Olaj és Gáz  

-Földgáz.-A néhány napja látott meredek emelkedés gyorsan korrekcióba fulladt. Az emelkedő trend viszont még él, így megmaradt a további emelkedés esélye, amíg a zöld trendvonal felett van a görbe.
Ellenállások: 3,125; 3,906; 4,688; 6,25; 7,04; 7,81.
Támaszok: 2,714; 2,344; 1,953.

-WTI - Olaj
A korrekció amennyiben a 87,5 felett tudna maradni, az alapvetően jó jel lehetne egy későbbi long belépésre. Amennyiben a korrekció lejjebb megy, időben hetekkel tolódhat a fordulat ideje. Amíg a piros csökkenő trend nem törik, addig a long oldalra állni nem tűnik jó ötletnek. Ellenállások: 106,25; 112,5; 118,75; 125.
Támaszok: 87,5; 81,25; 75.

Én vakon vagyok teljesen ... egy órája néztem hogy az NG inkább long mint short ... beraktam azért 3 vételt longba, igazi shortot nem mertem venni ... most. Erre mire kiszálltam a kocsiból mind teljesült. Olajba beálltam hogy vegyen $90-nél erre megvette és $90,8 el is adta a stop, azóta $91,18 könyvelőm megfog ölni a rengeteg tétel miatt. :-) 

Érdekes előzőleg amikor az olaj száguldott akkor vitte magával fel az Ng gáztis most az olaj brutal emelkedik az Ng gáz pedig esik..Hol eggyütt mozog az olaj és az Ng gáz hol nem ezt aztán nemlehet kiszámitani és szerda holnap tárolojelentés és ez csak esik pedig jelentés előtt száguldani szokott ez kiszámithatatlan mozgás pedig már oktoberi határidős a jegyzés!

Hétvégén még nemlátszott de ez a short bejőtt neked mikor az 50 000db és 20 000db és 37200db számos tl 112 es vevők 300ft felett nagytételbe vették a tl112 est és mégis a short vétel lett volna jó
és most holnap tárolojelentés és egyhete a szar rossz tárolojelentésre és elötte napi rolloverre száguldott kb 10%ot 3 360$ ig most a holnapi szar tárolojelentésre nemtudom szágulde az Ng ismét felfele 10%ot esetleg lefeleszáguld ez most a nagy kérdés és hogy a holnapi rulett milyen eredménytt hoz!?

Ez csak a RollOver-re meg a jelentésre reagál ... de inkább a RollOverre . Végül szedtem össze egy kevés $112-t  $3,043-as átlaggal. real $3,044 és Put $3,0 Volume 4,895 Call meg 328 ... lehet holnap is venni kell.

Igen, a gáz idei teljesítménye olyan volt, hogy nem ment fel a háborús eseményekre, mert az usa nem onnan szerzi a gázt, de az összes kamu tűzszünet hírre esett mégis.
Mintha megint tűzszünet közelegne. Akkor a gáz eshet megint kicsit.

Ma próbáltam egy shortot, de ki szedtek ... azóta lefelé ... gyakorolni kell még ezt ... :-) Annyit meg nem esett eddig hogy longot indítsak. $3.00 alatt talán.

Székesfehérváron :-) Nem megy annyira NG kereskedelem hogy ilyen helyeken beüljek :-) Fagyi az volt, de például a kürtőskalácsra itt nem tudtak rávenni ... Prágában banánnal töltve és csokimázzal igen :-) (nekem fájó összegért. :-) )

brutálrossz neki hogy ma nagyot gyengült a forint..

bejött,kicsit megmozgatták:)

Na majd most, elkelt az utolsó s99-em is ... mehetünk fel :-) De nincs semmilyen pozícióm NG-ben.

gáznak ma eddig elég kicsi a mozgástartománya:)

-MSCI Emerging Markets Index - ETFA.- 68,75-ös szinttel egyelőre nem bírt az index. Egy alacsonyabb csúcs, vagy a 65,63-as szint elesése okozhatna trendfordulót. Ekkor további trendszerű esés jöhetne az első támaszig, amely a 62,5 körüli szinten várja. Amennyiben megpróbálná betölteni a 68,75 feletti rést, akkor sem mutatna jelentős hozamlehetőséget.
Ellenállások:  68,75; 71,88.
Támaszok: 62,5; 59,38; 56,25; 53,13; 50;

Hol kajáltatok, Echo, Tűzkert, Kakas?

