PORTFOLIO FORUM

Vételi Db	V. Ár	Eladási Ár	E. Db
1,424	5,580	5,600	120
4,100	5,500	5,615	1,000
16	5,470	5,620	380
39	5,435	5,650	537
22	5,400	5,670	108
22	5,390	5,680	50
22	5,380	5,700	584
22	5,370	5,710	20
22	5,360	5,720	20
487	5,350	5,730	20

Piaci információk
Napi min	5,580 HUF	Előző záró	5,625 HUF
Napi max	5,700 HUF	Forgalom (db)	6,169
Nyitó ár	5,640 HUF	Forgalom (HUF)	34,526,670
Utolsó kötés	5,585 HUF	Utolsó kötés ideje	2025.12.19. 14:30
Devizanem	HUF	Piac	BÉT
Napi változás (HUF)	-40.00000	Napi változás (%)	-0.71%

Garajc 2025. 12. 19. 13:18

Előzmény: #2575 OSZLOPOS

#2579

Hát jó sok olyan elem van, ami ha rendbejön, akkor jócskán ugrasztja az árfolyamot.
» Ukrán helyzet: Szerintem kb. 10-15%-kal is növelheti a jelenlegi utasforgalmat az ukrán piac visszatérése. Plusz a gazdasági növekedés a közép-európai régióban is fellendül, ami megdobhatja a Wizz számait itt is. Illetve a gazdasági veszély is kiárazódna a részvényárból.
» Shortok zárása: A mostani shortok nagy része elég alacsony árfolyamon lett beizzítva, azaz sokáig nem tarthatóak.
» A földön lévő gépek visszatérése
» A mostani rossz hitelminősítés feljavulása
» Flottabővülés: Egyrészt a méretgazdálkodásból adódó eredményjavulás, másrészt ha nyereséges a cég , akkor a több gép, több utas, az pedig elvileg több nettó profit.
» Saját tulajdonú gépek számának növelése a lízing helyett. Ez egyrészt a költségek szempontjából is kedvezőbb, másrészt a tulajdonolt gépek beleépülnek a cégértékbe és az így növeli az árfolyamot is.
» Most hirtelen ennyi jut eszembe, de biztos lenne még, ha egy kicsit jobban vakarnám a fejem...
.
Szóval 2-3 éven belül sok minden jobbra fordulhat, amik jelentősen növelhetik az árfolyamot!! A csődtől szerintem messze állunk, hiszen van kábé 2 Mrd cash és még csődvédelem alatt hiteleket is lehet beszerezni, ami további fedezetet jelenthet. Csődbe rövidtávon csak egy teljes légtérzár vinné a céget, azaz egy járvány vagy egy Közép-Európát is érintő háború.

Garajc 2025. 12. 19. 12:53

Előzmény: #2574 OSZLOPOS

#2578

Én úgy látom, hogy a Ryanair, easyJet és a többiek Nyugat-Európából (korábban is indultak) a zsíros nyugati piacot már korábban lefedték. A Wizz abba a niche-be nyúlt bele, hogy a közép-európai piacot ezek a légitársaságok nem fedték le (nem tudták vagy nem akarták, ezt nem tudom) megfelelő járatszámmal. Hogy ennek mi volt az oka, az számomra ismeretlen. Vagy nem gondolták, hogy elég jövedelmező, vagy veszélyes terepnek gondolták politikailag, vagy csak nem volt elegendő kapacitásuk. Így a Wizz jókor volt, jó helyen a 2010-es években. Szerintem a Wizz is időközben rájött (vagy már elejétől fogva tudta), hogy gazdaságosság szempontjából csak úgy tud versenyképes lenni a Ryanairrel szemben, ha a flottáját kábé ugyanakkorára növeli. Ezért véleményem szerint a Wizz csak úgy tud akkora járathálozatot és járatsűrűséget összehozni, ha olyan piacokra is belép, ahova a Ryanair (és a többi nyugati társaság) nem nagyon mer. Az abu dhabi próbálkozás akár jó is lehetett volna növekedésnek (viszonylag biztos piacnak gondolták és biztos jó pénzt is lehetett volna belőle szakítani), de az Öböl menti államok a saját légitársaságaikat preferálták. Úgyhogy maradtak a Wizz számára növekedésként azok a piacok, amik könnyen zizivé válhatnak (Balkán, Kaukázus, Izrael, arab országok, volt szovjet tagországok). Szóval, ha a Wizz nem akarja, hogy a Ryanair kiszorítsa a piacról (elsősorban Közép-Európából), akkor be kell vállalnia a rizikósabb piacokat is, hogy akkora flottaméretet érjen el, hogy ne legyen versenyhátránya méretgazdálkodásban a Ryanairrel szemben...

