Új seprű jól seper...Én azt mondom vàrd meg vele a 2030 at.A tanulmàny Szaúd aràbiàt említi,nos ez a kulcs :a jogi környezet.Ott én is megosztanàm az autómat mert tudom aki rongàl annak letörik a kezét.
Nem kell hinni benne. Csak mutass egy ábrát, ami a carsharing piac csökkenését vagy stagnálását mutatja vagy vetíti előre, bármilyen régióban, bármilyen időtávon. Ennek ellenkezője: https://www.gminsights.com/industry-analysis/carsharing-market Önmagában nem ez fogja megreformálni a közlekedést, legalábbis nem belátható időn belül, de kiharap egy részt az egészből, és úgy tűnik egyre nagyobbat. A növekvő igény leginkább ázsiában van jelen, de ők előbb-utóbb fizikai korlátokba fognak ütközni. Az utak kapacitása véges és az infrastruktúra fejlesztések is csak bizonyos mértékű enyhülést hozhatnak. Kicsit pontosítom a korábbi megjegyzésemet, a tényleges megszűnések még évtizedes távlatban is viszonylag ritkák: https://www.businessinsider.com/car-brands-that-disappeared-automakers-discontinued-list-2024-5 Ehelyett viszont a felvásárolják a nehéz helyzetbe kerülő gyártókat, vagy csoportokba tömörülnek, folyamatosan elveszítve korábbi identitásukat. Önálló márkaként szűnnek meg létezni és csak terméknevekké válnak. https://img.ifunny.co/images/629c5074dbb20387b50b5e873ef7d3dfe349c8b1b85137759ec4a0410de2a19a_1.jpg Eltűnt a teljes brit és svéd autóipar, az olaszok és franciák legfelejebb árnyékuk önmaguknak, de még a japánok többsége is jelentős nehézségekkel küzd. És nem (lesznek) kivételek a németek sem.
Nem jó de nem feltétlen eveznek egy csónakban. Vegyük példànak a légzsàkot.40 éve még extra volt.Aztàn kötelező lett.Utàna jött az utasoldali,majd az oldal és függönylégzsàk. Miközben az autógyàrtó stagnàl a beszàllitónàl folyamatos a növekedés.Ugyan ez figyelhető meg az elektronikàban.
Europàban lehet de a vilàgban azért egyre több igény van megfizethető sajàt autóra.Kína elöretörésével alighanem a német autogyàrtok aranykora véget ért.Nem hiszem hogy eltünnének, viszont alacsonyabb àrfolyamokra kell majd berendezkedni a befektetőknek a jövőben. A carsharingbe én nem hiszek mert lehet hogy skandinàviàban müködőképes koncepció de a balkànon nem tudom elképzelni. Konklúzióként autógyàrtót most én sem vennék de a beszàllitók között lehet kincset talàlni.
Milyen szerencse, hogy az autóipar problémáit nem nekem kell megoldanom! Nekem csupán azt kell eldöntenem, hogy mikor, melyik autós részvény megy fel vagy le. - Ezt pedig könnyű!
Az utolsó bekezdéseddel teljesen egyetértek. Az egész autóipar megváltozik(ott) és nem lehet a múlt alapján értékelni. Hozzáteszem, hogy még a végső irányt sem látjuk tisztán.
A fiatalok egyre kevesebb autót vesznek és kevésbé számít nekik a márka. A technológiai fejlődés szintén az autóbirtoklás ellenében hatnak (önvezetés, carsharing, alternatív közelekedési eszközök, házhoz rendelések előre törése). A kínai autógyártás óriásit fejlődőtt az elmúlt években, mára már hasonló minőséget tudnak előállítani, mint az európai gyártók, ráadásul olcsóbban. Ennek következtében például a múlt hónapban az európai piaci részesedésüket duplázták az előző év azonos időszakához képest, de amúgy minden 3-dik új autót már Kínában adnak el és az arány növekszik. Bár a vám mizéria kapcsán robbant ki, de a rikta földfémek esetleges korlátozása attól függetlenül is bevezethető. Ha Kína ezt bármilyen ok miatt meglépi, akkor nem arról kell beszélni, hogy hány százalék ide vagy oda, hanem akkor szó szerint leáll a gyártás. Erre az európai gyártóknak egyáltalán nincs B tervük és ez egy hosszabb távon fennálló kritikus jelentőségű kockázat. Én hasonlót sejtek mint a mobilok piacán volt. Hatalmas nevek mennek a süllyesztőbe (Nokia, Ericsson, Sony, SonyEricsson, Blackberry, Motorola, LG), és jönnek helyettük a pont ugyanúgy kinéző, pont ugyanazt tudó, de olcsóbb kínai márkák.
Pont a kínaiakkal való árverseny fog kedvező irányba elmozdulni, ha túlstimulizált állami beavatkozások miatt eltorzult kinai piacon megszűnik a leértékelési nyomás. Ott az EV piacon egy nagyon hasonló buborék van, mint az ingatlanfejlesztő cég esetében. Akkor kiügyeskedték magukat a kínaiak, de azóta is padlón a szektor. Az auto piacon hasonlóra számítok. Nem egy hét, nem kettő, de azerintem ez az irány. Amikor rádöbbennek erre, addigra már EU autógyártók 20%-al feljebb lesznek. Én 1éves távon VW-be akár 50-60%-os potenciált is belelátok.
Elmondtad az érem egyik oldalát. És a másik? Kinek fog tudni több autót eladni? Hogyan fogja növelni a marzsokat? ( Egyelőre fejleszteni azaz befektetni kelk. A kínaiakkal való árverseny is a marzsokat erodálja.) Amíg ezekre nincs érdemi válasz addig nem látom az elmozdulást.
Eurós részvények vitasarok