Topiknyitó: Törölt felhasználó 2003. 02. 23. 12:07

Rába és a láma  

Vasárnapi ebéd előtt a korcsmában.
Egy tisztességes spekuláns mivel is kezdi vasárnapi programját?
Míg élete párja a vasárnapi ebédet kotyvasztja, menekülésre adja fejét.
A boszorkány üstben rotyogó, ebédnek nevezett főzet felajzó illata elöl, kénytelen a közeli intézmény, barackpálinka és a savanyú sör illatával átitatott intézménybe menekülni.
Felüdítő érzés a boszorkánykonyha légköre (Ne egyél bele, mert pofán váglak…..!!! Mondtam már cigivel kifelé…..!!! Lehet, hogy anyád úgy csinálja de…….!!!) után a hím egyedektől enyhén izzadságszagú helyiség zsivaja.
Mivel a társasába láma későn érkezvén, a jelenléti ív aláírását követően beáll a söntéspunt előtt kígyózó két ember mögé és Béla harsány kiáltásának eleget téve, előveszi pénztárcáját.
Megért ő mosollyal figyeli Ica (Ő a csapos) dekoltázsát, himbálózó kebleit és zsonglőröket meghazudtoló kacsóját.
Fantasztik us, ahogy az üvegre szerelt fém mütyürrel önti a mérőpohárba a sárgán csillogó párlatot.
Kimérve a mennyiséget egy ügyes mozdulattal, még profi brókert is meghazudtoló póker arccal (fapofával), felét a vendég poharába önti, míg másik felét a kocsma nyereség alapjában hagyja.
Lámát a révedezésből, Ica (Ő a csapos) turbékoló hangja zavarja meg.
-Mi és mennyi pancserkám?
Láma az erotikus hangnemtől zavarba esve, tévesen értelmezi a kérdést, a hatalmas keblekre szegezi tekintettét, majd elrévedezve válaszol.
-RÁBÁt és sokat!!
Ica (Ő a csapos) hatalmas kék szemeit tágra nyitja és őszinte áhítattal bele ordít lámánk képébe.
-Mi van!!??
Majd rövid, rokoni és egyéb anatómiai színfoltokkal tarkított szópárbajt követően, tisztázódik a rendelés tárgya, és végre láma megindulhat a baracknak nevezett gyümölcs párlatával megpakolt tálcával (ÁNTSZ által előirt rozsdamentes) tőzsdei spekulációkban megedződőt társasága felé.
Béla falkavezérhez híven, maga elé húzza a tálcát és egy feles lehörpintését követően, felvállalja az előkóstoló szerepét, majd a leosztás felelősségteljes feladatát.
Lámában a (egy nekem, egy neked, majd ismét egy nekem) teátrális leosztás, némi gyanakvást kelt a testvéries megosztás elvében, de hát egy jó barátban és a brókerében csak megbízik az ember.
B.Béla a benyelt maligánfok a megspórolt fizetőeszköz okozta jóérzés jeléül, egy nagyot csettintett nyelvével, miközben Jenö (Barátai közt Nyuszika) cigarettájából egy szálat lenyúlt.
Miközben a füstszűrőt akkurátusan letörte, elgondolkodva az asztalon üresen lévő „feles” poharakat számolta.
A meztelen cigarettát szája szélébe rakva, láma felé fordult, miközben a mozdulatban benne volt TŰZET!! , feltette szokásos kérdését.
-Na mit vettél??
Láma csodálattal teli félelemmel figyelte Bélát.
A várható szemrehányástól, halkan, suttogva válaszolt.
-Rábát.
N éma csend lett a műintézményben.
Csak egy eltévedt tekegolyóként ide-oda pattogó vendég a mosdó ajtót elfelejtvén kinyitni zavarta meg a csendet.
De az ajtó mellet erre az esetekre rendszeresítet székre leülve ö is elcsendesedett.
Béla elgondolkodva szögezte tekintetét a tálcán szaporodási céllal ügyködő, két légyre, majd egy határozott mozdulattal megzavarva ténykedésüket.
Csend esen megszólalt.
Helyes.
A higgadt helyeslés, a társaságban nyomasztóan uralkodó félelmet, karmesteri pálca intését felelevenítően elhessegette és újra helyreállt a békés zsibongás.
Egy darabig még egyesek szemén látszott a bizonytalanság és óvatosan sandítottak Béla felé.
De lassan mindenki meggyőződött arról, hogy Béla elméje nem háborodott meg és a helyeslése az egy szokványostól eltérő de őszinte.
Rövidesen mindenkiben tudatosodott, és lassan pletykaként terjengeni kezdett hogy az aktuális napi csoda, miszerint Béla igazat adott el ült.
Már csak azért is, mert a „minden csoda három napig tart” Ica (Ő a csapos) által vezette intézményben csak három perc.
Ezt követően már semmi érdemleges nem történt.
Mivel kakukkos órát meghazudtoló pontossággal megjelent Matildka, Jenö (Nyuszika) felesége és házi fodrászuk kreatívságát a fején hordozva jelezte, hogy cselédként foglalkoztatott anyósa elkészült az ebéddel.
Miáltal az ékes társaságot feloszlatja.
Egyesek szerint Matildka híd és egyéb blokádokban hatékony szerepet vállalhatna a rendfenntartó erők költséges bevetése helyett, de ennek hangzatosabb jelét nem merték adni.
Így hát a Rába befektetés bővebb kitárgyalása Bélával, vélhetően a következő szabadfoglalkozásra tolódik.
Béla engedvén az erőszaknak kihörpintette a maradék maligánokat az asztalon lévő poharakból és belegyező bólintással fel állt és hallgatólagos beleegyezését adta a társaság távozásához.
lama
Rendezés:
Hozzászólások oldalanként:
sahara
sahara 2013. 02. 25. 12:04
Előzmény: #63158  pancserlama.
#63160
1-2-3 éves szinten kizárt hogy ne menjen 1200-1500 közé,köré!ha 3 évre is számolunk és csak 1200-ig akkor is 13%/év...Lehet többet szakítani a piacról,de én ezt biztosnak látom.