Garajc 2025. 12. 19. 12:25

Előzmény: #2576 AviTrader

#2577

Köszönöm a válaszodat!!

AviTrader 2025. 12. 19. 12:06

Előzmény: #2560 Garajc

#2576

A hajtómű témához pár gondolat csak a tisztánlátás végett:
- a Wizz és minden légitársaság teljesen kiszolgáltatott helyzetben van. Nincs igazi ráhatásuk arra,hogy milyen gyorsan érnek vissza a hajtóművek a javításból (vagyis nagyon limitált). Azt tudni kell hogy gyártók gyakorlatilag monopol helyzetben vannak. Ezzel nem azt mondom hogy nem foglalkoznak a témával, de egy RTX méretű cég azért más mint a WIZZ. A Boeing és az MCAS probléma miatt is kerültek bajba légitársaságok. Pl Norwegian-t is csak a hitelezők mentették meg a teljes csődtől, egyébként már bezárta volna a boltot.
- Nyilván egy Wizz méretű cégnek nagyobb szava van a P&W-nél mint egy 5 gépes cégnek,de a shop-ok kapacitása limitált, és azért azt is kell látni,hogy ezek a javítóbázisok látják el a normál hajtómű nagyjavításokat is, nem csak a GTF hajtóműre, de a pl az A320 CEO-n lévő V2500-as hajtóművekre. Ezért limitált a kapacitás és az áteresztő képesség.
- A WIZZ azzal tudott nagyobb nyomást helyezni a P&W-re pl. hogy a jelenlegi rendelésállományból idén év elején még 177 gépre nem véglegesítették a hajtómű típusát. Idő közben megtörtént és érdekes módon a P&W-t választották megint. Azért,mert gondolom így kaptak bizonyos engedményeket, hozzáférést tartalék hajtóművekhez, javítási slotokat stb.
-A H1 reportban benne is volt hogy aláírtak plusz egy új szerződést 66 tartalékhajtómű vásárlására. Gondolom ezekre is kaptak egy jó árat és egy viszonylag elfogadható szállítási határidőt a P&W-től.
- Kizárt,hogy szándékosan tartanák földön a gépeket. Ez hatalmas költség, ami meg is jelenik szépen a CASK-ban. P&W nem fogja kompenzálni a lízing díjat meg a kiesett bevételt.
-Abu Dhabi bezárása miatt, és az új útvonalak miatt lehet hogy most nincs akkora kapacitásra igény,de ez inkább abban látszik,hogy a 8db ex-abu dhabi A321 CEO is földön áll szeptember 1 óta. Talán 2 most elkezdett repülni a karácsonyi csúcsban ,de az átlajstromozás maga szerintem nem tartana 3-4 hónapig. Az mondjuk hozzá tartozik,hogy nem az összes pilóta jött át európába és lehet hogy nincs elég pilótájuk most.
- "Szerezni" 70 db hajtóművet és reptetni a gépeket. Azért ez nem ilyen egyszerű. Egyrészt az egész világ keresi ezeket a hajtóműveket a GTF probléma miatt,másrészt 20 millió dollár darabja. Egyébként most is van vagy 40 tartalékhajtóműve a WIZZ-nek, és szerintem a P&W is ad még legalább ennyit hozzá, tehát 30-40 gép lehet hogy most is tartalék motorral repül.
- Amit nem feltétlenül látunk az az hogyha nem lenne ennyi tartalék hajtómű a Wizznél, akkor most nem 33 gép lenne a földön hanem 50-60. Másrészt az is előfordulhat,hogy egy ellenőrzésből visszajövő hajtómű nem az eredeti tárolásban lévő gépre kerül vissza hanem egy forgalomban lévő gépre, aminek szintén időszakossá vált az ellenőrzése. Így spórolnak a tárolási munkákon valamennyit, de számunkra nem feltétlenül látszik ezeknek a hajtóműveknek a mozgása. Ez csak az én tippem, nem látok rá a WIZZ operációra.
- Ha csak arról lenne szó hogy most nincs szükség a teljes kapacitásra a Wizz akkor is nyomná a hajtómű ellenőrzéseket, és akkor nem így tárolnák a gépeket,hanem "flight ready" vagy ahhoz közeli állapotban,hogy gyorsan reaktiválhatóak legyenek. Ahogy most vannak az egy komolyabb munkát igényel.
-Egyébként most is van egy repülő ami 2 év állás után kapott 2 motort (másik gépről) átrepülték egy javítóbázisra, és kb egy egyhetes karbantartás után repülni fog. Tehát nem akkora dolog ezeket újra forgalomba állítani,mert alapból új gépek. Max egy C-check ha lejárt akkor azt meg kell csinálni és kész.
-Summa summarum: a Wizz tuti nyomja a GTF-ek témáját amennyire tudja, és ez teljesen független az Abu Dhabi bezárástól még akkor is ha most épp nem kell a teljes kapacitás.

