PORTFOLIO FORUM

Illetve próbálom ezt a mostani jelentést összehasonlítani a nyárival, június eleje talán, amikor nem volt olyan rossz a jelentés, de mégis komoly esés jött. Úgy emlékszem, a Barclays akkor is 15 fontos célárat mondott nem sokkal az esés utan. Talán függetleniteni kellene, hogy akkor mennyi járat, stb. volt, de erzetre melyik a jobb/rosszabb jelentés, a mostani vagy a nyári ? A nyári jobb jelentés volt, erzetre, jól emlékszem ? Mert akkor is kb ide esett az árfolyam, ahol most van, 10.5-11 font közé. Akkor fel tudott menni 14 fontra. Vajon most ?

FeherTibi 2025. 11. 16. 17:02

#2219

Vennetek a részvényt hétfőn ? Szavazást kérnek fel (igen), le (nem) választással

Topfly 2025. 11. 16. 14:35

Előzmény: #2217 bandimester69

#2218

Semmi lényeges nem történ március óta, amitől radikálisan változna a helyzet. Ami meg a Wizz air-t illeti nem egy-két járattal akarna visszatérni Ukrajnában:
"A visszaállást Váradi három szakaszban képzeli el: első körben bejelentenék, melyik harminc járattal térnének vissza, utána hat hónapon belül ezt a számot 60-ra emelnék, évi 5 milliós kapacitással (először csak Ukrajnába vállalnának repülést, később oda-vissza is). Hároméves távlatban már 150 városba közlekednének, ami Váradi szerint 15 milliós forgalmat tenne lehetővé." https://telex.hu/gazdasag/2025/02/24/wizz-air-ryanair-varadi-jozsef-ukrajna-visszateres
A 15 milliós utasforgalom a jelenlegi magyarországi Wizz air utasszám duplája vagy az egész utasszám 20%. Magyarul, ha béke lesz Ukrajnában, az hatalmas változást hoz a Wizz air-nél.

bandimester69 2025. 11. 16. 12:59

Előzmény: #2216 Topfly

#2217

Ez márciusi cikk,sok minden történt azóta. Először legyen vége a háborúnak,aztán meglátjuk.

Topfly 2025. 11. 16. 12:45

Előzmény: #2215 bandimester69

#2216

Pont az ellenkezője az igaz! A Wizz air-el tárgyalnak az ukrán repülőterek, de Ryanair-el meg nem. Ennek egyébként az lehet az oka, hogy a Wizz air jobban volt elköteleződve Ukrajna irányában és ottani bázisokról repült.
https://www.vg.hu/nemzetkozi-gazdasag/2025/03/ryanair-ukrajna-ujraindulas

bandimester69 2025. 11. 16. 12:21

Előzmény: #2214 Garajc

#2215

Ukrajnában egy magyar hátterű cégnek nem osztanak lapot. Az oroszoknál a háború előtt pár járat ment Moszkvába,a belső piac nem nyitott. Izraelben megvan a politikai háttér,valóban üzletben erősek,de ha kijön a matek,miért ne. Ahogy láttam ott is választas lesz,kampányolni akarnak,hogy letörik az árakat.

Garajc 2025. 11. 16. 10:59

Előzmény: #2213 bandimester69

#2214

Azért az ukrán piaci kilátásokat vitatom. Mégiscsak egy kb. 30 milliós piac!! (Ukrajnában is vannak még huszonvalahány milliónyian és Európában is vannak sok-sok milliónyian) Nyílván ezek nem turisztikai járatok lennének, hanem sokkal inkább munkaerő-szállító járatok, illetve családi látogatós járatok. Szerintem ezeknek nagy forgalma lehetne, bár Izraellel ellentétben nem túl pénzesek.
.
Izreal szaftos falat lehet, bár szerintem az lesz a vége, hogy kell egy izraeli céget alapítani, amiben X% lesz a Wizz és (100-X)% egy izraeli befektetői csoport. Én erre tippelek...

bandimester69 2025. 11. 16. 10:39

Előzmény: #2211 Garajc

#2213

Igen,a háború érzelmileg számít,viszont látjátok a Ryanairt,neki is háború van. Az a pár útvonal ami ment arra a wizznek,nem oszt nem szoroz. Üzletileg az izraeli bázisnyitás számítana,az ottani béke tartósan. A zsidók utaznak,sok bőrönddel,jelenleg nagyon drága árakon. Azt olvastam,most is volt Budapesten küldöttség,politikai kérdés is.

