OTP részvényesek ide!  

A hidrogén legnagyobb paradoxona az: önmagában zöld és nem szennyez, termelése viszont szennyező lehet, szállítása bonyolult (magas robbanásveszéllyel jár), ráadásul a célba juttatás további szén-dioxid-kibocsátással jár. A tárolása pedig drága, és egyelőre nem lehet életképes kereskedelmi hálózatról beszélni a hidrogén tekintetében, különösképpen a nélkülözhetetlen rendkívül szigorú biztonsági előírások betartása és az ezek okán légballonként növekvő költségek kettőse miatt.A hidrogént, miután előállították, komprimálni, hűteni kell, majd szállítani a töltőállomásra, ami egyáltalán nem egy energiahatékony folyamat. Miután a járműbe kerül, a hidrogént elektromossággá kell alakítani, és itt komoly hatékonysági problémák merülnek fel újfent.A hidrogén nem szabadon álló vegyület, hanem már más anyagokkal kombinálva van jelen; a hidrogén elválasztásához pedig energiát kell fogyasztanunk. Csak miután energiát fogyasztottunk, és hozzáfértünk a szabad hidrogénhez, tudjuk azt elégetni.A probléma az, hogy a megspórolhatatlan folyamat miatt a hidrogén elégetése kevesebb energiát termel, mint amennyi szükséges ahhoz, hogy leválasszuk a hordozó vegyületekből.Vannak olyan módszerek a hidrogén előállítására, amelyek megújuló energiaforrásokat használnak, de ezek jelenleg túl drágák. Dánia például szélenergiából állít elő hidrogént, míg Izland geotermikus energiát használ az előállítására.Nem véletlen, hogy júliusban 120 kutató, mérnök és professzor által aláírt levél kérte arra a nyári olimpiai játékok szervezőit, hogy ne népszerűsítsék a Mirai modellt „zöld” autóként. Érvelésük szerint a Mirai egyáltalán nem környezetbarát, mivel a világon jelenleg előállított hidrogén 96%-a fosszilis tüzelőanyagokból, például metángázból származik. A levél szerint a Mirai nem „net-zero” jármű, és sokkal jobb lett volna, ha a Toyota nem hidrogénüzemű autókat, hanem 100 százalékban elektromos járműveket (hagyományos EV-ket) visz a játékokra. És ez csak egy kiragadott részlet,lehetne sorolni napestig. De itt befejezem,és elnézést az Off-ért.

Ugye tudod, hogy ugyanabból az áramból villanyautóval 3x annyit mész, mint hidrogéngyártás után egy robbanómotorral, és nem kell hozzá új, nagynyomású hidrogén infrastruktúra? Más a hatasfok és a járulékos problémak, az, hogy működik, az édeskevés. Üzemanyagcellával sem sokkal obb a helyzet. 

Ez konteo? Ez fizika és kémia, és működik. A franciák még azt is megcsinálták, hogy hagyományos robbanómotort alakítottak át hidrogénüzemre. Hasonlóan mint az LPG-s. A hidrogén előállítás fejlesztésébe kellett volna tolni a pénzt, és a töltő infrastruktúra átalakításba. A hagyományos belsőégésű motorokat lehetne tovább használni, légszennyezés nélkül. A hidrogén korlátlanul rendelkezésre áll a vízben, kötött formában, és az égéstermék is víz lesz végül. Kifogyhatatlan energiaforrás. Pont hogy fordítva van a megvezetés. A hidrogénelőállításhoz pedig eleketromos áramra van szükség, amit lehet szél, nap, és földhő energiából is előállítani. 

ChatGPT ASTRA
  
 
Persze. Az alábbi elemzést a 2026. szeptember 7-i OTP árfolyam alapján készítettem. A mostani ár kb. 44 800–44 900 Ft, a 52 hetes csúcs pedig 47 280 Ft volt. OTP – részletes technikai kép 1. Röviden: mit látok most? Semlegesből óvatosan bullish irányba forduló helyzet. A lényeg a 44 000 Ft-os támasz. Az OTP augusztusban 47 ezer Ft környékéről korrigált, és szeptember elején 44 ezer környékén megállt. Az Erste szerint innen fordulat alakult ki, és ez akár az elmúlt hetek korrekciójának végét is jelentheti. Ugyanakkor még nem kaptuk meg a teljes bullish megerősítést, mert az árfolyam a 45 700–46 000 Ft-os ellenállási zónát nem törte át. 2. Fontos szintek

