Elmondanád, hogy honnan húznál elő elegendő pénzt - a te definíciód szerint - érdemi vasútfejlesztésre? Mennyi pénz lenne, és milyen területről vonnád el a pénzt? Tudod, nem fán terem.
"Mar bocs., de egyébként minden ormális orzságban alap, hogy MINDEN tökejövedelem adózik." --- Nincs jelentősége, mert a Fityisz 2010-2026. között egy munkaalapú társadalmat épített fel. :D
"TBSZ-en elhelyezhetö összeg maximálása" Egy ilyen lépésnél, azonnal milliárdok hagynák el az országot. A mai világban már nagyon egyszerűen lehet elérni fix 5-6% hozamot euróban is.
Magyar adóalanynak a külfödön szerzett jövedelmét is be kell vallania, és itthon adózni utána. Osztrákok nak nincs gondja azz átlalános, minden egyes centre kiterjedö tökejövedelemadóval. Nem menekül senki sehova, söt oda mennek a népek.
Két dolog: 1 TBSZ ugye 5 éves, tehát hosszútávon fejenként 50 milliót tud pörgetni egy személy, 100 milliót egy házaspár. 2. Nehogy azt hidd, hogy elhanygaolható lenne az adóbevétel: a privátbanki ügyfelek száma kb 64.000, az átlagvagyon pedig 200 millió jelenleg. Számoljunk azzal, hogy mire kipörögnek a mostani TBSZ-ek, 250 millióra nö ez a vagyon, és ugye ebböl jön le 50, amit hosszútávon tudnak TBSZ-ben pörgetni. Azaz számoljunk az egszerüség kedvéért 200 milióval, azaz 13 ezer Mrd Ft. Ha ezen elérnek átlagosan 10%-ot, akkor a várható adóbevétel: 13.000*0,1*0,15= 195 mrd Ft. De ez csak a konkrét privátbanki ügyfelek száma. Egy csomó más embernek is van százmilliós vagyona. Ez szerintem sokkal korrektbebb adóztatás, mint a tervezett vagyonadó, mert csak a jövedelmet adóztatja.
Szerintem a TBSZ kifejezetten jó konstukció, pont arra jó, hogy rávegye az embereket a hosszú távú öngondoskodásra. Magyarországon a lakosságnak csak elenyésző töredéke tart értékpapírokat vagy részvényeket Nyugat-Európához képest, nagyon le vagyunk maradva így is. Ha a TBSZ-t korlátoznánk vagy eltörölnénk, azzal pontosan a megtakarítani próbáló középosztályt büntetnénk, és még tovább erodálódna a befektetői réteg. A tőke ráadásul mobilis: ha a nagybefektetőket elüldözik az adómentesség megszüntetésével, ők nem fognak több adót fizetni itthon, hanem devizára váltva kiviszik a pénzt külföldi szolgáltatókhoz. Ezzel pedig végső soron a magyar gazdaság és a hazai piac veszítene tőkét. Ahelyett, hogy a sikeres öngondoskodást büntetnénk, inkább örülni kellene, hogy van legalább egy ilyen eszköz, ami legalább 5 éves távon ösztönzi a felelős megtakarítást.
A MÁV költségvetése kb évi 6-700 milliárd,ha jól emlékszem. Ennyiből olyan működésre futja,hogy kölcsön kell kérni kocsikat. Akkor mi az az 1500 milliárd 4 év alatt!? Persze, hogy jó,de ezt vasútfejlesztésnek hívni 2026-ban?
A karbantartások ezen felül mennek. Ráadásul magasabb fokozatban, mint a fidesz alatt. A villamos hálózat és tartalékkapacitás fejlesztéssel 2 helyen nyer az ország: 1. amikor zajlik a beruházás, hozzájárul a GDP-hez, 2. miután elkészült csökken a nettó import mennyisége és költsége, ami jelenleg napi kb. 2 mrd Ft. Bizony a fidesz csodás energiapolitikája oda vezetett, hogy ma napi 2 Mrd Ft-ö´rt, azaz évi kb. 700 mrd Ft-ért kénytelen az ország villamos energiát importálni. Ezt kellene odáig fejleszteni, hoyg ez 0 legyen, és akkor azt is megnyerjük a mostanihoz képest.