Ha pedig 1500-ig számolunk akkor 26%/ év 3 évre...
de lehetne ezt még számolgatni,egy a lényeg,NEMLESZEZROSSZCSAKKIKELLVÁRNI!! ;)
pancserlama.
pancserlama. 2013. 02. 25. 11:58
Előzmény: #63158  pancserlama.
#63159
Szerintem a Rába 30-50 % köztit kiszakít!
a magyar buszgyártó piacból.
Nincs és nem lesz konkurenciája a Rába-Volvo busznak.
pancserlama.
pancserlama. 2013. 02. 25. 11:54
Előzmény: #63157  sahara
#63158
Persze hogy nem !
Teljesen átrendezi az iparágat!
Hogy ez az árfolyamban miként jelenik majd meg az máskérdés.
sahara
sahara 2013. 02. 25. 11:32
Előzmény: #63156  pancserlama.
#63157
viszont ha ők háborognak,akkor ennek a buszos témának RÁBÁnál "a fele sem tréfa!! " :)
pancserlama.
pancserlama. 2013. 02. 25. 11:27
Előzmény: #63140  pancserlama.
#63156
Retteg a konkurencia!
Még szövetségre is hajlandó volna, csak elkerülje a Rába térnyerését!
Törölt felhasználó 2013. 02. 25. 11:13
Előzmény: #63154  atikasz
#63155
2013. február 25., hétfő 11:05 Diószegi József
Pusztító hatású az új magyar busz?
A tradicionális magyar buszgyártók nem sok jóra számíthatnak, akár el is sorvadhatnak, ha Volvo−Rába együttműködésben beindul a járművek gyártása. A szakma szerint ki lehetne alakítani csak magyar szereplőkkel egy állami felügyeletű buszgyártói központot, elvileg akár a Rába vezetésével.

A Napi Gazdaság hétfői számának cikke

A magyarországi autóbuszgyártó szakma arra számít, hogy a döntéshozók a magyar szellemi értéket részesítik előnyben, ez pedig a magyar buszgyártóknál található meg − mondta a Napi Gazdaságnak Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének elnöke annak kapcsán, hogy a svéd Volvo Bus Corporation és a Rába Járműipari Holding Nyrt. a közelmúltban stratégiai buszpiaci együttműködési megállapodást írt alá. (A megállapodás részletei nem ismertek, bár a hivatalos kommunikáció szerint a megállapodással lehetővé válik, hogy a legmodernebb buszok hazai gyártása kezdődjön meg a legfejlettebb technológia alkalmazásával. A szövetség korábban érthetetlennek és feleslegesnek minősítette a megállapodást, míg a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter jelezte, hogy csatlakozna a gyártáshoz.)

