Az árfolyam változásban bizom,nem a közeli osztalékban.Három évig ültem rajta, várva a 200 fölötti célárat. Januárban tisztességes haszonnal megváltam tőle . Várom a mégjobbj beszállási lehetőséget, nem a tiz forintot, az itt nem pénz, De Veres úr cégeiben nehéz jól járnunk másképp.
Az otp-s pali beszél helyesen. Majd ha tudnak költséghatékonyan működni és növekvő profitot leszállítani akkor majd érdekli a befektetőket. Addig nem. 150-es célár meg több mint mókás.
Megy a kínlódás, de 150Ft-os célár az lószar ahhoz képest, hogy volt 180-as árfolyam is. Az egész AW egy őrült nagy kamu: a management jól ér, a részvényesek szívnak.
Szeptemberben 20%-kal több autót adtak el (12490 db), mint 2025 szeptemberében. A január-szeptember kumulált: 2025: 95.916 2026: 108.422 változás: +13%
Nem tudom, hogy vakmeröek, vagy simán csak magabiztosak, amikor fenntartják a 2020-ra kitüzött célokat, azaz a 40 mrd-os EBITDÀ-t. Duplázni kellene, de a korábbi 5 helyett már csak 2 év alatt.
Az AutoWallis Befektetői Nap (2026. szeptember 30.) prezentációja alapján a vállalat a globális és regionális piaci kihívások ellenére hosszú távú növekedési pályán van. A prezentáció legfontosabb megállapításai az alábbiak szerint csoportosíthatók: 📊 Pénzügyi teljesítmény és eredmények (2026 H1) • Hosszú távú növekedés: Az árbevétel 2019 és 2025 között 7,8-szorosára, az EBITDA pedig 7-szeresére növekedett. • Átmeneti visszaesés: 2026 első félévében a konszolidált árbevétel 219,9 milliárd Ft (-6,6%), az EBITDA 5,6 milliárd Ft (-30,7%), az adózás előtti eredmény pedig 1,1 milliárd Ft (-70%) lett a bázisidőszakhoz képest. • Eredményt rontó tényezők: A féléves profit csökkenését elsősorban az új márkák elindításának kezdeti költségei (-1,5 mrd Ft), az erős forint negatív árfolyamhatása (-0,5 mrd Ft), valamint az emelkedő bérköltségek és infláció okozták. 🚗 Piaci környezet és trendek • Kínai térnyerés: A kínai márkák európai részesedése 3%-ról 11,3%-ra ugrott (2023 vs. 2026 H1). Ez fokozott árversenyt és szűkülő árrést hozott a teljes értékláncban. • Közép-Kelet-Európa (CEE): A régió járműparkja elöregedett (átlagéletkor 14,7 év), a kereslet pedig eltolódott az új autóktól a használtautó-import irányába. A régióban továbbra is a hibrid hajtáslánc dominál. 🎯 Stratégiai fókuszok és növekedési utak • Üzletfejlesztés vs. Akvizíció: A magas kamatkörnyezet miatt az AutoWallis jelenleg a zöldmezős üzletfejlesztésekre fókuszál. 2022–2025 között 19 importőri jogot szereztek meg (a régióban gazdát cserélt jogok 22%-át), és 2026-ban olyan márkákkal bővültek, mint az XPENG és a Zeekr. • Hatékonyságjavítás: Egy szigorú költségoptimalizálási program fut, amely már 2026 H1-ben 1 milliárd forintot hozott, és éves szinten 2 milliárd forintos megtakarítást céloz meg. • Erős mobilitási üzletág: A mobilitási szolgáltatások (wigo, Sixt) árbevétele 25%-kal nőtt, és bár a teljes árbevételnek csak a 2,5%-át adják, a csoport szintű EBITDA 38%-át termelték ki. 💰 Tőkeallokáció és osztalékpolitika • Stabil mérleg: A vállalat likviditási pozíciója tartósan magas, a készpénzállomány 2026 H1 végén 19,6 milliárd Ft volt. • Osztalékfizetés: A 2026–2028-as időszak az aktív konszolidációról és növekedésről szól, így a tőkét beruházásokra fordítják. Rendszeres osztalékfizetés megkezdése legkorábban 2029-től várható.
AutoWallis Nyrt+topic