OSZLOPOS 2025. 12. 19. 09:34

Előzmény: #2551 Garajc

#2575

Beszállok én is a nagyon váromaháborúvégétmileszakkorazár játékba. Több hullám lesz, ahogy jönnek a hírek, le is, fel is.Azt sajnos nehezen tudom megtippelni, mennyi idő az első szándéknyilatkozat, és az első utasszállító landolása közti időkülönbség. Azon sok múlik, de alapjában azt gondolom, hogy egy jelenlegi 1 éven belüli Wizz első landolás ukrán földön a jelenlegi ár és kilátások mellett duplázás az árfolyamban. Ha ez 2 évre történik meg, és közben amúgy is fordulat állt be a gazdálkodásban,és nagyobb gépparkra érkezik akkor ez triplázás is lehet (2 éves távon). Ha beláthatatlanul húzódik a béke, akkor is alulértékelt a cég jelenlegi global helyzetben., ahogy távolodik a csőd valószínűsége, egy 20-30% van benne így is felfelé. Bármi rossz ha most jön, talán már nem megy csődbe a cég, és ennek is örülni kell.

OSZLOPOS 2025. 12. 19. 09:20

Előzmény: #2561 Garajc

#2574

én ezt az izraeli bázist inkább risknek látom. nem kell odamenni, ahol nem látnak szívesen, főleg ilyen instabil területre. Ha mégis, azt extrapénzért, felárral, ami egy fapadosnál nem tudom, hogy jön össze.

OSZLOPOS 2025. 12. 19. 09:17

Előzmény: #2562 Topfly

#2573

Igen, de ebben a felállásban a hajtómű gyártónak kéne küzdeni a túlélésért, nem a reptársaságoknak.