Személyenként évi 10 millió forint (házaspárként 20 millió?) bőven elegendő keret a középosztálynak a vagyonépítéshez. Szerintem a társadalomnak csak egy szűk rétege képes ennél többet befektetni. Emiatt egy ilyen korlátozásból származó adóbevétel elhanyagolható lenne, de lehet szempont az elvi igazságosság.
Magyarországon 1 kilométer vasútvonal felújítása széles skálán, nagyjából 1,3 milliárd és 62 milliárd forint között mozog. A végösszeg drasztikusan függ a műszaki tartalomtól (egyszerűbb pályakarbantartás, teljes alépítmény-csere, állomások, elágazások építése vagy vágányduplázás).A konkrét költségek a beruházás jellege szerint az alábbiak szerint alakulnak:1. Alapszintű pályafelújítás és lassújelek felszámolása
Költség: ~1,3 – 2,7 milliárd Ft / km
Jellemzők: Meglévő sínek és alátétek cseréje (felépítménycsere), amellyel a leromlott állapotú szakaszokon visszaállítják az eredeti sebességet.
Példa: A MÁV nagyszabású, Európai Beruházási Bank (EIB) hitelből finanszírozott programja során 600 kilométernyi vasúti pálya megújítását tervezik átlagosan 1,3 milliárd Ft/km-es fajlagos áron. Az Almásfüzitő–Komárom szakasz komplex átépítése (13,6 km) a 160 km/h-s sebesség eléréséhez ~2,66 milliárd Ft/km összeget tesz ki
Mar bocs., de egyébként minden ormális orzságban alap, hogy MINDEN tökejövedelem adózik. Ez egy teljesen nonszensz magyar sajátosság, hogy itt lehet korlátlanul adómentesen jövedelemhez jutni. Miközbe gatya a költségvetés. Ha valaki hozzájut 100 millához, és utána abból tökejövedelemhez jut, akkor fizesse csak be utána azt a 15%-ot. Ja igen, azt nem írtam, én egységesen 15% adót vetnék ki a tökejövedelmekre, semmi mást.
"A MÁV-csoport éves értékcsökkenési leírása (amortizációja) meghaladja a 90-100 milliárd forintot. A pontos összeg évről évre változik a vasúti infrastruktúra-fejlesztések és az eszközállomány (járművek, pályaelemek) aktuális volumene alapján."
Hát nem tudom. Alkalmasabb idöpontot keresve sem lehtne találni pl. az árrésstopok kivezetésére, mint a mostani nyárt, amikor az élelmiszerek ára év/év alapon csökkent, a kormánypárt támogatottsága meg 60% felett volt. A következö nagy lehetöség a 2027és költségvetés benyújtása. Akkor az egészet rá ehet fogni egy teljes adórendszer átalakításra. Hogy a kisember követni se tudja, hogy mi történik. Minél hamarabb lépik meg a szakmailag indokolt, de polkom szempontjából nem optimális lépéseket, annál biztosabb, hogy a következö választásig elfelejtik az emberek. No meg annál hamarabb indulhat el az ország a jó úton.
Nem egészen értelek. Ez már szinte biztos, mivel muszáj elkölteni a pont erre rendelkezésre álló EU-s pénzeket: "2030 végéig mintegy 1500 milliárd forintnyi, már hazahozott uniós forrást kell vasúti és kötöttpályás fejlesztésekre elkölteni. Budapesten az egyik legfontosabb vállalás az M3-as metró
meghosszabbítása Rákospalotáig. Emellett befejeznék a pesti fonódó
villamoshálózatot, és megkezdődne a budai fonódó villamoshálózat déli
hosszabbítása is. A program része a fővárosi elővárosi vasút
fejlesztése, valamint a Csepel, Ráckeve és Szentendre felé közlekedő
HÉV-ek rekonstrukciója is. A vidéki vasúti fejlesztések között
kiemelt helyen szerepel a Debrecen-Nyíregyháza vonal 160 kilométer/órás
sebességre alkalmassá tétele. Vitézy szerint a Budapest-Miskolc fővonal
Hatvan és Füzesabony közötti szakaszát szintén teljesen újjáépítenék
160-as, kétvágányú pályává."
Remélhetőleg előbb-utóbb ezeket is lépésről lépésre megtszik, de gyávák lesznek azelőtt meglépni, hogy bíróság elé kell visznek Matolcsy-féle nagyvadakat. Sőt, talán hülyék is lennének, ha ezt megtennék.
Magyar Állampapír tulajok