Nem azt írtam, hogy szándékosan hátraltatják (bocs ha félreérthető voltam!), hanem hogy nem iparkodnak. Azért 70 darab hajtómű (35 röpülő esetén) beszerzése nem tűnik olyan kivitelezhetlen manővernek jelenlegi piaci viszonyok között sem. Inkább számomra olybá tűnik, hogy a matek jobban jön ki ha az új gépeket preferálják.
» Egyrészt gondolom a rendeléseket nem lehet visszamondani a megbeszélt átadások előtt egy éven belül, sőt átütemezni se nagyon.
» Másrészt Váradi is nyilatkozta, hogy az új gépek esetében ők mondjuk 100 pénzt fizetnek és azonnal el tudják adni SLB keretein belül 120 pénzért, azaz azonnal cash-hez jutnak és a gépet is visszakapják lízingelve.
» Harmadrészt ezek vadizsír gépek, azaz érdemesebb ezeket becuccolni a flottába, hiszen hosszútávon ezek a gépek tovább a flotta részeit fogják alkotni, mint a földön álló gépek.
» Negyedszer pedig, gyanítom, hogy azok a gépek, amik már hosszú évek óta a földön állnak, a hajtóműcserén kívül is komoly nagyjavításon kellene átesniük az újbóli forgalomba állításuk előtt, ami nem kis költség lehet.
» Ötödször - ahogy írtad is - valami kompenzációt is kapnak a földönlévő gépek után, azaz a teljes költség nincs fedezve, de azért valami ebből mégiscsak visszajön.
» Hatodszor pedig egy olyan gondolatom is van, hogy ezek a földön álló gépek alkalmasak arra, ha hirtelen több új gépre lenne szükség, akkor viszonylag gyorsan helyrepofozhatóak (talán bő egy év). És így egy nagyobb potenciális flottával rendelkezik a Wizz, mintha ezeket a gépeket javítanák és az új gépeket lemondanák, eladnák vagy halasztanák. Tehát ha az ukrán piac újra elérhető volna, vagy Izraellel egy nagyobb megállapodás összejönne, akkor viszonylag ugrásra készen tudnak állni...
» Egyrészt gondolom a rendeléseket nem lehet visszamondani a megbeszélt átadások előtt egy éven belül, sőt átütemezni se nagyon.
» Másrészt Váradi is nyilatkozta, hogy az új gépek esetében ők mondjuk 100 pénzt fizetnek és azonnal el tudják adni SLB keretein belül 120 pénzért, azaz azonnal cash-hez jutnak és a gépet is visszakapják lízingelve.
» Harmadrészt ezek vadizsír gépek, azaz érdemesebb ezeket becuccolni a flottába, hiszen hosszútávon ezek a gépek tovább a flotta részeit fogják alkotni, mint a földön álló gépek.
» Negyedszer pedig, gyanítom, hogy azok a gépek, amik már hosszú évek óta a földön állnak, a hajtóműcserén kívül is komoly nagyjavításon kellene átesniük az újbóli forgalomba állításuk előtt, ami nem kis költség lehet.
» Ötödször - ahogy írtad is - valami kompenzációt is kapnak a földönlévő gépek után, azaz a teljes költség nincs fedezve, de azért valami ebből mégiscsak visszajön.
» Hatodszor pedig egy olyan gondolatom is van, hogy ezek a földön álló gépek alkalmasak arra, ha hirtelen több új gépre lenne szükség, akkor viszonylag gyorsan helyrepofozhatóak (talán bő egy év). És így egy nagyobb potenciális flottával rendelkezik a Wizz, mintha ezeket a gépeket javítanák és az új gépeket lemondanák, eladnák vagy halasztanák. Tehát ha az ukrán piac újra elérhető volna, vagy Izraellel egy nagyobb megállapodás összejönne, akkor viszonylag ugrásra készen tudnak állni...
Wizz Air részvényesek topikja
Azért nyitottam ezt a témát, hogy a Wizz Air részvényesekkel meg tudjuk beszélni az aktualitásokat a vállalattal kapcsolatban.