PORTFOLIO FORUM

én is pont 6 évet éltem Ausztriában...
Ahogy Magyarországon magyar, Ausztriában is osztrák cégek a kivitelezők...
egyébként ez az egyik legkomolyabb tény, amely cáfolja azt a teljesen fals kijelentést, hogy a pénz kikerül az országból...
de lényeg a lényeg: az, hogy a helyi alvállalkozókkal dolgoznak a tenderek nyertesei, az teljesen megszokott.
Egyébként én úgy éltem 6 évet Ausztriában, hogy például Tirol vagy Süd-Tirol szinte teljesen kimaradt, elvétve jártam arrafelé. Leginkább Bécs - Linz - Salzburg - Zell am See vonalon mozogtam :D

Kamilla_szerint péntek, 10:16

Előzmény: #104735 hun4ever

#104739

Amikor p2-öt fikázzák a magyar agyalágyultak és az osztrákok feljelentésében lelik meg napi morzsájukat, akkor kis kutatást ajánlanék nekik, hogy ugyan már nézzenek utána a háttérnek, segítek: osztrákok a nyilvánosság előtt a legjobban köpködik és gáncsolják p2 beruházást és vele együtt az átlátszós hazaárúlokkal és soros hálózatok által kitömött szervezetekkel, de amikor üzletről van szó az osztrákok nagyon sokat keresnek és kerestek már a beruházáson, mint beszállítok. Jó reggelt Hazám.

BellaVita péntek, 10:14

Előzmény: #104735 hun4ever

#104738

először is keletről is mehettek volna, ha jelentkeznek. megjegyzem a németeknél a skoda elég komoly szereplő, hamár régiós céget kell mondani.
másodszor az osztrák összefoglalóban is ott vannak az olasz és svájci nyertesek is.
lényeg a lényeg: lényegesen diverzifikáltabb és lényegesen egészségesebb piaci versenykörülmények közt tendereznek Ausztriában és Németországban is.

hun4ever péntek, 10:11

Előzmény: #104727 JampiJampi

#104737

6 évig éltem ott, nem láttam nem osztrák céget közbeszerzésen dolgozni Au-ban

hun4ever péntek, 10:10

Előzmény: #104734 scalad2

#104736

legalább a hazai bajnokságot mi nyerjük ez volt a cél, szerintem vállalható

hun4ever péntek, 10:08

Előzmény: #104719 DrWatson

#104735

nézd meg a kolléga összefoglalóját: csak osztrák cég és persze a strabag, ha valakit az osztrákot nem kell félteni önérdekérvényesítésekor. amúgy onnan másolt sokat az előző kormány, csak nekünk nem szabad, mert fáj a nyugati cégeknek. olvasd el kétszer figyelmesen a cégeket, a villamos tender németország: dettó a legnagyobb konzorciumi meló egy határokon átívelő volt, oda jöhetett más cég is, na persze nem keletről

scalad2 péntek, 10:07

#104734

Engedjetek meg egy gondolatot e polémiához.
Magyar futópálya, felsorakoznak a versenyzők. Büszkeség tölt el minket, megmutathatjuk kik vagyunk!! Egyszer csak feltűnik, hogy a középső pályán maga Usain Bolt melegít, nike, sportruházat, tíz edző. Rajtunk meg szaros gumicsizma van és atléta trikó.
A szabad verseny, amiről többen delirálnak, így néz ki Magyarország számára. A pálya a világpiac, a versenytársak ki vannak pattintva.
Vert helyzet ez így. Orbán kitalálta, hogy szét-doppingozza a futót, hátha esélyesen veszünk részt a sprintben. Ezt nevezte el ner-nek. Hogy ki a sportoló, a magyar tőkésosztály akaratlagos létrehozása szempontjából csupán ízlés kérdése. A rendszerváltást követő remények szerte foszlottak, O.V. megkésve bár, de felismerte, hogy mindaddig fehér négerek maradunk a saját hazánkban, amíg a felgyorsított edzéstervet végre nem hajtjuk. Tudta, hogy a rendszerváltáskor új pénzszivattyút épített ki a nyugat, amit ők piacgazdaságnak, demokráciának, esélyegyenlőségnek és más ideologikus maszlagnak neveztek el, - amivel eltakarták kizsákmányolásunk folyamatát. Ne feledjük: a nyugat szívjóságból sosem támogat senkit, nekünk sem adtak még szeretetből egy eurót sem...
No de mikor lettek a lettek a versenytársak ilyen felkészültek? Az idő alatt, amíg az életerőnket pl. a törökök, a monarchia, az oroszok stb. szívták el. Amíg zajlott a gyarmatbirodalmak kiépítése, egyéb rabló háborúk kirobbantása - azaz a nyugat tőkésedése - mindvégig elnyomott szerepben voltunk. Ebben a klubban kell egyfajta verseny helyzetbe kerülni? Tényleg nyerhetünk szaros gumicsizmában?

