Fantasztikus a ThyssenKrupp! 2025 elején éve ösztönösen 4 EUR körül jól bezsákoltam. 2024-ben 2,38 volt a minimum, de a lassan megvalósuló békefolyamat miatt 4-ért is láttam benne fantáziát. Most úgy nyaldossa másodszor a 12 EUR-t, hogy közben év vége felé fialt még plusz 1/5 TKMS-t, ami ma darabja 98,5, tehát majdnem 20 EUR egy eredeti ThyssenKruppra vetítve. Ez együtt 31-32 EUR között van, ami kb. +670%. A MÁK-nál eközben egy év alatt kemény 2-3%-ot fialt az EUR, igaz, azt legalább adómentesen. :)
A VW már egyszer megmutatta, hogy súlyos helyzetben át tud alakulni hadiüzemmé. Sajnos lehet, hogy ez fogja felhajtani. Én mindenesetre tartom ezt, a thyssenkruppot és az általa fialt TKMS-t is.
Nekem is van még a portfólióban kb. 20% PMÁP. Azért tartom, mert ha a nagy választási osztogatás után 2026-ban felmegy az infláció (ahogy a 2022-es után felment 2023-ban), akkor ez nem lesz rossz, és ki tudja, akkor miket lehet majd venni? Az, hogy lesz osztogatás, a 14. havi nyugdíj beígérésével biztosnak tűnik.
Nekem is eszembe jutott ilyesmi. Nem állna nagyon messze attól a - sokak számára népszerű - gondolattól, hogy vagyonadó lehet először 5 milliárd fölött, aztán lejjebb is, mert valóban csak a szavazópolgárok kis hányadát terhelné. Mi a megoldás? Eladni pluszban Idén, és az árfolyamnyereség után jövő márciusban még a jelenlegi 15%-kal adózni?
Kedves ThyssenKrupp részvényesek, megkaptátok már a minden 20 THK után járó 1 db TKMS-t? Egy hete vígan kereskednek vele, de az én Erste brókerszámlámon még nyoma sincs a TK Marine Systems papíroknak.
Én is bezsákoltam a Thyssent 4 körül, abból van a legtöbb, és most adtam el az első pakkot, de még én is felfelé várom. A következő pakk 12,5-nél eladó. A nagy többség még feljebb.
A VW részvények viselkedése gyakran eltér a piaci logika alapján várhatótól, mert a részvények 11% fölötti hányada Alsó-Szászország kormánya kezében van. Nekik a foglalkoztatás fontosabb, mint a részvény árfolyama vagy az osztalék. Nagyon erősek a szakszervezetek is. Én régóta tartom a VW-t, de gondolkodom, hogy előbb-utóbb eladom, amilyen ütemben jön fel Európában a kínai elektroautó-import, és szorul vissza Kínában a német autóexport. A VW mellett szólhat viszont, hogy nagy ipari kapacitásai vannak és (még talán) kiváló munkaerő. Egy ilyen ipari kapacitás könnyen átállítható más célokra. Annak idején a frissen kifejlesztett Bogár műszaki alapjaira épült a tömegesen gyártott Kübelwagen. Most pedig több a magas szintű politikai üzengetés oda-vissza, mint az utóbbi 50 évben bármikor. Tudom, hogy nem a németek provokálnak, de reagálniuk kell a fenyegetésre és fel kell készülniük, hogy erőt mutatva megtartsák a békét. És ez kihat az állami megrendelésekre, lásd a Rheinmetall és a Thyssen-Krupp idei szárnyalását.
Remélem, az EU-Mercosur megállapodás jót tesz a német iparnak. Erősen érdekelt vagyok a vegyipari papírjaikban (BASF, Bayer, Covestro, Merck, Wacker). Szép munka, Von der Leyen és Costa!
Már átadta Abelnek az operatív vezetést. Hosszú távon gondolkodnak, a cégeik vezetését arra ösztönzik, hogy ne a profitra törekedjenek (az osztalék régóta nulla), hanem hosszú távon a cégérték növelésére.
