Wizz Air részvényesek topikja  

Ha engedi az örmény kormány az ötödik szabadságjogot, akkor elméletileg egy Budapest-Yerevan-Bangkok járat és hasonló izgalmas járatok is teljesíthetők.

A Wizz Air örményországi terjeszkedésének és stratégiai piaci pozíciójának mélyreható elemzése (2020–2027)Az örményországi polgári repülés az elmúlt években alapvető strukturális átalakuláson ment keresztül, amelynek központi szereplőjévé a magyar gyökerű ultra-diszkont légitársaság, a Wizz Air vált. A dél-kaukázusi régió geopolitikai és gazdasági komplexitása ellenére a légitársaság nem csupán belépett erre a piacra, hanem rövid idő alatt domináns pozíciót épített ki, alapjaiban változtatva meg az ország konnektivitását és a helyi piaci dinamikát. Ez az elemzés részletesen vizsgálja a Wizz Air örményországi stratégiáját, a szabályozási környezetet, a piaci versenytársakat, valamint a terjeszkedés hátterében álló gazdasági és politikai tényezőket.A nemzeti légitársaságok kudarca és a piaci vákuum kialakulásaÖrményország légiközlekedési történetét a nemzeti légitársaságok sorozatos kudarca határozta meg. Az Armavia 2013-as csődje után az ország hosszú ideig stabil bázisú, hazai bejegyzésű szállító nélkül maradt. A legutóbbi kísérlet a nemzeti légifuvarozó megteremtésére a Fly Arna volt, amely az örmény állami befektetési alap (ANIF) és az Air Arabia Group vegyesvállalataként jött létre 2021-ben. A Fly Arna ambiciózus tervekkel indult, célul tűzve ki a Közel-Kelet és Oroszország összekapcsolását Jerevánnal, azonban 2024 januárjában kénytelen volt felfüggeszteni működését operatív nehézségek és a flotta hiánya miatt. 2024 májusában az örmény kormány megkezdte a légitársaság felszámolását, miután Nikol Pasinján miniszterelnök elismerte a projekt kudarcát.Ez a krónikus instabilitás a hazai bázisú légitársaságok körében olyan piaci vákuumot teremtett, amelyet a nemzetközi diszkont légitársaságok, különösen a Wizz Air, hatékonyan tudtak kihasználni. Míg a helyi projektek tőkehiánnyal és szabályozási akadályokkal küzdöttek, a Wizz Air globális flottájára és bevált üzleti modelljére támaszkodva stabil alternatívát kínált az örmény kormánynak a légi összeköttetések biztosítására.A Wizz Air örményországi bázisának fejlődéstörténeteA Wizz Air 2020-ban kezdte meg működését Örményországban egyetlen, Bécsből induló járattal. Azóta a légitársaság exponenciális növekedést mutatott be: az első öt évben több mint 2,6 millió utast szállított az országba és onnan el. A stratégiai mérföldkövet 2025. október 1-je jelentette, amikor a jereváni Zvartnots Nemzetközi Repülőtér (EVN) hivatalosan is a Wizz Air hálózatának 34. bázisává vált.A bázisnyitáskor két modern Airbus A321neo repülőgépet állomásoztattak Jerevánban, ami lehetővé tette nyolc új európai célállomás (Prága, Hamburg, Paphos, Párizs, Nápoly, Bari, Bukarest és Memmingen) kiszolgálását. A terjeszkedés dinamikáját jelzi, hogy a légitársaság 2026 októberére egy harmadik repülőgép bázisra helyezését is bejelentette, ami tovább erősíti jelenlétét a régióban.Tervezett útvonalak és kapacitásbővítés (2026–2027)A flotta bővítése közvetlen hatással van a kínált útvonalak számára és a járatok gyakoriságára. A 2026-os és 2027-es terveket az alábbi táblázat foglalja össze:

Útvonal	Gyakoriság (hetente)	Indulás dátuma
Jereván – Eindhoven	3 (H, Sze, P)	2026. október 26.
Jereván – Charleroi (Brüsszel)	3 (H, Sze, P)	2027. február 1.
Jereván – Budapest	2-ről 4-re emelve	2026. október
Jereván – Frankfurt	2-ről 3-ra emelve	2026. október
Jereván – Párizs	3-ról 5-re emelve	2026. október
Jereván – Prága	4-re emelve	2026. október