Szint	Szerepe
42 490 Ft	erős támasz
44 000 Ft	🔴 kulcsfontosságú támasz
44 500–44 800 Ft	jelenlegi báziszóna
45 260 Ft	első rövid távú cél
45 710 Ft	fontos ellenállás
45 971 Ft	második ellenállás
47 280 Ft	52 hetes csúcs
49 600 Ft	nagyobb kitörési cél
50 000 Ft körül	pszichológiai célár

A 44 000 és 42 490 Ft-os támaszokat, illetve a 45 710 és 45 971 Ft-os ellenállásokat a friss Erste-elemzés is kiemeli. 3. Vételi stratégia Én nem egyetlen vételi pontban gondolkodnék. 🟢 A) Agresszív vétel: 44 100–44 500 Ft Ez a jelenlegi technikai helyzetben szerintem a legérdekesebb zóna. Vétel: 44 100–44 500
Stop: 43 650–43 700
1. cél: 45 700
2. cél: 46 000
3. cél: 47 200–47 300 A kockázat itt viszonylag jól kontrollálható, mert a 44 000 Ft-os támasz közelében vagyunk. Ha például 44 300 Ft-on vásárolsz és 43 650-nél van a stop, akkor a kockázat kb. 650 Ft/részvény, vagyis ~1,5%. Ez számomra sokkal érdekesebb belépő, mint 46 000 Ft környékén üldözni az árfolyamot. 🟢 B) Biztonságosabb vétel: 45 750–46 000 Ft felett Ez már kitörésre történő vétel. A feltétel: OTP napi zárás 45 750–46 000 Ft felett. Ideális esetben ezt növekvő forgalommal szeretném látni. Ebben az esetben: Belépő: 45 800–46 100
Stop: 44 900 körül
1. cél: 47 280
2. cél: 49 000–49 600
3. cél: 50 000+ Ez drágább belépő, de cserébe kisebb annak az esélye, hogy egy oldalazó/korrigáló részvénybe vásárolsz bele. 4. Stop-loss – ezt tartom a legfontosabbnak Normál pozíciónál: Stop: 43 600–43 700 Ft Miért? Mert a 44 000 Ft egy fontos technikai támasz. Ha ezt csak napközben leszúrja, az még nem feltétlenül tragédia. Viszont ha 43 600–43 700 alatt zár, az már azt jelezheti, hogy a 44 ezres támasz elesett. A következő komolyabb támasz 42 490 Ft. Én így kezelném: 44 000 felett: bullish/semleges
43 600–44 000: veszélyzóna
43 600 alatt: pozíciócsökkentés / stop
42 490 alatt: a bullish forgatókönyv komolyan sérül 5. Mi történik, ha 45 710-et áttöri? Ez lenne az első igazi bullish jelzés. A jelenlegi technikai képben a 45 710 Ft az egyik legfontosabb akadály. Ha például: 45 710 → 45 970 → 47 280 sorrendben törnek a szintek, akkor már egyértelműen javulna a chart. Ebben az esetben a céláram: 47 200–47 500 Ft Ezután: 48 500–49 000 Ft majd: 49 600–50 000 Ft. Az 50 ezer körüli cél nem irreális technikai forgatókönyv, korábbi Erste-elemzésekben is szerepelt a 49 600-as ellenállási/célzóna. 6. Mi történik, ha 44 000 elesik? Ez a negatív forgatókönyv. Ha az OTP napi zárással 44 000 alatt marad, én már nem erőltetném a vételt. A következő cél: 42 490 Ft Ez körül újra érdemes lenne figyelni, hogy kialakul-e fordulós gyertya/pozitív momentum. Ha 42 490 is elesik, akkor a mostani bullish elképzelést elengedném, és megvárnám az új bázis kialakulását. 7. Indikátorok A jelenlegi indikátorkép vegyes. Az Investing technikai adatai szerint az RSI(14) kb. 49, tehát gyakorlatilag semleges. A MACD még eladási jelzést mutat, miközben a rövid mozgóátlagok közül néhány már vételi irányba fordult. Ez fontos: még nincs klasszikus, erős momentumos vételi jelzés. Viszont nincs túladott állapot sem. A 20/50/100/200 napos átlagok alapján továbbra is van fölöttünk ellenállás; a 200 napos átlag az Investing adatai szerint kb. 45 900 Ft környékén van. Ezért tartom különösen fontosnak a 45 700–46 000 Ft-os áttörést. 8. 1–3 hónapos célár Az én technikai forgatókönyvem: 🟢 Bullish – 50% valószínűséggel 44 000 megtartása → 45 710 áttörése → 47 280 áttörése 1–3 hónapos cél: 48 500–50 000 Ft 50 000 Ft 44 900-ról számítva kb. +11,4%. 🟡 Oldalazó – 30% 44 000–46 000 között marad. Ebben az esetben a részvény inkább kereskedési papír: 44 000 körül vétel → 45 700 körül részleges eladás. 🔴 Bearish – 20% 44 000 letörik → 42 490 is elesik. Ebben az esetben akár 40 000–42 000 Ft körüli új támaszkeresés sem zárható ki. 🎯 Az én konkrét tervem Ha most, kb. 44 800–44 900 Ft körül kellene pozíciót kialakítanom: Nem vennék teljes pozíciót egyszerre. Én például így osztanám: 1/3 pozíció: 44 100–44 500
1/3 pozíció: 43 800–44 100, csak ha a támasz ismét megfogja
1/3 pozíció: 45 750 feletti megerősített kitöréskor Stop: 43 600–43 700 Ft Profit taking:

• 45 700–46 000: első részleges realizálás
• 47 200–47 500: második rész
• 49 000–49 600: újabb realizálás
• 50 000 körül: teljes/majdnem teljes realizálás

A stopot az árfolyam emelkedésével fokozatosan felhúznám. ⭐ Összesített értékelésem OTP: 6,5/10 bullish A legfontosabb mondat: 44 000 Ft felett még szerintem él a felpattanásos/bullish forgatókönyv, 45 710–46 000 áttörése pedig jelentősen javítaná a képet. A friss technikai elemzések is azt mutatják, hogy 44 000 környékén valóban fontos fordulópont alakult ki, miközben az OTP még nincs egyértelműen visszatérve a korábbi emelkedő trendbe. Ha én rövid–középtávú, 1–3 hónapos pozíciót keresnék, a 44 000–44 500 Ft-os zónát figyelném vételre, és 43 600–43 700 Ft alatt vágnám a pozíciót. A sikeres 45 710–46 000-as kitörés után 47 280, majd 49 600–50 000 Ft lenne a célzóna. Ez technikai piaci elemzés, nem személyre szabott befektetési tanács; a tényleges pozícióméretet és kockázatot érdemes a saját tőkédhez igazítani.

Ezt a állami tulajdon kérdést nem teljesen értem, hogy jön ide. Azonkivül van dgy csomó másik márka: Omoda, a Jaecoo, a GWM, az XPeng és a Geely. 
2 napjavagyok Ausztráliában de a csapból is Geely reklám folyik, tehát nagyon erősen tolják magukat a kínaiak. Igaz, hogy irdatlan állami pénzből, dömpingben , jelenleg masszív túltermelésben , erőszakosan pörgetve de a Toyota is lépett mert látta, hogy pl a Indonéz japán benzines , dízel hegemóniát megtörik a kinaiak. Peddig ott 90-95%-oskb a japán hegemóniaolyan Fuso teherautók futnak meg nagy számban amiből kb japán 10-20 éve nem gyárt. 

És ezt az állítáaomat akkor is fenntartom ha erős kétségeim vannak, pl az elektromos autó szervíz képességek, az autók tartossága , az újra hasznositás és egyéb kérdésekben. Valamint 1 hete említett amerikai autógyártok észnélküli túl pipelt terepjáró eladási dömpingje ellenére is. 
Az emberek nem ésszerűek, de ha valami "olcsóbbnak látaszik" akkor .... és az új generációk már legalábbia szavakban zöldebbek és ez elég lehet ahoz, hogy atfordítsák a mérleget. 
De pl kiváncsi lennék Lou véleményére mert ő mégis talán belülről jobban látta vagy több infoja van. 

Ez most klassz! Erste megadta talán az irányt! Ts 123-as modellek is elfogytak! Jó lenne már egy kis vidámság! :)

záró 45000

Nagyon jó eszmefutatás. De kínában nincs magántulajdon. Te cégekről beszélsz ami valöjában az állam. Te elmeséled hogy épül fel a kapitalizmus meg a piac. MG ki fog vonulni mert nem sikeres a BYD lesz csak.

