritkán (vagy szigorú kaukció ellenében) adják oda az autót nettó áron, mert félnek az áfacsalásoktól. Ha kint kifizettetik veled a 20%-ot, itthon a NAV-nál akkor is kötelezően be kell fizetned a 27%-os magyar áfát, és a kinti adót csak utólag, bonyolult bürokratikus úton tudod visszaigényelni Ausztriából.
A hazai 27%-os áfakulcs a világon a legmagasabb, így a magyar adóteher mindenképpen rárakódik az osztrák nettó árra.
3. Ausztria speciális adója: A NoVAAusztriában minden új autó árára rárakódik a NoVA (Normverbrauchsabgabe), egy szén-dioxid-kibocsátás alapján számított regisztrációs adó. Bár ezt elvileg export esetén (ha az autó nem lesz osztrák forgalomba helyezve) nem kellene megfizetni, a kinti márkakereskedői készletautók (pl. szalonautók, azonnal elvihető modellek) ára ezt már tartalmazza, és a papírmunka visszatérítése magánszemként nehézkes. [1]4. A plusz importköltségek (Magyarországi forgalomba helyezés)Az autót haza is kell hozni, és itthon is le kell papírozni, ami az alábbi fix költségekkel jár:
Regisztrációs adó: Egy 150 LE-s (110 kW), modern Euro 6-os benzines Octaviára ez viszonylag kedvező, kb. 45 000 - 85 000 Ft.
Szállítás: Trélerrel vagy kinti ideiglenes (zoll) rendszámmal és biztosítással: kb. 150 000 - 250 000 Ft.
Magyarországi vizsgáztatás és okmányok: Műszaki vizsga, honosítás, törzskönyv, rendszám: kb. 100 000 Ft.
Vagyonszerzési illeték: Új autó itthoni vásárlásakor nincs, de külföldi importnál a közigazgatási rendszer gyakran kiveti (kW alapú teljesítmény szerint egy 150 LE-s autóra ez kb. 61 000 Ft), kivéve, ha igazoltan gyári újként, első tulajdonosként hozod be, de a hivatalok rugalmassága változó. [1]
ÖsszegzésHa a magyar piacon egy Skoda Octavia Combi 150 LE ára 12 millió forint, akkor az erős forint ellenére egy osztrák import ugyanebből a modellből a magasabb kinti listaár, a 27%-os magyar áfa és a hazaszállítási/papírmunka költségek miatt a végén legalább 13,5 - 14 millió forintba kerülne.A magyar importőrök az árazást eleve a magas hazai ÁFA-tartalomhoz és a piaci környezethez igazítják, így az új autóknál nincs meg az a profitrés, ami a használt autóknál az árfolyammozgások miatt kialakulhat. [1]
gúgli AI: Szlovákiában a kávé (ideértve a pörkölt, koffeinmentes kávét és a kávéhelyettesítőket is) áfája 19%. [1, 2] Bár a szlovák általános áfakulcs (DPH) 23%, a szlovák áfatörvény az élelmiszerek egy jelentős részére – köztük a kávéra és a teára is – a 19%-os kedvezményes, köztes adókulcsot alkalmazza. [1, 2, 3, 4] Ha Szlovákiából rendelsz kávét vagy kint vásárolsz, a blokkon már ezt az alacsonyabb kulcsot fogod látni a termék árában. [1]
Én egy Octaviát néztem a konfigurátorral, 2,6 millió Ft a különbség Ausztria javára. Úgyhogy van honnan csökkenteni, eleve pletykák szerint 410-es árfolyam környékére rendezkedtek be ők is és abból lett nemrég egy 5-6%-os csökkentés, de ez még mindig kevesebb, mint amennyi indokolt lenne.
Az erős forint okán olyan szélesre nyílik az árak között az olló, hogy az ársapkás üzemanyaggal egyre távolabbról éri meg a határon túlra járni bevásárolni.
Tegnap néztem szlovák lidl katalógust. Nyilván nem reprezentatív,de egy Magnum fagyi 350 forint,itthon 1000. 1kg-os Lavazza és Segafredo kávék 4900,- forint, itthon 8000,-?
Valószínűtlennek tartom a csökkentést, amíg a piac rá nem kényszeríti őket. Viszont az utóbbi hetekben elkezdtek a csapból is autóreklámok folyni (nem az említett márkákra gondolok, hanem mindenre is). Szemlátomást most szeretnének, éspedig ezen az áron eladni, és szépen kaszálni.
351. Aki új Volkswagent, Skodát akat venni, az jobban jár, ha a szomszédos országokban veszi meg, mert ilyen árfolyammal már kint jelentősen olcsóbb, mint amennyiétt itthon az importőr Porsche Hungária kínálja a hálozatán belül. Lassan ideje lenne megint árat csökkenteniük.
nem, millárdos nagyságrendről beszélt. Érdemes tisztában lenni tíz hatvánnyaival tizes számrendszer használata esetén. Szerintem érdemes lenne megtanulnod.
Ilyenre gondolsz? A 444 portál az ezzel a hírrel kapcsolatos cikkek elején helyreigazítást tett közzé. Valótlanul híreszteltük, hogy a Nemzeti Kulturális Alap százmilliós támogatásokat nyújtott volna Fásy Zsüliett dokumentumfilmjére
EUR/HUF
Sokszor foglalkozunk vele, gondoltam legyen egy ilyen topic is.
Szóval EUR/HUF.
308 átütésével szépen feljött már többször 314ig, de úgy fest itt mindig elakad, pedig a következő ellenállás 318 környéke lenne csak, mint történelmi csúcs.
Real:313 (ma volt 314,7 is)