Azért most hétvégén sem lehetett parkolni Tihany fő utcáján és a közvetlen párhuzamos utcáin, pedig fizetős. Mondjuk az autópálya az nem volt vészes szinte végi maximális tempóval tudtam jönni. :-) Szóval szerintem ez még kicsit fáj az embereknek, vagy tényleg mindenki vett $55-nál olaj fedezetet és olyan nyerőben van hogy nem kell ezzel foglalkoznia ... nekem sincs napelem a házon inkább NG-t veszek adok azon a pénzen :-) Lassan kellene stratégia a hétre, de még semmit nem olvastam eddig ... 

„Ez nem kapitalizmus, hanem szürrealizmus.” Kifogyhat a dízel Magyarországon, a benzinkutak fele lehúzhatja a rolót
 
Ársapkák nélkül is túl olcsó a benzin Magyarországon a Forbes.hu által megkérdezett iparági szereplők szerint. A finomítóval rendelkező olajvállalatok a finomítói árrésükkel kompenzálják a kiskereskedelmen keletkező veszteséget, a független benzinkutak viszont nem tudják kigazdálkodni a beszerzést. 
 
Lapunkhoz eljuttatott adatok szerint finomított dízelt importálni jelenleg drágább, mint a töltőállomásokon értékesíteni, ez a helyzet pedig sok vállalkozást sodort a szakadék szélére.
  
A Tisza-kormány nemet mondott az ukrán kőolajtárolóra. Így reagált a Mol vezetőjeNem a kőolaj fogyott el: ezért lett ennyire drága a dízel
  
Az elmúlt évek nemzetközi konfliktusai rendkívül nehéz helyzetbe sodorták a kőolaj és finomított dízel tekintetében rendkívül importfüggő Európát és Magyarországot. Az orosz–ukrán háború a mai napig rányomja a bélyegét az európai ellátásra, miközben a február végén kirobbant iráni háborúval további finomítói kapacitások estek ki, illetve rakódtak jelentős pluszköltségek a szállításokra.A háborúk miatt a kőolaj világpiaci ára nagymértékben emelkedett. Az északi-tengeri Brent hordónkénti jegyzése tartósan 100 dollár fölött ragadt szeptemberben. Ezzel párhuzamosan az európai késztermékek még gyorsabb ütemben drágultak. A finomítóval rendelkező olajipari cégek marzsai így a többszörösére emelkedtek, rekordnyereséget jelentve a cégeknek. 
 
Ezt alátámasztja a Mol 2026-os második negyedéves beszámolója, melyben látható a vázolt folyamatok pozitív hatása a vállalat számaira.Az északi-tengeri Brent típusú kőolaj hordónkénti világpiaci árának alakulása az elmúlt egy évben.Az üzemanyag-ellátási krízis pedig tovább fokozódik. A hírek szerint az Egyesült Államokban egyre nagyobb problémát jelent az ellátás és a sosem látott mértékű drágulás, az X-en elkezdtek megjelenni a kifogyott benzinkutakról szóló posztok, valamint a gallononkénti 10 dolláros árszabás is.
  
Utóbbi állítással kapcsolatban fontos kiemelni, hogy Kalifornia egyes részein valóban lehet találkozni ilyen magas árakkal, azonban az államban az átlagár körülbelül 8 dollár, ami még így is történelmi csúcsnak számít.
   