BellaVita péntek, 10:04

Előzmény: #104732 Barbika

#104733

Vétel

Kumulatív (db)	Mennyiség (db)	Ár
8	8	1 635,00
11	3	1 634,00
111	100	1 623,00
1 300	1 189	1 622,00
1 800	500	1 620,00
1 821	21	1 619,00
2 205	384	1 618,00
4 205	2 000	1 617,00
6 360	2 155	1 616,00
19 960	13 600	1 615,00

Eladás

Ár	Mennyiség (db)	Kumulatív (db)
1 638,00	295	295
1 639,00	396	691
1 640,00	1 295	1 986
1 642,00	990	2 976
1 643,00	2 007	4 983
1 644,00	7	4 990
1 645,00	280	5 270
1 646,00	2 492	7 762
1 648,00	2 515	10 277
1 649,00	153	10 430

Barbika péntek, 10:01

Előzmény: #104730 hun4ever

#104732

Sziasztok!
Egy 10-es könyvet szeretnék kérni valakitől.

hun4ever péntek, 10:00

Előzmény: #104728 rice001

#104731

a józan ész, igen ezt mind látom, de ami az elmúlt 100 napban történt nem józan ész, lehet az se, h full tőke 4ig nálam..

hun4ever péntek, 09:57

Előzmény: #104728 rice001

#104730

minden tiszteletem mellett: M6-os autópálya mekkor rablás volt? az nem fájt senkinek, hogy nyugati rabolt, nem értek egyet a hazai rablással sem, de a túlárazás sem állja meg teljesen a helyét, mihez képest.

hun4ever péntek, 09:56

Előzmény: #104722 Nemtom

#104729

igen. csak itt ugye 4ig esetében egy úripar, mobilszolgáltató, hadipari holdingról beszélünk, ebben a ligában versenyzők viszonylag kevesen vannak.