FeherTibi 2025. 12. 19. 08:00

#2572

https://mfor.hu/cikkek/kulpolitika/nagy-gyozelem--itt-az-orosz-valasz-az-unios-dontesre.html

vaczak 2025. 12. 19. 07:07

#2571

Az ukrán védelmi képességek fenntartása épp, hogy a békét szolgálja, mert addig nem lesz tartós rendezés, amíg Putyint rá nem kényszerítik legalább egy tűzszünetre. Minden más csak kapituláció lenne, nem igazi békekötés

Garajc 2025. 12. 19. 06:30

#2570

Közben Brüsszelben is döntés született. Ennek az eredménye számomra vegyes. Egyrészt nem vették el az orosz befagyasztott vagyont és helyette közös hitelt vesznek fel (Magyarország, Szlovákia, Csehország nem vesz benne részt). Ezzel a közös hitellel elsősorban fedezni akarják a további háborút, azaz folytatni akarják, tehát nem a béke írányába tesznek lépést. DE!! (saját szubjektív véleményem) Azért ez arra is jó, hogy az oroszokkal való tárgyalások során az oroszok nem érezhetik azt, hogy Ukrajna végérvényesen teljesen kiszolgáltatott helyzetbe került volna és innentől bármilyen ultimátumot keresztülvihetnek. Tehát az ukrán tárgyalási pozíciót erősíti és így talán az oroszok sem követelőznek keményebben és talán ők is a kompromisszum felé mozdulnak. A hitelt - ha közben mégis békeszerződés köttetne - végül is nem kötelező lehívni, ha okafogyottá vált, illetve akár az újjáépítésre is fordítható.
.
Kíváncsi leszek, hogy a piac mit fog árazni Ukrajnával kapcsolatosan, hogy ezzel a hitellel akkor folytatódik tovább a háború, vagy azt, hogy nem dőlt el végérvényesen semmi és ez a hitelfelvétel az orosz vagyon einstandolásával szemben azért nem annyira vörös posztó Moszkva szemében és így marad remény a békekötésre...

Garajc 2025. 12. 19. 05:44

#2569

Bernstein továbbra is ragaszkodik a Wizz Air Holdings (WIZZ) vételi ajánlásához, és tartja a 3000 GBp-és célárát!! Azaz tegnap újra megerősítette azt...
.
https://www.theglobeandmail.com/investing/markets/markets-news/Tipranks/36685978/bernstein-sticks-to-their-buy-rating-for-wizz-air-holdings-wizz/

bitKain 2025. 12. 18. 23:24

#2568

Ezen a héten már másodszor közelíti meg a 200 napos mozgóátlagot, de most már záróban. (Londoni tőzsdén)
Közel napi maxon zárt.
Biztató a kép. (long szempontból)

Marina5 2025. 12. 18. 17:59

#2567

Napi min	5,435 HUF	Előző záró	5,440 HUF
Napi max	5,670 HUF	Forgalom (db)	32,568
Nyitó ár	5,435 HUF	Forgalom (HUF)	181,639,761
Utolsó kötés	5,625 HUF	Utolsó kötés ideje	2025.12.18. 17:07
Devizanem	HUF	Piac	BÉT
Napi változás (HUF)	+185.00000	Napi változás (%)	+3.4%

bitKain 2025. 12. 18. 11:53

#2566

A WizzAir-t még az erős Forint is vonzová teszi.
Ha a HUF gyengülés és a WizzAir erősödés összekapcsolódik, abból igazán jó nyerő kerekedik (Forintban).

Marina5 2025. 12. 18. 11:33

#2565

Vételi Db	V. Ár	Eladási Ár	E. Db
5,000	5,590	5,610	1,021
564	5,580	5,620	21
90	5,560	5,630	21
39	5,435	5,640	1,759
120	5,400	5,650	21
391	5,300	5,660	21
21	5,290	5,670	46
21	5,280	5,680	20
21	5,270	5,690	192
21	5,260	5,700	69

Piaci információk
Napi min	5,435 HUF	Előző záró	5,440 HUF
Napi max	5,600 HUF	Forgalom (db)	14,552
Nyitó ár	5,435 HUF	Forgalom (HUF)	80,726,380
Utolsó kötés	5,600 HUF	Utolsó kötés ideje	2025.12.18. 11:32
Devizanem	HUF	Piac	BÉT
Napi változás (HUF)	+160.00000	Napi változás (%)	+2.94%