Ez a bővítés azt jelenti, hogy a Wizz Air 2026 végére összesen 18 útvonalon köti össze Örményországot 10 különböző országgal, megerősítve piacvezető szerepét a közvetlen európai járatok tekintetében.A szabályozási környezet: AOC-kérdés és az EU-s feketelistaAz örmény kormány és a repülőtéri hatóságok részéről visszatérő igény, hogy a Wizz Air hozzon létre egy helyi bejegyzésű leányvállalatot ("Wizz Air Armenia"). Jelenleg a légitársaság a Wizz Air Hungary (W6) és a Wizz Air Malta (W4) légijármű-üzembentartási engedélyeit (AOC) használja az örményországi műveletekhez. A helyi AOC létrehozása ellen azonban jelentős érvek szólnak, amelyek elsősorban az Európai Unió repülésbiztonsági szabályozásához kötődnek.Az EU-s feketelista és annak következményei2020 júniusa óta az összes Örményországban bejegyzett légitársaság szerepel az Európai Unió repülésbiztonsági feketelistáján. Ez azt jelenti, hogy örmény lajstromjelű repülőgépek nem léphetnek be az EU légterébe. Bár az örmény kormány jelentős előrelépéseket tett a technikai hiányosságok orvoslására, a 2025-ös EASA-audit során újabb problémákat találtak, így a tilalom feloldása továbbra is bizonytalan.Egy esetleges "Wizz Air Armenia" létrehozása jelenleg kontraproduktív lenne a légitársaság számára:

Operatív korlátozások: Ha a repülőgépeket Örményországban regisztrálnák, azok nem repülhetnének Európába, ami a Wizz Air üzleti modelljének alapját jelenti ezen a piacon.

Szubvenciók és márka: A Wizz Air számára biztonságosabb az EU-s (magyar vagy máltai) regisztráció fenntartása, mivel ez garantálja a korlátlan hozzáférést a közös európai légtérhez, miközben továbbra is részesülhet az örmény állami támogatásokból.

Korábbi tapasztalatok: A Wizz Air Abu Dhabi bezárása 2025-ben azt mutatja, hogy a légitársaság óvatosabbá vált a nem EU-s bázisú, külön AOC-vel rendelkező egységek fenntartásával kapcsolatban.

Emiatt a közeljövőben nem várható helyi bejegyzésű Wizz Air leányvállalat. Ehelyett a légitársaság továbbra is "bázisú" fuvarozóként (based carrier) működik, ahol a gépek Jerevánban állomásoznak, de európai lajstromban maradnak.Az ötödik szabadságjog és a regionális terjeszkedésMivel a helyi AOC nem életképes opció, az örmény kormány az "ötödik szabadságjog" (fifth freedom rights) biztosításával ösztönözné a Wizz Airt arra, hogy harmadik országok felé is repüljön. Az ötödik szabadságjog lehetővé tenné, hogy a légitársaság utasokat vegyen fel Jerevánban, és továbbrepüljön például Kazahsztánba vagy Grúziába.Az örmény infrastrukturális miniszter, Davit Khudatyan, 2026 márciusában javasolta a Wizz Airnek, hogy indítson járatokat Kazahsztánba és Grúziába, utóbbi esetben akár a gyumri Shirak repülőtérről is. Ennek megvalósítása azonban komplex diplomáciai folyamat, mivel mindkét érintett ország (Örményország és a célország) beleegyezése szükséges, és a Wizz Airnek módosítania kellene a pont-to-pont alapú operatív struktúráját. Jelenleg nincs megerősített információ arról, hogy a Wizz Air élni kívánna ezzel a lehetőséggel, de a tárgyalások folynak.Piaci pozíció és versenytárs-analízisA Wizz Air jelenleg a legnagyobb nemzetközi légitársaság az örmény piacon, mintegy 24-30%-os piaci részesedéssel a felkínált ülésszám alapján. Ez a dominancia különösen az európai irányokban látványos, ahol a légitársaságnak szinte nincs közvetlen diszkont versenytársa.Verseny a helyi és orosz szereplőkkelBár a Wizz Air vezető szerepe megkérdőjelezhetetlen az EU-s konnektivitásban, a piac más szegmenseiben erős versennyel néz szembe:

Versenytárs	Fő piaci szegmens	Erősségek / Gyengeségek
FlyOne Armenia	Oroszország, FÁK, Közel-Kelet	7-9 gépből álló flotta, erős jelenlét Oroszországban, de tiltva van az EU-ból.
Aeroflot Csoport	Oroszország (Moszkva, Szentpétervár, Szocsi)	41,8%-os részesedés az orosz piacon, domináns a Jereván-Oroszország útvonalakon.
Ryanair	Európa (korlátozott számban)	Kisebb jelenlét, nem állomásoztat gépet Jerevánban.

A FlyOne Armenia az egyetlen olyan helyi szereplő, amely közvetlen konkurenciát jelent bizonyos útvonalakon, például Paphos esetében. Az orosz piacon azonban a Wizz Air (részben a szankciók, részben az AOC-kérdés miatt) nem tud versenyezni az Aeroflot csoporttal, amely 2025-ben rekord 90,2%-os kihasználtsággal működött.Gazdasági ösztönzők és állami támogatásokAz örmény kormány stratégiai érdeke a légi forgalom növelése a turizmus fellendítése érdekében, amely 2025-ben elérte a 2,26 millió látogatót. Ennek érdekében 2026-ban egy új, nagyvonalú szubvenciós programot indítanak el.A 2026-os támogatási mechanizmusA költségvetésben összesen 3,6 milliárd örmény dramot (AMD) különítettek el a légiközlekedési ágazat támogatására, amelyből 3 milliárd AMD-t közvetlenül a légitársaságok kaphatnak meg az új útvonalak után.

Repülőtér	Támogatás összege (utasonként)	Feltételek
Zvartnots (Jereván)	20 000 AMD (~50 USD)	Új útvonal, helyi bázis megléte.
Shirak (Gyumri)	15 000 AMD (~38 USD)	Új útvonal, helyi bázis megléte.

Ez a támogatási forma rendkívül előnyös a Wizz Air számára, mivel az átlagos jegyáraikhoz képest jelentős kiegészítő bevételt jelent utasonként, gyakorlatilag de-riskeli az új járatok indítását. Kritikusok szerint ez a rendszer aránytalanul segíti a tőkeerős külföldi légitársaságokat a nehézségekkel küzdő helyi cégekkel szemben.Üzleti megérte-e? Pénzügyi elemzés és kilátásokPénzügyi szempontból Örményország a Wizz Air egyik legsikeresebb feltörekvő piaca. A légitársaság 2025-ben mintegy 950 000 utast szállított az országba, 2026-ra pedig egymilliós forgalmat prognosztizálnak. A jövedelmezőséget azonban globális és regionális tényezők is befolyásolják.Pénzügyi eredmények és a közel-keleti hatásA Wizz Air Holdings PLC a 2026-os pénzügyi év harmadik negyedévében (Q3 FY26) 1,3 milliárd eurós bevételt ért el, ami 10%-os növekedés az előző évhez képest. Bár a cég nettó vesztesége 139 millió euró volt, ez 42%-os javulást mutat éves szinten.Az örményországi operációra nézve a legnagyobb kockázatot a közel-keleti biztonsági helyzet jelenti. Az iráni konfliktus és a régió instabilitása miatt a Wizz Air 2026 márciusában bejelentette, hogy éves profitja várhatóan 50 millió euróval elmarad a várakozásoktól. Ennek okai:

Járattörlések: A Dubajba, Abu-Dzabiba és Ammanba irányuló járatok felfüggesztése.

Üzemanyagárak: A konfliktus miatti kerozinár-emelkedés növeli az operatív költségeket.

Kapacitás-átrendezés: A kieső közel-keleti kapacitásokat a cég igyekszik Európába és a Kaukázusba átcsoportosítani, ami a kínálat növekedéséhez és a jegyárak (RASK) mérsékelt csökkenéséhez vezetett.