rice001 péntek, 09:55

Előzmény: #104713 hun4ever

#104728

Kár vitatkozni, mert sokan teljesen másképp látják a történteket. Lehet részben igazuk is van, mert Mészi féle építőipari cégeket nagyon nyomták és kivitelezés közben sokszor nagyot drágítottak, stb.
4IG gyakorlatilag teljesen más.
Eredetileg felismerték, hogy a hazai informatikai piacot a T-Sys leuralja. Nagy melókat mind ők nyerték és alvállalkozókkal dolgoztattak és hatalmas nyereséget tettek zsebre, vittek ki az anyacéghez külföldre.
4IGét átvilágították és jó cégnek tartották és elhatározták, hogy megveszik és felfejlesztik.
tulajok jó pénzt kaptak érte és eladták. Utána gyorsan próbálták fejleszteni. több kisebb céget vettek, majd a T-Syst is megakarták szerezni. Átvilágításkor jöttek rá, hogy nagy a vízfej a cégnél, rengeteg melót alvállalkozóknak adnak ki és drága is és megoldhatják máshogy. Elálltak a vételtől és helyette a kisebb, de sok programozóval rendelkező Innobytet vették meg 2 részletben. Blénessy aki a tulaj volt ott, ma is vezér a 4IGben és részvényes is!!! Utána több kisebb informatikai céget megvettek és a T-Systől is átcsábítottak pár vezetőt és dolgozót. Jól csinálták!!!
Közben volt rv. kibocsátás 670ft-on, amibe a Rheinmetall is beszállt és 25%-os tulajdonos lett a cégben.
Utána jött a telekommunikáció, amire már volt burkolt állami hátszél, mert kormánnyal közös céget csináltak és bejelentették, hogy hosszabb távon piacvezető pozícióra törnek.
A telekommunikációs cég teljes felépítését, Jászai már az elején 3 évre tette. Úgy gondolták, hogy ennyi idő kell, mire a cégeket összevonják, kiszervezik és jól működtetik. ezt teljesítették is.
Közben építették a hadiipari és az űripari lábat. Több kisebb hadiipari céget vettek meg, majd jött az N= akvi.
Űriparban a Remtech gyárat már 2 éve építik és idén kezdik a műholdgyártást.
Kapcsolatrendszereket is már 2 éve folyamatosan építik és komoly partnereket és szövetségeseket szereztek.
A cég nagy szerződéseinél mindig külföldi szakértők segítségét kérte. Szerintem a vizsgálatoknál is ez lesz a cég szerencséje, mert a nemzetközi külföldi szakértőket nem nagyon lehet megkérdőjelezni.
A 4IGnél semmi pénzt nem loptak ki! Itt az összes befektetett tőke sokkal többet ér!
Hazai fejlesztések és adófizetések miatt, gyakorlatilag sokat gazdagodott az ország és ha a jelenlegi kormány engedi a fejlesztéseket, tovább fog gazdagodni és a cég nagy növekedése az ország növekedésére is kihat. Hatalmas világpiaci szereplők jöhetnek a 4IG miatt az országba. Jászai és a cég kapcsolati tőkéjét ki kellene használni. Én remélem győz a józan ész és hamarosan megegyezés lesz és jöhet a következő 2 évben az ugrásszerű fejlődés tovább. Ami fontos, hogy már több külföldi országban is jelen van és onnét is erősödik és erősíti az országot is. Aki ezt nem ismeri fel, hogy 1 kormánynak a hazait kell segítenie az tényleg kiárusítaná a saját országát. az összes ország védi a saját cégeit.
OTP Romániában teljes ellenállásba ütközött, MOL Horvátországban és most Szerbiában is, stb.
4IGét eddig más országok vezető, politikusai tárt karokkal fogadják.
Használjuk ki, illetve használja ki a kormány!!!
1640ft
A végére pár kérdés:
A 4IG hány céget tett tönkre? Hány céget nem fizetett ki? Hány céggel van rossz kapcsolata? Hány családot tett tönkre? Mennyi támogatást vizet jótékonykodásokra? Mennyi reklámpénzt hagy az országba?
Mennyit költ sportra? Mennyi adóbevétele van az országnak belőle? és ha ilyen gyorsan fejlődik, fejleszt tovább, 5 év múlva mennyi lehetne???
Na az ellendrukkerek ezeknek nézzenek utána!
"Csók a családnak, elmentem vagánynak" :D

JampiJampi péntek, 09:54

Előzmény: #104724 BellaVita

#104727

Volt időszak kb. 6 év napi szinten jártam Ausztriába, mélyépítésben és magasépítésben két végét láttam mindenhol, ez volt a Porr és a Strabag, gondolom teljesen politika mentesek

Marina5 péntek, 09:51

#104726

Vételi Db	V. Ár	Eladási Ár	E. Db
3	1,634	1,641	655
21	1,626	1,642	90
1,189	1,622	1,644	900
500	1,620	1,645	280
21	1,619	1,646	2,492
384	1,618	1,648	515
2,155	1,616	1,649	153
13,600	1,615	1,650	3,050
100	1,611	1,652	2,000
200	1,610	1,654	2,000

Piaci információk
Napi min	1,610 HUF	5 napos vált.	-0.18%
Napi max	1,648 HUF	13 hetes vált.	-13.04%
Nyitó ár	1,630 HUF	26 hetes vált.	-46.83%
Utolsó kötés	1,634 HUF	52 hetes vált.	-31.64%
Utolsó kötés ideje	2026.09.18. 09:50	YTD árfolyam vált.	-60.98%
Napi változás (HUF)	+4.00000	52 heti min. záró	1,430 HUF
Napi változás (%)	+0.25%	52 heti min. dátuma	2026.08.18.
Előző záró	1,630 HUF	52 heti max. záró	4,965 HUF
Forgalom (db)	2,666	52 heti max. dátuma	2025.11.12.
Forgalom (HUF)	4,358,338	10 napos átl. forg.	163 e db
Piaci kapitalizáció	487 Mrd HUF	3 havi átl. forg.	2,796 M db
Piac	BÉT	Béta (S&P500-hoz mérten)	0.55

feel péntek, 09:48

Előzmény: #104722 Nemtom

#104725

Eladtad lepj tovabb valamelyik politikai topikba.