Marina5 2025. 12. 18. 09:13

#2564

Vételi Db	V. Ár	Eladási Ár	E. Db
410	5,440	5,565	133
39	5,435	5,570	272
120	5,400	5,600	389
93	5,350	5,610	21
370	5,300	5,620	21
21	5,290	5,630	21
21	5,280	5,640	1,892
21	5,270	5,650	21
21	5,260	5,660	21
21	5,250	5,670	26

Piaci információk
Napi min	5,435 HUF	Előző záró	5,440 HUF
Napi max	5,440 HUF	Forgalom (db)	631
Nyitó ár	5,435 HUF	Forgalom (HUF)	3,432,335
Utolsó kötés	5,440 HUF	Utolsó kötés ideje	2025.12.18. 09:12
Devizanem	HUF	Piac	BÉT
Napi változás (HUF)	-5.00000	Napi változás (%)	-0.09%

Garajc 2025. 12. 18. 08:42

#2563

Az UBS továbbra is konstruktív az iparág egészével kapcsolatban, mivel kedvezőnek látja a kínálati és keresleti dinamikát, a profitnövekedést az üzemanyagárak kedvező alakulása, a csökkenő infláció és kamatlábak, valamint az utazás továbbra is fontos szerepe fogja előidézni.
.
Úgy véli továbbá, hogy a Wizz Air a helyes stratégiai irányba halad, mivel 2026 várhatóan a mélypont lesz a bevételek tekintetében.Az UBS közölte: „Bár a jelenlegi működési környezet kihívásokkal teli, a középtávú kilátások kedvezőek, és úgy gondoljuk, hogy a kockázat/nyereség arány inkább felfelé mutat, mivel a vállalat visszatér kelet-/közép-európai fókuszához.”„Ha a Wizz képes lesz a profitnövekedés folytatását bizonyítani, akkor véleményünk szerint a részvények jelenlegi szinthez képest jelentős fellendülését kell tapasztalnunk.”
.
https://www.ii.co.uk/analysis-commentary/will-these-airlines-take-2026-ii537604

Topfly 2025. 12. 18. 08:33

Előzmény: #2560 Garajc

#2562

A földön lévő gépek is pont a legújabb gépek közül valók és ezért a Wizz air rákényszerült, hogy tovább használja a régebbi CEO gépeket. Ami meg az eladást és visszavásárlást illeti azt a földön lévő hibás gépekkel is meg lehet csinálni. Egyébként meg jó lenne, ha csak 70 hajtóműről lenne szó, de a világon összesen 1200 hajtóműről van szó és gyakorlatilag a világon az egész érintett flotta 30%-á van a földön. Mindenki sorban áll, de közben a gyártónak teljesítenie kell az új megrendeléseket is és nincs akkora kapacitása, hogy hirtelen dupla vagy tripla annyi hajtóművet gyártson, mint amennyi a szokásos kereslet. Ez az oka annak, hogy évekig húzódik a hibás hajtóművek javítása.

Garajc 2025. 12. 18. 08:30

#2561

A Wizz Air izraeli bázist hoz létre a Ben Gurion repülőtéren, és minibázist a Ramon repülőtéren.
.
Egy izraeli bázis működtetéséhez a Wizz várhatóan egy izraeli leányvállalatot hoz létre, amely az országban fog munkavállalókat alkalmazni. A Wizz külföldi pilótákat fog alkalmazni, akiknek Izraelben kell élniük, valamint különféle munkákra kiképzett izraeli személyzetet.
.
https://www.haaretz.com/israel-news/2025-12-17/ty-article/.premium/wizz-air-to-set-up-israel-base-at-ben-gurion-airport-mini-base-at-ramon-airport/0000019b-2d3b-d8f0-a9db-6dffabbc0000