A CNBC-nek nyilatkozó iparági források szerint „jelenleg” nincs üzemanyaghiány az országban, a probléma inkább lokális jellegű. A Totalcar amerikai portálokra hivatkozva írt arról, hogy a nagyobb láncok elkezdték felvásárolni az elérhető készleteket, így a kisebb benzinkutak nehezebben jutnak eladható készletekhez.Érdekesség, hogy az Electrek amerikai portál arról írt, hogy a helyi benzinkutak elektronikus táblái nem tudnak 9,99-nél magasabb számot kiírni, így ezeknek a kijelzőknek a cseréje elkezdődött egyes helyeken.
 

• A külföldi beszállítók nem küldenek dízelt
• Túl olcsó az üzemanyag Magyarországon
• A Mol kezében az árszabás
• Elveszett az importparitás
• Az ellátási helyzet csak rosszabb lesz
• Több száz magyar cég mehet tönkre
• Megoldási javaslatok

Bár országos üzemanyag-ellátási problémákról egyelőre nincs szó a tengerentúlon, a Reuters hívta fel rá a figyelmet, hogy az amerikai dízelkészletek 1982 óta nem látott mélyponton vannak, és a várakozások szerint ez a helyzet a jövő évben sem javulhat érdemben. A készletek jelenleg 15 százalékkal maradnak el az ötéves átlagtól, a gallononkénti országos átlagár pedig meghaladja a 6 dollárt.
   
Az Egyesült Államok helyzete nem feltétlenül vethető össze az importnak sokkal inkább kitett Európával. Franciaországban például regionális szinten léptek fel ellátási gondok. Szeptember második felében az ország benzinkútjainak 14–17 százalékánál jelentkezett készlethiány benzinből vagy gázolajból – ezt a francia állam hivatalos üzemanyagár- és ellátási adatbázisának honlapján olvashatjuk. Azzal, hogy Oroszország júliusban leállította a dízelexportot, valamint a Közel-Keletről sem érkeznek a szállítások, az európai ellátási gondok egyre inkább kiéleződnek.A Forbes.hu-nak nyilatkozó iparági források jelezték, hogy több jelentős kelet-közép-európai olajfinomítótól és nagykereskedőtől kaptak jelzést, miszerint az áruhiány, illetve a magyarországi árszabás miatt nem tudják biztosítani a magyar partnerek felé a folyamatos szállítást.
    


Túl olcsó Magyarországon az üzemanyagEurópa több országában kiemelt figyelmet kap a kormányoktól az üzemanyagkrízis. Elterjedt intézkedés az elszálló kiskereskedelmi árak megfékezése érdekében a benzin és a gázolaj adótartalmának csökkentése vagy a kiskereskedelmi árrés korlátozása. Ezeknek a lépéseknek a lényege a végfelhasználók védelme, bár az árak alacsonyan tartása ösztönzi a fogyasztást, amely további nyomást jelent az egyébként is véges készletekre.Magyarország esetében azonban a helyzet jelentősen eltér az európai mintáktól.
   
 A Független Benzinkutak Szövetsége (FBSZ) is jelezte, hogy a piaci folyamatokhoz képest rendkívül alacsony Magyarországon az üzemanyagok átlagára. Az FBSZ nyilatkozata szerint az Európai Unió 27 országa közül hazánk árai az öt legalacsonyabb között vannak. Iparági vélemények szerint a magyar árak mesterséges leszorításáról van szó, mivel a globális folyamatok tükrében a benzinkutakon látható kiskereskedelmi árak nem reálisak.Az FBSZ szakértője, Egri Gábor elmondta, hogy Magyarországon a Mol nagykereskedelmi piaca 70 százalékos, a kiskereskedelemből pedig 20 százalékot hasít ki. 
   
Ez azt jelenti, hogy a nagyjából kétezer hazai benzinkútból 400 tartozik a magyar olajvállalathoz.A Mol a Barátság kőolajvezetéken keresztül közvetlenül szerez be kőolajat Oroszországtól, melyet a saját finomítóiban tud feldolgozni. Ezzel szemben a kis- és független benzinkutak (úgynevezett fehér kutak) kénytelenek finomított üzemanyagot beszerezni.„Ezt részben belföldön a multiktól (leggyakrabban Mol, OMV), részben egyéb nagykereskedőkön keresztül importból, a környező országok finomítóiból (Olaszországból, Szlovéniából, Szlovákiából) biztosítják. 
   