szkrik 2025. 11. 16. 10:28

Előzmény: #2211 Garajc

#2212

A 3 ukran gepet mar leirtak. Evek ota nincsenek karbantartva. Nem tudni, mennyit ernek. Talan jobb nem is kalkulalni veluk. Mindenesetre a 3 gep 6 db motojat sketult allitolag kimenekiteni. Ez is valami.
Biztos jo lesz ez 1x, de amig a bankok, otp, erste is csak kivar vele, es csak figyelolistan tartjak, addig mi sem tehetunk mast. Max megprobaljuk lekereskedni savon belul.

Garajc 2025. 11. 16. 09:55

Előzmény: #2209 bandimester69

#2211

Egyetértek azzal, amit írsz, de a várható árfolyammal kapcsolatosan azért lennének észrevételeim.
.
Rögtön kezdésként itt is tisztázni kéne az időtávot!!
.
Másrészt szerintem kihagytad a számításodból, hogy a légiközlekedési szektorban (a Wizz-re pedig ez fokozottan igaz) jelentős a tőkeáttétel. Ez az, ami most pluszban sokkal durvábban nyomja le az árfolyamot, mint kéne. De ha fordul minden, akkor a tőkeáttételből fakadóan kileng az inga a másik irányba.
Amit írsz, hogy növekedésiből értékalapú felé terelődik, azzal én is egyetértek (tehát a tőkeáttétel is csökkeni fog), de azt gondolom, hogy a szektorra jellemzően egy bizonyos érték felett akkor is maradni fog, legfeljebb nem lesz már ennyire szélsőséges a tőkeáttét.
.
Illetve van még egy másik tétel is. Ez az ukrán háború ügye. Most a közép-európai részvények nyomott áron forognak pusztán csak azért, mert a szomszédban háború van (nem kell ukrán vagy orosz kitettség hozzá). Ha ez befejeződik, akkor már ugranak is az árfolyamok. Ráadásul a Wizz-nek még piaca is volt Ukrajna (és Oroszország is). Ha oda visszatérhet, akkor az is ugrasztani fogja az árfolyamot. Plusz természetesen a 3 Ukrajnában maradt röpcsit is vissza lehetne szerezni. Egy Airbus321NEO piaci ára 2025-ben kb. 120millió euró cakkundpakk. Ezek a gépek nyílván már ennek a töredékét érik, de azért a három masinéria együtt kb 100millió eurót csak ér még. Persze nem ez a 100millió euró fogja a cég árfolyamát érdemben mozgatni, de azért még is csak tétel.

