A mai lóerők azért trükkösek mert dög nehezek lettek az autók A bátyám 25 éven át autóversenyzett.
Mindig a LE/kg arányt és a nyomatékgörbét nézték teljesítményben.

A bátyámnak 30 éve volt egy Subaru Impreza Turboja.
Na az ment mint a lórugás. 2000 köbcenti 225 lóerő alukasztni.

A Mercedes-Benz megnyitotta kibővített gyárát Kecskeméten, mintegy 1 milliárd eurós beruházást követően, és megkezdte az elektromos C-osztály gyártását; a vállalat szerint az üzem mára az ország legnagyobb autógyára. Kapacitása potenciálisan akár évi 400 000 jármű is lehet, összhangban azzal a stratégiával, hogy az alacsony bérszínvonalú európai országokban a termelés arányát 15 százalékról 30 százalékra növeljék.

Az amcsik a 8 henger dübörgésére buknak nem a villanymotor zümmögésére. A Porsche itt cseszte el anno.

A Stellantis az előzetes becslések alapján 10%-os, 1,6 millió járműre növelte eladásait a második negyedévben; Észak-Amerikában 38%-kal, Európában pedig 5%-kal nőtt az eladások. Antonio Filosa vezérigazgató a Jeep, Ram, Peugeot és Fiat márkákra összpontosítja beruházásait, és megújult hangsúlyt fektet a Ram/Jeep belső égésű motorjaira az Egyesült Államokban. Az európai részleget visszafogják, és a kapacitást is csökkentik.

Az mindenképp pozitívim, hogy nőtt az eladott darabszám. A jelentéseket kell figyelni. Ha a célok felé mozdulnak a számok akkor lehet benne nagy potenciál. Ezen az ársziinten az esély jóval nagyobb mint a rizikó.

Jav. Most látom a FCF dollárban van tehát ha teljesül 2027-re akkor a fair érték 20 dollár felett várható.

Számoltam rá egy gyors DCF-t marketscreener alapján. Az idénre várt 1,4mrd nyereség alapján jelenleg jól van beárazva a cég. Nálam pont 4,8 euro fair érték jött ki. Ha viszont teljesül az SA cikkben írt terv és 2027-re lesz 6,9mrd FCF (amit most erősen kétlek és a marketscreener is csak 1,38mrd-t vár) akkor a fair érték 20 euro felett lesz.

