ugye emögött az a gondolat (szétverik a pack végén az árfolyamot), hogy az átlag eladás volt mondjuk 11, az ár meg most 9,5 vagy ha tényleg durvák, akkor 9-6-5, ...milyen jól adtuk el.
Köszi! Anno, amikor a BlackRock kiszállt a Richterből, akkor is indokolatlanul mélyre esett/ütötték az árfolyamot. Az utolsó pakkok jelentős diszkonttal mentek el. Utána viszont gyorsan nagyot emelkedett. Nem volt könnyű kivárni, de megérte. Ha egy alap meghozott egy stragéiai döntést, akkor azt végrehajtják. Nekik ez kis veszteség, behozzák máshol. Egy könyvelési tétel. Lehet, hogy érdemes 3800 környékére betenni vételt, hátha az utolsó adagot ráborítják a piacra, esetleg a brokoik is segítenek a stoppok kiütésében.
Köszi! Anno, amikor a BlackRock kiszállt a Richterből, akkor is indokolatlanul mélyre esett/ütötték az árfolyamot. Az utolsó pakkok jelentős diszkonttal mentek el. Utána viszont gyorsan nagyot emelkedett. Nem volt könnyű kivárni, de megérte. Ha egy alap meghozott egy stragéiai döntést, akkor azt végrehajtják. Nekik ez kis veszteség, behozzák máshol. Egy könyvelési tétel. Lehet, hogy érdemes 3800 környékére betenni vételt, hátha az utolsó adagot ráborítják a piacra, esetleg a brokoik is segítenek a stoppok kiütésében.
Na, akkor megvan az eladó. Látni fogjuk, mikor befejezik, megnő a forgalom és már nem esik tovább. Az utolsó részletet megveszik a brokik meg a nagyügyfeleik. az is valószínű, hogy a megbízást teljesíteni kell a negyedéves adatokig
Sajnos ez a részvény már nagy kockázatú spekuláció szintre esett. Volt nem rég egy 100 db-os vételem, amit kis nyereséggel eladtam, de nem merek ujra befektetni, mert teljesen bizonytalan meddig fog esni.
Érdekes hír, de azzal egyben kéne kezelni, hogy mit sikerült a hajtómű felújításokról tárgyalni. Az üzenet az, hogy nem akarunk tönkremenni. de a 2030 is olyan messze volt....most 2033, majdnem mindegy.
Én továbbra is a legegyszerűbb magyarázatban hiszek: mivel nincsenek kiugró forgalmak, illetve nagy csaták, én azt mondom, a vevők hiányoznak. Eladó mindig van. Miért hiányoznak a vevők? nagy a bizonytalanság. Aki már akart, vett tételt. Lehet, kering a parketten, hogy valamelyik nagy kiszállna. ilyenkor gyakori, hogy a vevők kivárnak. Aztán lehet bármilyen olyan tranzakció, aminek a vége, hogy aki elad, az egyben olcsóbban vissza tudja venni (zárt tőkeemelés, valaki kiszáll-átveszi, nyilvános vételi ajánlat stb.) Amúgy itt mintha kezdene megjönni a forgalom, de még mindig nem extra erős
Mert szerintem nem a Wizz vásárolja fel az easyJetet, vagy az easyJet a Wizz-t, hanem valaki fogja egyszerre fölvásárolni a kettőt. . U.i.: Egyébként igazad van, ezt elfelejtettem beleírni és enélkül egy kicsit nagyon értelmetlen az okfejtésem. A plusz pont jár Neked!! :))
Korábban betettem egy rajzot, de nem találom. Több hónapja volt. Éves charton S1 pivot szint. Ha visszanézzük, minden kisebb csúcsról 55%-ot esik, ez is kb. ide mutat. Ha a hetes charton az RSI túladott lett, 30 alatt, mindig ralizott. Ez még nem történt meg. Persze ez csak egy 50-60% ralira garancia, de egy ilyen mindig volt a fentiek után, néha nagyobb is.