Működésük így sokkal inkább kitett az importnak” – magyarázta az MPS Petrol tulajdonosa, Bátyi Dániel.Ezek a források viszont elapadnak. „A környező országok finomítói az elmúlt hetekben már szembesültek ellátási problémákkal, késve beérkező tengeri szállítmányokkal. Bizonyos esetekben hivatalosan is jelezték a nagykereskedők felé, hogy aktuálisan nem tudnak árut rendelkezésre bocsátani” – mondta Bátyi.Hozzátette, hogy partnereik a túl magas világpiaci árakra vagy a tengeri szállítások akadozása miatti készlethiányra hivatkoznak. Ebben a helyzetben a Barátság és az Adria kőolajvezetékek kulcsfontosságúak az ország ellátása szempontjából. Az elmúlt években viszont tapasztalhattuk, hogy ezek a források is elapadhatnak, akár technikai, politikai vagy hadi események miatt.
   
Drágán venni, olcsón eladni
   
A megkérdezett iparági szakértők arról beszéltek a Forbes.hu-nak, hogy az importdízel ára jelenleg magasabb, mint a magyar kiskereskedelmi ár. Olcsóbban eladni a terméket, mint beszerezni, értelemszerűen veszteséggel jár.Egri Gábor ezt a helyzetet azzal magyarázta, hogy a Mol rendkívül nagy befolyással van a hazai piacra, árképzése szinte közvetlenül befolyásolja a hazai fogyasztói árakat. A nagy olajvállalatok finomítói marzsai rendkívül kilőttek a globális kőolajárak miatt. Ráadásul az Ural típusú kőolaj jegyzése (amely a Barátság vezetéken érkezik Magyarországra) megközelítette a Brent árfolyamát, így az orosz kőolajjal szembeni árelőny is elveszett.Az FBSZ szakértői szerint jelentős nagykereskedelmi szerepe, valamint a kimagasló finomítói marzsa (számításaik szerint a vállalat a vállalat finomítói árrése a dízelen 200 forint lehet) mellett a Molnak lehetősége van a kiskereskedelmi árak alacsonyan tartására.„Ez nem kapitalizmus, hanem szürrealizmus”– mondta Egri Gábor. 
   
Állítása szerint a vállalat az olcsó benzinen és dízelen keletkező veszteségét a nagykereskedelmi bevételével és finomítói marzsával bőségesen kompenzálni tudja.Ezzel Bátyi is egyetért, aki szerint politikai megfontolásból van bújtatott ársapka az üzemanyagokon, hogy az árak ne szabaduljanak el, mint Európa más országaiban.„A finomítóval rendelkező nagy olajipari cégek finomítói marzsa világszerte hatalmasat nőtt, ezért a nagy- és kiskereskedelmi árréseikkel jobban tudnak játszani, azokat alacsonyan tudják tartani anélkül, hogy az időszakos üzleti eredményeikre ez negatív hatással lenne” – fogalmazott Bátyi.Hozzátette, hogy a Molnak úgy kellene meghatároznia az árait, hogy az importból behozott finomított üzemanyag, amelynek árában szerepel a logisztikai és operatív költség, versenyképes tudjon maradni. 
  
Ezt az importparitást a Gazdasági Versenyhivatal szabályozza.Az MPS Petrol Zrt. tulajdonosa szerint a külföldi finomítók azonnal lereagálják a világpolitikai és világgazdasági történéseket. Ha az északi-tengeri Brent jegyzése akár néhány százalékot emelkedik, az már másnap megjelenik a beszerzési árakban.Bátyi szerint a Mol ezt a folyamatot – a jelentős készletezési kapacitásának köszönhetően – általánosan is lassabban reagálja le, az utolsó hónapokban viszont már nem is követi le kellően.