A Stellantis NV ( STLA ) 2025-ös 26,3 milliárd dolláros nettó nyereségvesztesége – a 2024-es 5,97 milliárd dolláros nyereséghez képest – nagyrészt a sikertelen akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) vonatkozó stratégia átszervezésével kapcsolatos leírások és számviteli korrekciók , valamint a korábbi vezetőség által létrehozott jelentős eladatlan járműkészlet-felhalmozódás okozta.A korrigált üzemi veszteség is jelentős volt , nem csak számviteli egyeztetést igényelt.Az elmúlt évben a járművek egységértékesítése javult, a 2026 első negyedévében a konszolidált szállítások elérték az 1,4 millió járművet, ami 11%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Az észak-amerikai eladások az első félévben 10%-kal nőttek a 2025-ös év azonos időszakához képest.Márkák tömkelegeAhogy sokan rámutattak, a Stellantis a márkák és globális autóipari vállalatok – Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Peugeot, Citroen, Maserati, Alfa Romeo és mások – fúzió által vezérelt reggelijének metaforáját testesíti meg. A vállalatot évtizedek alatt számos konfigurációban építették össze. A jövedelmezőség és a növekedés hol apadt, hol dagadt.A legutóbbi egyesülés, amely során a Fiat Chrysler és a Peugeot a Stellantis néven egyesült, mindössze öt évvel ezelőtt történt.Az STLA elmúlt évben tapasztalt növekedése szűk és törékeny bizonyítékot szolgáltat az autógyártó potenciális fordulatára; a központi kérdés továbbra is az, hogy az STLA képes-e a növekvő eladásokat a bevétel, az üzemi nyereség és a cash flow növekedésére fordítani. Friss bizonyítékok július 30-án lesznek elérhetők, amikor közzéteszik a 2026 második negyedéves és első féléves pénzügyi eredményeit.A vezetőség legfrissebb, 2026-os előrejelzése szerint közepes egyszámjegyű bevételnövekedésre és alacsony, egyszámjegyű pozitív korrigált üzemi árrés várható, pozitív ipari szabad cash flow-ra pedig csak 2027-ben lehet számítani. Az egy részvényre jutó nyereség, amely 2026 első negyedévében a becslések alatt maradt, arra utal, hogy a jövedelmezőség továbbra is bizonytalan.Május 21-én a Stellantis bemutatta FaSTLAne 2030 kezdeményezését, egy ötéves, 68,6 milliárd dolláros stratégiai tervet, amelynek célja, hogy 2027-re 221 milliárd dolláros bevételt és 6,9 milliárd dolláros szabad cash flow-t érjen el. Ez a 2025-ös 175,7 milliárd dolláros bevételhez képest jelentősnek mondható.Lényeg: A FastLane 2030 szerint a vállalat a Jeep, a Ram, a Peugeot és a Fiat márkákra fog összpontosítani fő globális márkáiként. A fennmaradó márkák főként réspiacokon vagy regionális piacokon fognak létezni.Az Egyesült Államokban, az STLA legfontosabb piacán, az első félévi eladások összességében növekvő trendje vegyes képet mutatott a Jeep és a Ram nyertesei, új modelljei és vesztesei között, beleértve néhány kifutó modellt is. Ahogy a Stellpower megjegyezte :„Az év eleje óta a legnépszerűbb Jeep a Grand Cherokee volt, amelynek eladásai 2%-kal 101 737 darabra emelkedtek. A Wrangler a 2. helyen végzett 86 254 darabbal, ami 1%-os növekedést jelent. Ez, valamint a Wagoneer/Grand Wagoneer eladásainak 80%-os növekedése (30 147 darabra) jó hír volt. Minden más Jeep eladásai visszaestek – a Gladiator 25%-kal, a Compass 32%-kal, a Wagoneer S 94%-kal (a gyártás szüneteltetése is segített), és a Renegade 94%-kal (szintén leállították a gyártását).”