BellaVita péntek, 09:46

Előzmény: #104719 DrWatson

#104724

Ausztriában a közbeszerzési piac (különösen az ÖBB vasúti és az ASFINAG autópálya-kezelő gigaprojektjei) rendkívül koncentrált. Az elmúlt 10 évben (2016–2026 között) a Strabag szinte minden nagy infrastruktúra-fejlesztési tenderen elindult, ám a piacon van néhány olyan szintén osztrák gyökerű vagy nemzetközi óriás, amelyekkel állandó versenyben áll, és amelyek sokszor elhalászták vagy konzorciumi partnerségben megosztották vele a megbízásokat. [1, 2, 3]Az alábbi cégek a Strabag legnagyobb riválisai és a tenderek legfőbb nyertesei Ausztriában:1. PORR Group (Ausztria)A PORR a Strabag legnagyobb hazai versenytársa, a két cég folyamatosan fej-fej mellett küzd a megrendelésekért. Az elmúlt évtizedben a PORR számos olyan monumentális projektet nyert meg, ahol a Strabag is versenyben volt: [1]

Brenner-bázisalagút (Brenner Base Tunnel): A világ egyik legnagyobb vasúti alagútprojektjében a PORR több kulcsfontosságú szakaszt és alagútfúrási tendert is elnyert a Strabag elől (bár bizonyos szakaszokon konzorciumban is dolgoztak). [1, 2]
Bécsi metróvonalak (U2/U5 bővítés): A bécsi tömegközlekedési vállalat (Wiener Linien) gigantikus mélyépítési munkálataira kiírt tendereken a PORR rendszeres nyertesként szerepel. [1]

2. Swietelsky AG (Ausztria)A linzi központú Swietelsky kifejezetten a vasútépítési és vágányfektetési tendereken az egyik legveszélyesebb ellenfele a Strabagnak Ausztriában: [1, 2]

Semmering-bázisalagút (Semmering Base Tunnel): Az ÖBB projektjében a Swietelsky szerezte meg a 27,3 kilométeres alagút belső vágányépítési és fix pálya-telepítési munkálatainak (slab track) jelentős részét. [1]
ASFINAG útépítések: Az autópálya-hálózat bővítésében és karbantartásában (például a legutóbbi, A26-os autópálya-projekteknél) a Swietelsky rendszeresen utasítja maga mögé a Strabag ajánlatait. [1]

3. HABAU Group (Ausztria)Ausztria ötödik legnagyobb építőipari vállalata, amely az elmúlt 10 évben látványosan megerősödött a mélyépítés, a hídépítés és a csővezetés-fektetés terén. [1]

A Habau (és leányvállalatai, mint a Held & Francke) főként a regionálisabb és a közepes méretű állami infrastruktúra-tendereken (pl. tartományi utak, hidak, vasútállomás-korszerűsítések) indul el a Strabaggal szemben, és nyer el milliós megbízásokat Felső-Ausztriában és Stájerországban.

4. Nemzetközi óriások és konzorciumi partnerek (Vasút- és alagútépítés)A legnagyobb volumenű osztrák alagút- és vasútépítési tendereken külföldi szereplők is gyakran nyernek a Strabag ellenében:

Webuild (korábban Salini Impregilo – Olaszország): Az olasz építőipari óriás kifejezetten az alpesi vasúti alagutak építésénél (így a Brenner-alagútnál is) nyert el több milliárd eurós csomagokat osztrák partnerekkel szövetségben, közvetlenül a Strabag elől.
Rhomberg Sersa Rail Group (Ausztria/Svájc): A vasúti technológiákra, villamosításra és vágánygépekre szakosodott csoport az ÖBB pályafelújítási tendereinek állandó nyertese. [1]

Hogyan alakul a verseny? (Összegzés)

Cég	Fő profil, ahol a Strabag ellen nyer	Tipikus megbízók
PORR Group	Magas- és mélyépítés, alagutak, autópályák	ÖBB, ASFINAG, Wiener Linien
Swietelsky	Speciális vasúttechnika, vágányfektetés, utak	ÖBB, ASFINAG
HABAU Group	Hídépítés, regionális infrastruktúra, földmunkák	Tartományi kormányzatok
Webuild / Rhomberg	Nemzetközi vasúti megaprojektek, technológia	ÖBB

Kamilla_szerint péntek, 09:46

Előzmény: #104720 Dzsingisz

#104723

Ezt kuldjed el a birkaknak akik csak azt latjak h a masiknak aki felepitett valamit elismerik a sikeret az pedig azzal jar, hogy egzisztancialis fejlodes, de mivel a masiknak aki nem tudta ezt megcsinalni es neki igy nem jutott ezert akkor a masiknak sem es kulonben is rohadj meg. Ez amit leirtal nepunk tragediaja, az irigyseg. Szegyen.