   
Az ellátási helyzet csak rosszabb lesz
  
Mivel a tengeri kőolajszállítás egyre inkább akadozik, a Mol pozíciója a többi nemzetközi olajvállalattal szemben is egyre erősödik. A Közel-Keletről érkező szállítmányok ritkultak az iráni háború kirobbanása és a Hormuzi-szoros lezárása miatt. A csatornán haladt át korábban a globális kőolaj- és földgázszállítások nagyjából ötöde. Ráadásul az Arab-félsziget másik bejáratának számító vörös-tengeri Báb el-Mandeb szorosban is eszkalálódik a konfliktus.Ez utóbbi csatornán keresztül Szaúd-Arábia még képes volt tankerhajókat a nemzetközi piacra indítani, azonban a térségben megerősödő jemeni milícia, a húszik olyan állásokat foglaltak el, melyekről nyomást gyakorolhatnak a szorosban zajló hajóforgalomra. A kialakult helyzet miatt Szaúd-Arábia jelezte, hogy októberben nem fog tankerhajókat indítani Európa felé.A szaúdi szállítások elmaradásával hamarosan kritikussá válhat a gázolaj helyzete Magyarországon. 
   
A Mol már jelezte, hogy a Dunai Finomító AV-3-as desztillációs rendszerét újraindították, ezzel igyekeznek enyhíteni a kialakuló dízelhiányt – erről a HVG írt részletesen.Az FBSZ meglátása szerint ez a kapacitás nem fogja tudni fedezni az ország szükségleteit.Az említett AV-3-as rendszer még 2025-ben égett le, a Mol pedig idén szeptember 22-én közölte, hogy a javítási munkálatok végére értek. A rendszer helyreállítása 18 milliárd forintba került a vállalatnak.A felvázolt helyzettel a Mol regionális jelentősége tovább erősödik. A magyar olajvállalat szerepe így is kiemelkedővé vált az elmúlt időszakban. A Barátság vezetéken érkező készletek, a százhalombattai és pozsonyi finomítói kapacitások mellett a nyáron tapasztalt aszály is segítette a céget. A Duna alacsony vízállása miatt hajózási korlátozás volt a folyón, így a külföldi olajvállalatok nem tudták a készleteiket leúsztatni a Dunán.  
    
Iparági szakértők felhívták rá a figyelmet, hogy Magyarországon a kis- és nagykereskedelmi árak annak ellenére nem emelkedtek jelentős mértékben, hogy a Tisza-kormány júniusban kivezette az ársapkát a hazai benzinkutakról. Az azóta eltelt időben a globális kőolajárak jelentősen emelkedtek, szeptemberben két héten keresztül a 100 dolláros hordónkénti jegyzés fölött ragadt a Brent. Ennek ellenére a hazai árak továbbra is viszonylag alacsonyak, pedig a magyar kormány nem csökkentette azok adótartalmát, mint az említett európai államokban.Az FBSZ is a magyar árak „politikai okokból” történő alacsonyan tartásáról beszélt. 
   
A Mol jelentős piaci ereje ezt lehetővé teszi, hiszen a kiskereskedelmi árak miatti veszteséget más forrásokból kompenzálni tudja. Az említett finomítói marzsok kiegyenlítése más országokban is napirenden van.Az FBSZ szakértője elmondta, hogy hat tagállam fordult az Európai Bizottsághoz annak érdekében, hogy a finomítói marzsokon szerzett „extraprofitot” adóztassák meg, az így keletkezett bevételből pedig kompenzálják a vásárlókat, a közlekedési társaságokat, illetve a kis- és független benzinkutakat.
   