A jövedelmezőséget a következő képlettel modellezhetjük a légiközlekedésben:Ahol az ASK a felkínált székkilométer, a RASK az egységnyi bevétel, a CASK pedig az egységnyi költség. A Wizz Air esetében a CASK növekedését (2,1% üzemanyag nélkül) a magasabb navigációs díjak és a Pratt & Whitney hajtóművek körüli bizonytalanság hajtja.Kockázatok és lehetőségek összefoglalásaA Wizz Air örményországi terjeszkedése egy jól átgondolt stratégia része, amely a nagy kockázatú, de magas növekedési potenciállal rendelkező piacokra fókuszál.Lehetőségek

• Infrastrukturális integráció: Tervek egy regionális pilótaképző központ létrehozására Jerevánban, amely hosszú távú elköteleződést jelez.
• Gyumri kiaknázása: A Shirak repülőtér alacsonyabb költségszintje és a grúz határ közelsége új utasforgalmat generálhat.
• Turisztikai növekedés: Az örmény kormány célja az évi 3 millió turista, ami stabil keresletet biztosít a diszkont járatokra.

Kockázatok

• Geopolitika: Az Iránnal szomszédos légtér biztonsága és a régió fegyveres konfliktusai bármikor ellehetetleníthetik a repülést.
• Technikai akadályok: A Pratt & Whitney GTF hajtóművek karbantartási igényei miatti kényszerű földre kényszerítések csökkentik a flotta kihasználtságát.
• Szabályozási bizonytalanság: Amíg Örményország feketelistán van, a Wizz Air nem tudja teljesen integrálni az országot a regionális hálózatába helyi bázisú gépekkel.