„A Ramnál az eladások 15%-kal nőttek, amit a vállalat a V8-as motoroknak tulajdonított, annak ellenére, hogy a Ram HD már rendelkezett V8-as motorral, és 9%-kal nőtt. A Ram 1500 eladásai 27%-kal, 125 522 darabra emelkedtek, ezzel az Egyesült Államokban a legkelendőbb Stellantis járművé vált. A ProMaster eladásai 7%-kal, 27 716 darabra estek.”Kína előrenyomulásaAz STLA számára a legfontosabb stratégiai kérdés a kínai autóipar felemelkedése, és az, hogy az autógyártó hogyan fogja meghatározni helyét globálisan a feltörekvő kínai versenytársak, mint például a BYD ( BYDDF ), a Geely ( GELHY ), a SAIC és mások között.A Peugeot, a Citroën és a Jeep egykor jelentős eladásokat és profitot produkált Kínában; most, 2021 óta a Stellantis család részeként, a helyi márkák gyors térnyerése miatt szinte jelentéktelenné váltak .Európában is veszélyes a verseny, ahol a kínai autógyártók lélegzetelállítóan rövid idő alatt jelentős piaci részesedésre tettek szert, amely azonban nem mutat stagnálás jeleit. Kihasználva hatalmas akkumulátoros elektromos járműellátási láncukat és a kontinensen szigorodó CO2-kibocsátási előírásokat, a kínai újoncok elárasztják a piacot népszerű árú, tisztességes kritikákat kivívó akkumulátoros elektromos (BEV) modellekkel.Áprilisban Kína európai részesedése figyelemre méltó, 10%-ra emelkedett az egy évvel korábbi mindössze 4,9%-ról, megelőzve Japán európai részesedését. A kínaiak által kiváltott stressz elöntötte a német autóipart, amelynek tagjai európai elbocsátásokat terveztek, és csekély vagy semmilyen profitot nem prognosztizálnak.Az Alix Partners előrejelzése szerint a kínai autógyártók 2030-ra 16%-os európai részesedést fognak elérni .Ahelyett, hogy szembeszállt volna a kínai versenytársakkal, a Stellantis bölcsen az együttműködés mellett döntött. Az autógyártó 2003-ban 1,6 milliárd dollárért megvásárolta a Leapmotor ( ZGJLY ) kínai autógyártó 21%-át. Hatalmas kereskedői hálózatának és finanszírozó leányvállalatának segítségével az STLA segítette a Leapmotort modelljei Európába, Dél-Amerikába és Mexikóba történő exportjában.A kapcsolat lehetővé teszi az STLA számára, hogy a Leapmotor technológiáját felhasználva saját akkumulátoros elektromos járműveit fejlessze.Trójai faló?Májusban az STLA 1,2 milliárd dolláros megállapodást írt alá a kínai állami tulajdonú Dongfeng Csoporttal Peugeot, Citroën és Jeep márkájú akkumulátoros elektromos járművek gyártására a kínai és az exportpiacokra. A két vállalat további tervei között szerepel a Dongfeng luxus Voyah márkájának gyártásának lokalizálása a Stellantis európai üzemeiben.A 16,5 milliárd dolláros, rendkívül alacsony piaci kapitalizáció mellett kevés hátránya van azoknak a befektetőknek, akik elég bátrak ahhoz, hogy új pénzt fektessenek be az STLA részvényeibe, vagy hogy megtartsák az árfolyamot a jelenlegi 5 dolláros árfolyamig, majd 2024 márciusában közel 30 dolláros részvényenkénti árfolyamot követően. Az utolsó készpénzes osztalékot több mint egy évvel ezelőtt fizették ki, és nincsenek egyértelmű jelek arra vonatkozóan, hogy mikor folytatódhatnak a kifizetések.Az Alpha Quant módszertanát használva az STLA-t a Hold-ra értékelik. Az autógyártók között a vállalat a 29-ből a 13. helyen áll ezen a platformon.Reálisan nézve az STLA-ba történő befektetés nem sokban különbözik egy vételi opciótól a kínai autógyártók, a Zheijiang Leapmotor és a Dongfeng Motor Group Co. Ltd. ( DNFGY ) jövőjére vonatkozóan. A kép megváltozhat, ha az STLA bebizonyítja, hogy képes – vagy nem képes – fenntartani és növelni a jövedelmezőségét globális márkáival. Regionális márkái, mint például az Alfa Romeo, a Lancia és a Maserati, értékesebbnek bizonyulhatnak eladásra vagy felszámolásra szánt eszközökként.A Stellantis részvényei továbbra is tartásban vannak.