Több száz magyar cég mehet tönkre
   
A jelenlegi helyzetben a kis- és független benzinkutak képtelenek gazdaságosan működni. A drága vagy elérhetetlen import miatt a beszerzési lehetőségeik szűkülnek, miközben a kis- és nagykereskedelmi árak a Mol árszabásától függnek.A jelenlegi helyzetben eltűnt az a kiskereskedelmi árrés, amellyel az ország közel ezer benzinkútja üzemelni tudott. A márciusban bevezetett védett ár előtt ez a kiskereskedelmi árrés literenként 50–70 forint között mozgott, majd az árkorlátozás idején 25–35 forint közé esett. Ezeknek a vállalkozásoknak ebből az árrésből kell a működésüket finanszírozniuk, az adókat befizetniük, illetve a profitot realizálniuk.Bátyi Dániel szerint Magyarországon jelenleg túl olcsó az üzemanyag, ilyen árrés mellett pedig több száz fehér kút mehet tönkre.
    
A Független Benzinkutak Szövetségének elnöke kiemelte, hogy az Orbán-kormány alatt bevezetett adóterhek és a benzinkutakkal szembeni elvárások a mai napig életben vannak. Gépész László emlékeztetett, hogy évi 500 millió forint árbevétel felett ezeket a vállalkozásokat 3 százalékos kiskereskedelmi különadó sújtja az árbevételük terhére. Ez az 500 millió forintos árbevétel nagyjából egymillió liter eladott üzemanyaggal már összejöhet, még ha mást nem is értékesít az adott egység.Emellett a működésüket különböző energiafelhasználást csökkentő elvárások is szabályozzák, melyek be nem tartása további költséget ró a vállalkozásokra.Gépész szerint a jelenlegi kiskereskedelmi árrésből 65–70 forint hiányzik ahhoz, hogy a hazai töltőállomások felét kitevő kis- és független benzinkutak fenn tudják tartani magukat.
 
Drasztikus lépésekre van szükség
 
A Forbes.hu által megkérdezett szakértők szerint a helyzet kezelésére több, egymással összekapcsolt intézkedésre lenne szükség. Első lépésként az importparitás helyreállítását tartják szükségesnek, hogy a külföldi beszerzés a jelenlegi kritikus globális környezetben is biztosítható legyen. Emellett fontosnak tartanák az Európa-szerte elrendelt adócsökkentést az üzemanyagok esetében, hogy az árrések csökkentése nélkül lehessen kedvezni a fogyasztóknak. Végeredményben az így kieső adóbevételt a Mol finomítói marzsának megadóztatásával tartják kiegyensúlyozhatónak.
   
Egri Gábor elmondta, hogy a Független Benzinkutak Szövetsége a szeptember 28-i héten standdal fog kitelepülni a Kossuth térre, hogy felhívják a szektor problémáira a figyelmet. Hangsúlyozta, hogy nem tüntetésről lesz szó, hanem demonstrációról. Arra a kérdésre, hogy a kormánnyal tudtak-e egyeztetni a problémákról, azt válaszolta, hogy érdemi megállapodásra nem jutottak.

Most érkezett: Trump egyetlen mozdulattal söpörte le az asztalról az iráni alkut, saját magáról nevezte el a szorost.
Most érkezett: Trump egyetlen mozdulattal söpörte le az asztalról az iráni alkut, saját magáról nevezte el a szorost

Meglátjuk mi lesz. Hétfő nem emelkedős nap szokott lenni.
Most nem normális állapotok vannak. Bármilyen alapon mehet fel is le is.
Attól szezon, hogy be kell tárolnod.  
De nem a készlet adatok alapján mozog ez tény. Speka , kérdés van e alapja ...
Szoros lehet mégis zárva lesz . 
Lehetnek jól értesültek is viszont .  Új cseppfolyó üzembe állítás lőhet az áron.
Hírt még nem láttam.
  

No ránéztem az időjárásra is, így 10 óra autózás után ... ezt a shortot, leírhatom veszteségnek, szerencsére van miből ...