Utóbbi időben azon agyalok, hogy nem lehetséges-e az, hogy amit most látunk az egy easyJet és Wizzair összeolvasztásának "előjátéka"??? . Ugyanis... » az easyJet nem tud érdemben növekedni (flottaméret, útvonalak, járatsűrűség, utasszám), míg a Wizz igen; » az easyJet pénzügyileg okés, addig a Wizz jelenleg küszködik; » a két légitársaság működési területe nem nagyon fedi le egymást. Az easyJet Svájcban, Franciaországban és Angliában erős. Azaz amíg a Wizz Fr.o-ban és Svájcban szinte alig van jelen a Wizz, addig Anglia pedig felszívja mindkét légitársaság ülőhelyeit. Cserébe az easyJet szinte alig vagy egyáltalán nincs jelen Közép-Kelet-Európában, a Balkánon, a Kaukázus országaiban és a Közel-Keleten; » a két cég egyesüléséből - hogy most bedobjak egy divatos fogalmat - rengeteg szinergiahatás keletkezik: - minél több üzemanyagot rendel egy légitársaság, az annál olcsóbban megvásárolható a nafta - minél több járatot üzemeltett egy légitársaság egy adott reptéren, annál olcsóbbak a reptéri díjak és annál több és jobb résidőket tud kiharcolni magának - ugyanez igaz a légtérhasználati díjakra is - a karbantartási költségekre is igaz ez (az easyJet is Airbusokkal repked) - az easyJetnek van 356 Airbusa (A319-100 (156 utas fél er rajta): 82db, A320-200 (180 ill. 186 utas): 180 db, A320neo (186 ill. 188 utas): 75 db, A321neo (235 utas): 19 db), amelyek már eléggé öregecskék, illetve jellemzően kisebb befogadóképességűek (azaz gazdaságtalanabbul üzemeltethetők), mint a Wizz gépei. Ráadásul a Wizz berendelt egy rakás új gépet a covid idején eléggé pofátlanul alacsony árakon (legalább is a mai röpülőgép hiányos piaci árakhoz képest) - a két légitársaság egyesülésével (easyJet: 356 röpcsi + Wizz: 250 röpcsi = kábé bő 600 röpcsi) utólérik gépszámban a Ryanairt (643 röpcsi). Azaz ezzel megszűnik a Ryanair méretgazdálkodásból fakadó előnye. Sőt! Az Airbusok fiatalabbak és gazdaságosabban üzemeltethetőek, mint a Ryanair Boeing-jei. Fontos kiemelni, hogy egy egyidős Airbus és Boeing esetében is az Airbus a nyerő. Ráadásul még életkorukból fakadóan és a korábbi típusok miatt is a Ryanair Boeing-jei jóval kevésbé versenyképesek a Wizz újabb Airbusaival. . Előzmények: » a Wizz a covid idején már adott felvásárlási ajánlatott az easyJetre; » most is felreppent egy hír októberben, hogy felvásárolhatják az easyJetet; » Micheal O'Leary is elkezdett valamit zagyválni az easyJet felvásárlásáról; » az ősz eleje óta durván és szisztematikusan nyomják vissza a Wizz árfolyamát (mindemellett egy visszakorrekciónak volt helye, illetve az átszervezések költségeinek is valószínűleg lesz hatása az üzleti évre a Wizz-nél, de ez az árfolyam visszanyomás túlságosan tervezettnek tűnik számomra) . U.i.: Csak hangosan gondolkodom, nem állítom, hogy ez zajlik a háttérben, de ha van valakinek hozzáfűznivalója, csak bátran!! Illetve talán érdemes ezen a nézőponton keresztül figyelni az eseményeket hátha van benne, illetve lesz belőle valami...
Amikor a flotta 20%-a a földön áll és csak részleges kompenzációt kap a cég, 3 Ukrajnában ragadt gép után pedig fizeti a cég a lízing díjat, de nem kap sem bevételt sem kompenzációt, kész csoda, hogy nem éget pénzt a cég. Ilyen szempontból a cég menedzsmentjét, hatalmas elismerést illeti.
Wizz Air részvényesek topikja
Azért nyitottam ezt a témát, hogy a Wizz Air részvényesekkel meg tudjuk beszélni az aktualitásokat a vállalattal kapcsolatban.