Vincze-Pap Sándor szerint a magyar autóbuszgyártók kapacitásuk kiépítésére az elmúlt években ötmilliárd forint feletti beruházást hajtottak végre, jelenleg is több mint 30 saját márkanevű, magyar tervezésű-gyártású autóbusz van, amelyeknek Rába-futóművel szerelt változatai 75-85 százalék magyar hozzáadott értéket tartalmaznak, jóval többet, mint amennyit a Rába−Volvo együttműködés előirányoz.

Felesleges az újabb gyártókapacitás?

A magyar gyártású buszok felölelik a szükséges hazai igények teljes palettáját, ezért az elnök szerint felesleges egy újabb gyártókapacitást kiépíteni a Rábánál többmilliárdos befektetéssel, hiszen ez a magyar cégeknél rendelkezésre áll.

A minőségre és képességre vonatkozóan megemlítette, hogy 8500 magyar tervezésű-gyártású autóbuszt szállított eddig a NABI az USA városainak, a Kravtexnek pedig ezer, illetve az ARC-nek száz autóbusza üzemel nagy megelégedésre a Volánoknál. Mindemellett a szükséges hosszú távú szervizigényt és pótalkatrész-ellátást is magas színvonalon megoldják, még a külföldi gyártású autóbuszok is a hazai háttérnek köszönhetik gyors javíthatóságukat, amiről a Volán-társaságok vezetői tudnak számot adni.

Sorakoznak a kérdések

Vincze-Pap elmondta, hogy a Volvo−Rába szerződés kapcsán a szövetség tagjaiban több kérdés is felmerült, így például szeretnének választ kapni arra, hogy miért nem felel meg a magyar igényeknek a magyar gyártók által az elmúlt években kifejlesztett magyar tervezésű és gyártású autóbuszok közül egyik sem, s hogyan felel meg az a termék, amelynek még a prototípusa sem készült el.

További kérdés: miért jó, ha a már működő magyar gyártói kapacitásokat hagyják elsorvadni és miért kell nagy tőkebefektetéssel újat kialakítani, külföldi márkanévvel és már csak maximum harmincszázalékosan "magyar lobogó alatt"? Hová lesz az eddig felhalmozott magyar szellemi termék? A tradicionális magyar buszgyártók tehát nem sok jóra számíthatnak, bár ugyanakkor Vincze-Pap nem tart attól, hogy ezek végleg eltűnnének a palettáról, hisz a társaságok több lábon állnak. Az elnök azzal a kormányzati vélekedéssel sem ért egyet, hogy csak évi ezer busz gyártása esetén lehetnének rentábilisak, szerinte ugyanis már 50-100 buszt is lehet gazdaságosan és fenntarthatóan készíteni, amire több hazai gyártó is példa.
A Volán-társaságok helyi és helyközi közlekedésben használt, mintegy 6000 darabos flottájának átlagéletkora meghaladja a 12 évet. Az autóbuszok szolgáltatási színvonalemelése érdekében indokolt cseréje akár évi 3-400 új jármű beszerzését is szükségessé teheti. Az első közbeszerzések a régiós társaságok létrehozását követően, a közeljövőben megindulhatnak − tájékoztatta a Napi Gazdaságot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kommunikációs főosztálya. A kormány tavaly tavasszal a korábbi érték kétszeresére, százmilliárd forintra emelte a Magyar Fejlesztési Bank Közösségi Közlekedésfejlesztés Finanszírozási Programja keretösszegét. E forrásból a személyszállítási közszolgáltatást végző vállalkozások egyebek mellett új járművek vásárlását is fedezhetik. A teljes keretből mintegy 22,5 milliárd forintot a Volán-társaságok kötöttek le.

Az elnök szerint az is egy megválaszolandó kérdés, hogy kell-e majd versenyeznie a Rába−Volvo autóbuszának, ha a kezdeti időszakban bevallottan csak a magyar piacra termelnek majd. Magyarországon kilencezer közforgalmú autóbusz van közvetett állami tulajdonban. Így a Rába−Volvo busz vevője csakis az állam lehet, amely jelenleg többségi tulajdonosa a Rábának. Vincze-Pap azt sem érti, hogy miért jó az államnak, ha a buszbeszerzés nettó költségvetési pozíciója már ezer autóbusz beszerzése esetén legkedvezőbb esetben is legalább 35 milliárd forinttal romlik. Vincze-Pap szerint a körvonalazott együttműködéssel az ország kifejezetten rosszul jár, a Volvo a fő haszonélvező, mert annak piacszerzését segíti. Az elnök azt is felveti, hogy ki lehetne alakítani csak magyar szereplőkkel egy állami felügyeletű (elvileg akár Rába-vezetésű) buszgyártói központot.