Nemtom péntek, 09:46

Előzmény: #104718 hun4ever

#104722

Igen, tudom, ez a Gyurcsány-is-lopott aktualizált változata. :-) A máshol/máskor-is szar felmentő elve. Nyilván naív gondolat, hogy a politikából öljük ki a korrupciót, de itt a mértékkel volt a baj. Ha megláttak egy jövedelmező, vagy jövedelmezőnek hitt üzletágat, oda rögtön betetették a lábukat, és nem törödtek vele, hogy esetleg hozzáértő, hazai vállalkozást is tönkretesznek vele. De igaz, nem tudjuk egymást meggyőzni, uh én is elköszönök.

BellaVita péntek, 09:44

Előzmény: #104720 Dzsingisz

#104721

A legjelentősebb tendergyőztesek és a legfontosabb projektjeik az elmúlt évtizedből:
1. Stadler Rail (Svájc / Spanyolország / Németország)A svájci gyártó az elmúlt évtized egyik legnagyobb nyertese a német piacon. A legfontosabb sikereik: [1]

VDV Tram-Train projekt (2022): Németország történetének egyik legnagyobb, határokon átnyúló közös beszerzése. Hat német és osztrák közlekedési vállalat (köztük a karlsruhei AVG és a Saarbahn) közösen 4 milliárd euró értékben rendelt meg akár 504 darab Citylink típusú tram-train járművet a Stadlertől. [1, 2, 3, 4]
Városi tenderek: A Stadler nyert többek között Darmstadtban (2020), Rostockban és Erfurtban is a Tramlink járműcsaláddal. [1]
Berlin S-Bahn (2026): Bár ez elővárosi vonat és nem klasszikus villamos, a Siemensszel konzorciumban a Stadler nyerte el a gigantikus, 15 milliárd eurós berlini flottamegújítási és karbantartási szerződést is. [1, 2]

2. Alstom (Franciaország)Az Alstom a Bombardier Transportation 2021-es felvásárlásával óriási németországi gyártókapacitáshoz és korábbi megrendelés-állományhoz jutott (pl. a drezdai és lipcsei villamosok). Saját és örökölt projektjeik:

Frankfurt am Main (2018): A helyi közlekedési vállalat (VGF) 38 darab Citadis villamost rendelt a vállalattól.
Köln és Düsseldorf: A régióban a korábbi Bombardier/Alstom Flexity platformja nyert több nagy volumenű, magas- és alacsonypadlós tendert is. [1]

3. Škoda Group (Csehország)A cseh Škoda rendkívül agresszívan terjeszkedett a német villamospiacon, és mára 11 német város (9 közlekedési szolgáltató) beszállítójává vált: [1]

Mainz (2025): Legutóbb Mainz városa szerződött a Škodával akár 30 darab, 43 méter hosszú villamos leszállítására.
Rhein-Neckar régió (rnv): A Škoda nyerte a mannheimi, ludwigshafeni és heidelbergi hálózatot kiszolgáló óriási villamostendert (ForCity Smart villamosok).
További városok: Bonn, Frankfurt (Oder), Cottbus és Brandenburg an der Havel is a Škodától rendelt új villamosokat az elmúlt években. [1]

4. Siemens Mobility (Németország)A hazai óriásvállalat elsősorban a nagyobb kapacitású és hibrid villamos/könnyűvasúti rendszerekben (Light Rail / Stadtbahn) erős:

München és Nürnberg: A Siemens az Avenio villamoscsaláddal nyert el jelentős tendereket a bajor városokban.
Düsseldorf és Duisburg: A Rheinbahn hálózatára szintén szállítottak Siemens Stadtbahn-kocsikat (HF6-os típus).

5. Kisebb és specializált gyártók

HeiterBlick (Lipcse): A német regionális gyártó korábban sikeresen nyert tendereket a környező szászországi városokban (pl. Lipcse, Görlitz) konzorciumban. A vállalat pénzügyi nehézségek után 2026 elején a lengyel Pesa tulajdonába került, ami stabilizálta a folyamatban lévő projektjeiket. [1, 2]
CAF (Spanyolország): Bár kisebb szeletet hasítottak ki, a spanyol CAF is nyert tendert Németországban, például Essen és Mülheim (Ruhrbahn) villamoshálózatára szállíthattak járműveket.