Nagyon jó eszmefutatás. De kínában nincs magántulajdon. Te cégekről beszélsz ami valöjában az állam. Te elmeséled hogy épül fel a kapitalizmus meg a piac. MG ki fog vonulni mert nem sikeres a BYD lesz csak.

Nézd nem hiszek az olaj készlet előrejelzéseknek és egyéb várható termelés / felhasználásból számitott kifutási előrejelzéseknek de 10-15 éven belül a világnak döntenie kell. Vagy olaj alapú motorizáció, vagy petro kémia ... az egyikre van alternatív megoldás több is a másikra nem igazán , még akkor sem ha már egyre szélesebb a bioreaktoros és más fajta bio műanyag ipar. 
Vagyis 2075-ben is lehet még benzines , dízel autó de még 2300- ban is lehet vagy lesz csak nem mindegy , hogy egy havi átlag fizetésből 5-10k km-et vagy 10 km fogsz megtenni. 
2050 -re már csak hobby autó lesz benzines elvadult yuppiknak meg talán autóversenyekhez. 
Hogy miért mondom ezt: akkor amikor nem egy balinéz taxi sofőr azt mondja olcsóbb, jobb az elektromos autó és az utakon lépten nyomon az új autók legalább 1/3 de lehet fele BYD meg egy kínai elektro autó, egy igaz elb... politikai rendszerű olaj termelő országban, és a költség levezetés szerint 1/2 költségbe kerül az üzemben tartása az elektro autónak kb 250 ft benzin ár és otthoni töltés hiánya vagyis hivatalis töltés mellet .... akkor megkérdezem ki a t.... akar olaj alapú.közlekedést ? Amikor kibocsátása nagyobb, üzemben tartás magasabb.... ?

Egyenlőre a tőzsdei forgalom a béka segge alján van. A befektetők sehol. Aki volt már Kínában és látta a valóságot az sejtheti a jövőt. De igazatok van. Ha nem kell olaj egy földrész ki fog pusztulni

Nyilván az 1M(!) dolláros költségű hidrogén töltőállomások kedveznek az elterjedésének. Ja, nem... Csak kötöttpályas teherfuvarozásra vált be néhol, elhanyagolható a hatása...

Magyarországot már lemérgezték az akkumulátorgyárakkal, ennél szennyezőbb dolog a világon nincs, néhány év, jó esetben néhány évtized és Magyarországnak, sem termő földje, sem ivóvize nem lesz. Kínában gyártanak mindent, a gombtól az autóig, kivéve az aksikat. 

ez meg a legnagyobb baromság,amit valaha is hintettek
igazi konteó,a leghülyébbeknek
ezerszer megcáfolták,tényszerűen,hogy miért nem működik
nagyon tájékozatlannak kell lenni ahhoz,hogy valaki még mindig ezt mantrázza

Mindig is a hidrogén üzemű autó volt és lesz a jó megoldás, csak hát Elon (ki ha én nem) Musk elvitte a világot a másik irányba. Most kezd majd ráébredni a világ, hogy rossz az irány.

nem fognak eltűnni a benzines autók 2035-re
sőt 2075-re sem ,és erre fogadhatsz nyugodtan
másrészt nem jobb mindenben az elektromos autó
pl a legfontosabb dologban,amiért kitalálták
környezetszennyezés csökkentése
az egész életciklusát tekintve,sokkal szennyezőbb
átverés,szemfényvesztés,parasztvakítás
megoldásnak a legnagyobb jóindulattal sem nevezhető
kb mint a problémák megoldására az AfD-re szavazni

Putyinnak mindegy ő csak nyer. Ha vége lenne a háborúnak olaj áradat jönne. 

Nem tamadjak a targyalasok helyszinet … oroszok emlitettek hogy hajlandoak ujrainditani a targyalasokat … de ennyi (az ukranok krealhatjak a sokadik bekeformulajukat … de amit bagy csinnadrattaval szoktak bejelenteni de amig putyin nem mondja hogy legyen tánc addig nem lesz tánc)

Azt olvastad hogy Trump követei moszkvába mentek? Meg hogy Putyin felfüggesztette a támadásokat a tárgyalások miatt? Bár nem tudom tényleg így van-e de tegnap olvastam.