3 napoal ezelőtti seeking alpha elemzés. Hátha segít.
https://seekingalpha.com/article/4920662-stellantis-vehicle-sales-reflect-a-glimmer-within-a-dark-picture

Február végén a 4,80€-t valószínűsítette majd lemehet 3,8-4€ közé. 

Nem tudom mennyire lényeges neked de itt egy február végi TA (TA-ban az egyik legjobb német):
https://stock3.com/news/stellantis-nach-bekanntem-milliardenverlust-auf-dem-weg-zum-2020er-tief-16950584

Nekem autós csak a Stellantis volt. 16€-nál elengedtem. Aztán ment 28€-ig.

A Porschéban pár hete volt egy árfolyamfelhúzás. Mire fel?

A Porsche harmadával kevesebb járművet ad el Kínában
A Porsche eladási adatai továbbra is csökkennek, elsősorban Kínában. De a luxus sportkocsik és SUV-ok más piacokon sem teljesítenek olyan jól – egy modell kivételével.
2026. július 9., 10:22
A Porsche AG zuhanórepülésben van: A sportautó-gyártónak az év első felében minden piacon visszafogásokat kellett végrehajtania – és ezért ismét kevesebb autót adott el. Januártól júniusig a stuttgarti székhelyű vállalat bejelentése szerint valamivel több mint 122 300 járművet adott el világszerte.Ez 16 százalékkal kevesebb volt, mint 2025 első felében. A helyzet az év elejéhez képest is kissé romlottA vállalat szerint a fő okok közé tartozik az elektromos és hibrid járművekre vonatkozó adókedvezmények megszüntetése az Egyesült Államokban, valamint a teljesen elektromos Macan iránti nagy kereslet a tavalyi év azonos időszakában, amikor a modellt bevezették. Ezenkívül a belső égésű motorral hajtott Cayman és Boxster modellek gyártása 2025 októberében leáll. Ezt a modellcsaládot többek között kiberbiztonsági előírások miatt szüntették meg. Nincsenek közvetlen utódok.Leiters, az új vezérigazgató bemutatja stratégiáját
Az év első felében az eladások az előző év azonos időszakához képest elmaradtak, de a várakozásoknak megfelelően alakultak – jelentette be Matthias Becker (56) értékesítési igazgató. „Június vége óta szállítjuk a Cayenne Electric-et ügyfeleinknek, és örülünk a kereskedések pozitív visszajelzésének.”
Becker nem részletezte, hogy milyen értékesítési szintet vár 2026-ban. Ehelyett egy októberi tőkepiaci napra utalt, amelyen a Porsche új vezérigazgatója, Michael Leiters (54) bemutatja a vállalatra és modellpalettájára vonatkozó stratégiáját.Visszaesés a világ minden régiójában
A visszaesés különösen Kínában volt hangsúlyos: ott a VW leányvállalata mintegy 14 500 autót szállított ki ügyfeleinek – 32 százalékkal kevesebbet, mint 2025 első felében.
A vállalat közlése szerint a visszaesés fő okai továbbra is a továbbra is kihívásokkal teli piaci környezet és az értékorientált értékesítésre való összpontosítás voltak. Ez utóbbi többek között azt jelenti, hogy a Porsche saját nyilatkozatai szerint nem vesz részt árháborúkban a Kínai Népköztársaságban.De a világ más régióiban sem mennek zökkenőmentesen a dolgok: Kína után a Porsche a legjelentősebb veszteségeket a tengerentúli és növekvő piacokon szenvedte el – ezek közé tartozik Afrika, Latin-Amerika, Ausztrália, Dél-Korea és Japán (18 százalékos csökkenés). Legnagyobb értékesítési régiójában, Észak-Amerikában az adatok 13 százalékkal estek vissza, alig több mint 37 700 kiszállításra. Az eladások Németországban (6 százalékos csökkenés) és Európa többi részén (14 százalékos csökkenés) is csökkentek.Drámai helyzet Kínában
Az eladási adatok már 2024-ben és 2025-ben is csökkentek. Tavaly a Porsche valamivel több mint 279 400 sportautót és SUV-ot adott el. Ez egy tizedével kevesebb, mint 2024-ben, és a legalacsonyabb érték a koronavírus-járvány 2020-as kezdete óta. A helyzet Kínában különösen drámai volt és marad is. 2021 és 2025 között a Kínai Népköztársaságban az eladási adatok több mint a felére csökkentek.Megfigyelők és szakértők nem számítanak arra, hogy a kínai piac a belátható jövőben fellendül. Épp ellenkezőleg, a Porschének alkalmazkodnia kell – és le kell építenie saját struktúráit. Július végére várható egy második költségcsökkentő csomag, amely valószínűleg további elbocsátásokat is tartalmaz.

Volkswagen AGÁprilistól júniusig a wolfsburgi székhelyű vállalat világszerte 2,08 millió járművet szállított ki, ami közel 9%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban. Az első negyedévben a csökkenés 4% volt. 2026 teljes első felében a csoport 4,13 millió járművet szállított ki, ami 6%-kal kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakában eladott 4,41 millió darab.

Ezért írtam még anno, hogy olyan cégbe nem fektetek aminek kínával kell versenyeznie.

Kína Németország legfontosabb kereskedelmi partnere; 2026-ban az import 8,8%-kal, 170,6 milliárd euróra fog nőni, míg a Kínába irányuló export csaknem tizedével csökken, a kereskedelmi hiány pedig 89,3 milliárd euróra fog nőni. Az olyan iparági szövetségek, mint a VDMA, a ZVEI, a VFA és a VCI, növekvő versenynyomásról számolnak be, és jobb keretfeltételeket, valamint szigorúbb piacfelügyeletet sürgetnek.

Ennek a szavazásbak azért nem látom értelmét mert a mostani árfolyam fölött is megérné őket venni ha lenne növekedés vagy legalább nem lenne csökkenés. Viszont amíg esnek az eladások addig az árfolyam is esni fog.
Soha nem értettem azt a fogalmat, hogy egy részvény veszteségre van beárazva. DCF alapján persze technikailag értem de akármennyi is most egy részvény ha tovább esik az üzlet akkor az árfolyam is esni fog.
Az autósok akkor lesznek érdekesek ha látszik a realítása annak, hogy a jövőben több autót fognak eladni.

A múltkor írtam, hogy a bátyám merciről byd-ra váltott. Most az orvosom dettó: merciről byd-ra.