Garajc 2025. 11. 16. 06:56

Előzmény: #2206 FeherTibi

#2210

Kérdés, hogy milyen időtávban gondolkozol???
.
Most rövidtávon ebben a zónában fog csámborogni az árfolyam. Természetesen a nagyok fognak az árfolyammal játszani az érdekeik szerint, hogy addig is keressenek rajta valamit, mint ahogy láttuk az elmúlt 5 hónapban is. A gazdasági számok tükrében gyakorlatilag semmi sem változott az elmúlt hónapokban, mégis először 1250 GBp-ről levitték 970 GBp-ig, aztán fel 1450 GBp környékére, aztán vissza 970 GBp-re, most meg fel és utánna meg le.
Most a havi utasszám adatok és célárelőrejelzések mozgatják majd, meg a nagyok praktikái.
.
Középtávon (értsd: 2026-os üzleti év végéig) nem néz ki túl rózsásan. A cégvezetés figyelmeztetést adott ki, hogy bajok lehetnek a téli félév forgalmával. A korábbi években is vastagon mínuszos volt a téli félév, most meg még figyelmezetetést is kiadtak, hogy baj lehet (gondolom látják az előfoglalásokat). Nagyobb flotta »» több ülőhely »» nagyobb veszteség (vagy leállítanak gépeket és a földön állnak míg a lízinget fizetik rájuk, vagy a load factor sínyli meg).
Továbbá 2026. januárjában egy 500 milliós kötvényt vissza kell fizetniük. (Persze ez a könyvben az egyik helyen mínusz (cash), míg a másik helyen meg plusz (tartozás csökken))
Mondjuk a számokat lehet javítani a téli félvre, lásd eladtak 3 vadizsír A321NEO-t. Nekem ez több mindent jelez:
» Gyorsabban jönnek az új gépek, mint ahogy az európai légi utasforgalom növekszik, vagy ahogy a Wizz növekedni tud.
» Nem a régi CEO-kat cserélték le velük és azokat adták el, és így az üzemeltetési és karbantartási költségeket csökkentették hosszútávon, hanem jobban örültek rövidtávon a nagyobb zsozsónak, amivel jobban lehet kozmetikázni a számokat a könyvben. (konkrét számokat nem tudok, csak az elvet mutatom be: olcsón vettek gépeket a covid idején (mondjuk legyen ez az érték 100), amit leszállításkor (azaz most) kell kifizetni. Viszont most a piacon röpcsi hiány is van meg infláció is volt, tehát most ezek a gépek jóval drágábbak (mondjuk 130). A régi használt CEO-kat viszont csak alacsony áron tudták volna eladni (mondjuk legyen 50). Azaz most kifizetettek 3x100 "pénzt" a 3 gép átvételekor, aztán gyorsan eladták őket 3x130 "pénzért", azaz azonnal nyertek rajta 90 "pénzt", ahelyett hogy a 3 régi CEO-ért 3x50 "pénzt" kaptak volna csak és így -150 "pénz" eredménnyel zártak volna. Tehát +90 "pénz" a -150 helyett. Rövidtávon! Ennyivel szebb lesz a nettó profit a következő jelentésben...
.
Hosszútávon (értsd: több év) úgy tűnik, hogy megfogták a további jelentős esést illetve a csődöt, de a légiiparban azért hosszútávon tervezni elég merész dolog, mert nagyon kitett túl sok mindennek és túl érzékenyenen is reagál rájuk. Összességében azért hosszútávon már sokkal jobban néz ki (európai légiforgalom nő, azon belül a fapados még inkább, ráadásul a közép-kelet-európai országok még jobban) és egy ukrajnai békével még jelentősen ugorhat is a bevétel, a profit és így az árfolyam is.

bandimester69 2025. 11. 15. 19:25

#2209

Szerintem a mostani jelentés olyan tűzoltásfélének volt jó. A logikusan gondolkodó befektetők a csődöt kiárazhatták -extra helyzet nélkül- a lehetséges forgatókönyvek közül. Viszont a bizalmi váltság nem állt helyre,ehhez kell még idő. Szerintem a társaság iránya jó, a kelet európai piacokra koncentrálás. A cég biztos többet ér,mint amennyi a részvényárfolyam,de tudjuk ennek nem mindig van jelentősége. Amit én problémaként látok, nem üzletileg-mert az helyes- hanem a részvényárfolyam tekintetében, hogy a wizzair megszünt növekedési részvény lenni,vagy nem ez a jellemző, Az értékalapúhoz pedig viritani kell az eredményt. Igy én a régi nagy számokho 20 font pl. visszatérést nem tartom valószinűnek, de 10-30 százalék emelkedés benne van.

Fecske 2025. 11. 15. 19:17

Előzmény: #2207 FeherTibi

#2208

Be is kell majd azokat zárni egyszer.

FeherTibi 2025. 11. 15. 18:52

Előzmény: #2202 Garajc

#2207

6.84 % a short arany. Sajnos az sok

FeherTibi 2025. 11. 15. 14:04

#2206

Hogy látjátok most a papirt ? Érdemes venni mostanában (hétfő reggel), 10.8 font körüli áron ?

FeherTibi 2025. 11. 14. 23:13

#2205

Szavazzunk egyet
Idén eléri a Wizzair a 13 fontos árfolyamot ?
Fel nyíl - igen, le nyíl - nem

FeherTibi 2025. 11. 14. 23:13

#2204

Szavazzunk egyet
Idén eléri a Wizzair a 12 fontos árfolyamot ?
Fel nyíl - igen, le nyíl - nem

Shary 2025. 11. 14. 20:12

#2203

https://airportal.hu/harom-vadonatuj-repulogepet-eladta-a-wizz-air/

Garajc 2025. 11. 14. 19:35

#2202

Nézzünk be egy kicsit a "boszorkánykonyhába", hogy mi történt tegnap:
» Kábé 200ezernyi shortot zártak,
» És kábé 70ezernyi újat nyitottak.
.
Hát nem vitték túlzásba...