A hazai autóbuszgyártó cégek gyártási kapacitása eléri az évi 1200 autóbuszt − derül ki a HITA adataiból. A hazai buszgyártók átlagosan 350-400 hazai beszállítóval állnak kapcsolatban, amelyek a buszokba kerülő 2000−2500 alkatrészből 1200−1500 darab beszállítását végzik. A hazai háttéripar a motor kivételével minden fődarabot, illetve alkatrészt képes előállítani, sebességváltók, első és hátsó hidak, műanyag és fém karosszériaelemek, üveg- és lámpatestek, mind készülhetnek magyarországi gyárakban. Magyarországon mintegy 1640, belföldi autóbusz-közlekedéssel foglalkozó vállalkozás van, ezek 88 százaléka ötnél kevesebb autóbuszt működtet. A magyar közösségi közlekedési vállalatoknál jelenleg is számos Ikarus, Kravtex, NABI, Rába busz van forgalomban, igen kedvező üzemeltetési tapasztalatokkal.
atikasz 2013. 02. 25. 10:07
Előzmény: #63153  sahara
#63154
igen azt régota tudjuk mi a reális.
lehe nem sietett,de azért nem is ugy vette,hogy évekik szarakodjon egy szinten és nagy bizonytalanság legyen körülötte.
én továbbra is tartom,hogy nem véletlen tarták lent,csak nehogy a 10napost a karják lenyomni.
sahara
sahara 2013. 02. 25. 09:39
Előzmény: #63152  atikasz
#63153
:) az 1000 mindenképp realitás!
Az időtáv kérdéses...
De aki ebbe belevett,nem sietett sehova szerintem(remélem).
atikasz 2013. 02. 25. 09:27
Előzmény: #63151  sahara
#63152
miért nem tudok én ilyen optimista lenni?
lehet nem szeretek csalodni?:-)
sahara
sahara 2013. 02. 25. 09:17
Előzmény: #63150  atikasz
#63151
valószínű teljesen mindegy...az első kör vége mindenképp 1000 körül lesz(attól függ mire rántják)...ha 850-ről,ha 800 ról...a kettő közt nincs számottevő eladó...
atikasz 2013. 02. 25. 09:14
Előzmény: #63145  Törölt felhasználó
#63150
csak nagyon nem mindegy honnan lesz (ha lsz)a meghuzás....
atikasz 2013. 02. 25. 09:13
Előzmény: #63144  sahara
#63149
HA lenne,de nincs:-)(
Törölt felhasználó 2013. 02. 25. 09:10
Előzmény: #63147  sahara
#63148
majd megveszik azt is!
sahara
sahara 2013. 02. 25. 09:09
Előzmény: #63146  sahara
#63147
erre visszatöltik 869-et 1000 darabbal...
sahara
sahara 2013. 02. 25. 09:08
Előzmény: #63145  Törölt felhasználó
#63146
nocsak,ki is csippentették 855-öt ;)
Törölt felhasználó 2013. 02. 25. 09:07
Előzmény: #63143  atikasz
#63145
nyugi. egyszer csak lesz itt olyan megrántás, hogy mindenki pislogni fog.
sahara
sahara 2013. 02. 25. 09:06
Előzmény: #63143  atikasz
#63144
:)nem gondolom,hogy ez bármit is jelent,ha 870 felett viszont lenne vevő :D
atikasz 2013. 02. 25. 09:05
Előzmény: #63141  sahara
#63143
lehet nem véletlen,de azt se feledd,hogy ezekszerint 855-870 között nem is venne senki...
Törölt felhasználó 2013. 02. 25. 09:02
Előzmény: #63141  sahara
#63142
akkor is hajrá Rába!
sahara
sahara 2013. 02. 25. 08:54
#63141
sziasztok.
Nézegetem a könyvet,és nem áll össze sokadjára sem a "kép"...

betesz valaki eladásra 855-re 1080 darabot,úgy,hogy felette a következő eladás 870-en van...
ennyire hülye lenne az eladó???

szvsz ez már nem véletlen...cél:az árfolyam minél alacsonyabban tartása(lenyomása)

Topik gazda

pancserlama
4 3 4

aktív fórumozók


friss hírek További hírek