Kicsit pontosítsunk:
- Igaz, hogy 25-30%-kal magasabb a fogyasztás, de kb 10-20% nagyobb teljesítmény és nyomaték is nyerhető ki a motorból a Saab BioPower esetén az etanol nagyobb kompressziótűrése miatt.
- Nem igaz, hogy a hagyományos autók átalakítása nem lehetséges, legfeljebb műszakilag nincs még rá errefelé tömeggyártott megoldás és nem olcsó. Brazíliában már hosszú évek óta általános elterjedt az etanol használata, ott is megoldották.
Konkrét an az etanol erős korrozív hatása miatt az üzemanyagellátó rendszer elemeit kell megváltoztatni. Ez a Saab esetében: üzemanyagtank, csövek, nyomásszabályzó, szivattyú. Továbbá az erősebb vegyi és termikus igénybevétel a miatt a szelepfészkeket.
Egy ismert svéd Saab tuningcég már évek óta üzemeltet nem átalakított motorokat E85-tel, és gyakorlati tapasztalataik szerint csak a szelepfészkeknél derült ki észrevehető károsodás 100e km után, de később várható az üzemanyagszivattyú és a regulátor fokozott károsodása is.
- Igaz, hogy 25-30%-kal magasabb a fogyasztás, de kb 10-20% nagyobb teljesítmény és nyomaték is nyerhető ki a motorból a Saab BioPower esetén az etanol nagyobb kompressziótűrése miatt.
- Nem igaz, hogy a hagyományos autók átalakítása nem lehetséges, legfeljebb műszakilag nincs még rá errefelé tömeggyártott megoldás és nem olcsó. Brazíliában már hosszú évek óta általános elterjedt az etanol használata, ott is megoldották.
Konkrét an az etanol erős korrozív hatása miatt az üzemanyagellátó rendszer elemeit kell megváltoztatni. Ez a Saab esetében: üzemanyagtank, csövek, nyomásszabályzó, szivattyú. Továbbá az erősebb vegyi és termikus igénybevétel a miatt a szelepfészkeket.
Egy ismert svéd Saab tuningcég már évek óta üzemeltet nem átalakított motorokat E85-tel, és gyakorlati tapasztalataik szerint csak a szelepfészkeknél derült ki észrevehető károsodás 100e km után, de később várható az üzemanyagszivattyú és a regulátor fokozott károsodása is.
Hamarosan jön az új benzin: E85
Ugrás a cikkhez