Trader? Én? Szerencsejátékos inkább. - Nem tudják eladni mert nincs kapacitásuk ennyivel több ... vagy elfelejtették bejelenteni :-) És _Szerintem_ a gáz nem azért drága télen mert több fogy. Hanem mert a tárolás sokba kerül ... nyáron csak 9%-ot kell betárolni a 91% egyből megy a fogyasztókhoz ... tavasz ősz 14% kell lepumpálni a földbe ... és télen meg 11% kell kiszedni ... és lekompresszorozás nagyon energia igényes ... jó sok gázt megesznek a motorok mire lenyomják 1-3% attól függ mennyire van tele a tároló ...  ha nagyon tele van a tároló akkor 3% a fogyasztás , november vége felé. ... plusz javításuk cserjük is szemmel látható összeg. Szóval a gázmolekula ára majdhogy nem állandó csak a kezelési költsége más mas időtávon ... na és mikor elszalad télen az ár, akkor a tárolók kivételi kapacitása is véges, pláne fagypont alatt ... a gázban lévő pára belefagyhat a csövekbe ... és nem egyszerű kiolvasztani ... 

De szerintem azt se érted miért van készlethiány … -/> lehet eladják máshova ?😂

Tényleg mondom sokszor túl okoskodjátok . Szegény Nándinál is látom tisztán sose fogja érteni de erőlteti . Nem is fogod mindig érteni mert mi a híreket utólag olvassuk ami vagy igaz vagy nem . Ott vagyunk ? Látjuk? Ja és nem vagytok főállású elemzők szerintem..

Nagyon jól levezetted😂. Nem érted miért magas az ár de ugyanakkor írod készlethiány van az USAban ..😉. Utána írod az időjárás melegebb. Írod hogy kamionokon viszik , nem csöveken. Bakker melyik az olcsóbb ilyen Diesel és olajárak ál ? Szerinted . Azt csak én teszem hozzá hogy a piac alternatívákat keres … gáz —> kerozin , Diesel .. Azt se látod úgy látom hogy a világban hiány van . Azt se hogy szállítási kapacitás hiány tankerek. Azt se látod hogy hosszú ideje le volt nyomva a gáz ára és indult a szezon ..😳😉. Hihetetlen egy Trader vagy 😂😂

nem az átlag alatt hanem a tavalyi és tavaly előtti értékek alatt ...

Röviden a melegebb nyár miatt vagy a bővülő export kapacitás miatt vagyunk az átlag alatt? Szavazzunk :-) https://ibb.co/VcHGq1kP

Szerintem inkább holt szezon van. Se hűteni se fűteni nem kell NG. És sajnos ilyen olaj ár mellett észnél nélkül szedik az olajat és vele együtt jön fől az eladhatatlan NG. Eladhatatlan a szűkös cseppfolyósító üzemek miatt. És sok helyen a csővezetékek sem győzik az elszállítást. Mobil cseppfolyósítókkal és kamionokkal hordják el az NG-t ... ami gyakorlatilag nullás elfoglaltság, csak hogy ne kelljen fizetni a helyben elégetés bírságát. Persze a tavaly és tavaly előtt ilyenkor sokkal több volt a készlet most közelit a készlet az 5 éves átlaghoz. Tavaly , tavaly előtt még 5 éves maximum volt ... Azt viszont nem tudom miért van ennyivel kevesebb NG az USA-ban . Ha ezért mert az új LNG üzemek és csővezetékek miatt többet tudnak exportálni, akkor a bent shortommal bajban vagyok. Ha pedig csak időjárás apasztotta le a készletek akkor ez még fialhat a fűtési szezon és hideg betörések kezdetéig ... Szóval Én inkább azt mondanám hogy senki földjén próbálunk most okosak lenni. És "hirtelen" nagyon sokan kezdtek el az NG-ben kereskedni ... vagy egyre nagyobb pozícióval ... olyan Ezüst feelingem van, ha itt jön egy margin emelés a nagy forgalom miatt akkor lesz összeomlás ... na ott longban voltam a margin emeléskor.  https://www.stocktitan.net/news/CME/cme-group-sets-new-open-interest-record-in-henry-hub-natural-gas-0stumuvjd3zr.html