KövetkeztetésA Wizz Air örményországi terjeszkedése üzletileg kifizetődőnek tűnik, különösen az állami támogatások és a versenytársak hiánya miatt az európai útvonalakon. Bár a légitársaság nem tervez helyi bejegyzésű céget az EU-s korlátozások miatt, bázisú fuvarozóként gyakorlatilag betölti a nemzeti légitársaság szerepét. A legnagyobb lehetőséget az ötödik szabadságjoggal elérhető közép-ázsiai útvonalak jelentik, míg a legsúlyosabb kockázatot a közel-keleti háborús eszkaláció hordozza. A Wizz Air 2026-os és 2027-es flottabővítése egyértelmű üzenet: a légitársaság Jerevánt tekinti dél-kaukázusi bástyájának.Works cited1. Wizz Air expands in Armenia with third aircraft, new routes to Netherlands and Belgium announced, https://en.armradio.am/2026/03/27/wizz-air-expands-in-armenia-with-third-aircraft-new-routes-to-netherlands-and-belgium-announced/ 2. New Routes of the Day (1 October 2025): Wizz Air's new routes from ..., https://airserviceone.com/new-routes-of-the-day-1-october-2025-wizz-airs-new-routes-from-yerevan/ 3. Fly Arna Airline Profile - CAPA - Centre for Aviation, https://centreforaviation.com/data/profiles/airlines/fly-arna-g6 4. Armenian Fly Arna announces suspension of flights, https://arka.am/en/news/business/armenian_fly_arna_announces_suspension_of_flights/ 5. Fly Arna - Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Fly_Arna 6. The Unexpected Airline That Has Filed For Bankruptcy And Cancelled All Flights - Islands, https://www.islands.com/1700704/unexpected-egyptair-cancelled-flights-bankruptcy/ 7. WIZZ AIR CELEBRATED FIRST FLIGHTS AT NEW BASE AT YEREVAN, https://www.wizzair.com/en-gb/information-and-services/about-us/news/2025/10/01/wizz-air-celebrated-first-flights-at-new-base-at-yerevan 8. Wizz Air to open a base in Yerevan, Armenia - Economy Class & Beyond, https://economyclassandbeyond.boardingarea.com/2025/05/08/wizz-air-to-open-a-base-in-yerevan-armenia/ 9. WIZZ AIR OPENS ITS FIRST BASE IN YEREVAN WITH 2 AIRCRAFT AND 8 NEW DIRECT ROUTES TO EUROPE, https://www.wizzair.com/en-gb/information-and-services/about-us/news/wizz-air-opens-its-first-base-in-yerevan-with-2-aircraft-and-8-new-direct-routes-to-europe 10. Wizz Air expanding its presence in Armenia - Finport.am, https://finport.am/full_news.php?id=55977&lang=3 11. Wizz Air expands fleet in Armenia, launches new routes to Eindhoven and Brussels, https://armenpress.am/en/article/1245800 12. Wizz Air's winter seats are up by 19%, but it has stopped flying to six countries and 22 airports, https://airserviceone.com/wizz-airs-winter-seats-are-up-by-19-but-it-has-stopped-flying-to-6-countries-and-22-airports/ 13. W63242 (WZZ3242) Wizz Air Flight Tracking and History - FlightAware, https://www.flightaware.com/live/flight/WZZ3242 14. Minister Won't Give Date For Armenia's Removal From EU Blacklist, https://www.azatutyun.am/a/33667829.html 15. All the main work towards leaving EU aviation blacklist completed: Armenia's Civil Aviation Committee - 1Lurer, https://www.1lurer.am/en/2025/12/03/All-the-main-work-towards-leaving-EU-aviation-blacklist-completed-Armenia-s-Civil-Aviation-Committee/1426602 16. Armenia proposes Wizz Air launch flights to Kazakhstan and Georgia - Reddit, https://www.reddit.com/r/armenia/comments/1s537u8/armenia_proposes_wizz_air_launch_flights_to/ 17. Armenia proposes Wizz Air launch flights to Kazakhstan and Georgia, https://armenpress.am/en/article/1245805 18. Armenia and Wizz Air discuss launching flights to Kazakhstan and Georgia, https://arka.am/en/news/economy/armenia-and-wizz-air-discuss-launching-flights-to-kazakhstan-and-georgia/ 19. Aeroflot maintains traffic and market share in 2025 - Russian Aviation Insider, https://www.rusaviainsider.com/aeroflot-maintains-traffic-and-market-share-in-2025/ 20. Russian Civil Aviation Maintains Stability in 2025 Amid Moderate Traffic Decline, https://ruavia.su/russian-civil-aviation-maintains-stability-in-2025-amid-moderate-traffic-decline/ 21. “This year, for the first time within the framework of the state budget, we plan to provide support to airlines that will transport passengers from new directions to Zvartnots and Shirak airports,” the minister said, according to Armenpress. - PanARMENIAN.Net - Mobile, https://panarmenian.net/m/eng/news/327546 22. Airlines launching new routes from Armenian airports to receive state support, https://armenpress.am/en/article/1233353 23. Earnings call transcript: Wizz Air Q3 2026 shows net loss improvement - Investing.com, https://www.investing.com/news/transcripts/earnings-call-transcript-wizz-air-q3-2026-shows-net-loss-improvement-93CH-4481134 24. Wizz Air in a transitional year: three takeaways from its Q3 F26 results - The Engine Cowl, https://www.enginecowl.com/wizz-air-q3-fy26/ 25. Wizz Air warns 2026 profit to miss guidance on Middle East crisis | Morningstar, https://www.morningstar.com/news/alliance-news/1772648845175938800/wizz-air-warns-2026-profit-to-miss-guidance-on-middle-east-crisis 26. Wizz Air warns 2026 profit to miss guidance on Middle East crisis, https://global.morningstar.com/en-gb/news/alliance-news/1772648845175938800/wizz-air-warns-2026-profit-to-miss-guidance-on-middle-east-crisis 27. Wizz Air increases capacity from major European bases to support Middle East passengers, https://www.laranews.net/wizz-air-increases-capacity-from-major-european-bases-to-support-middle-east-passengers/ 28. Wizz Air extends suspension of Middle East flights - Travel Weekly, https://travelweekly.co.uk/news/wizz-air-extends-suspension-of-middle-east-flights 29. Wizz Air extends Middle East flight suspension - Travel Mole, https://www.travelmole.com/news/wizz-air-extends-middle-east-flight-suspension/ 30. Wizz Air's Middle East network narrows to two UK-originating routes - The Engine Cowl, https://www.enginecowl.com/wizz-air-middle-east-update/

Most láttam, hogy 2025-től van Kazahsztánba Budapestről közvetlen járat.

Hírlevél : 
WIZZ: Consensus EPS estimates fall by 38%
Simply Wall St
to me
8 hours agoDetails
SIMPLY WALL ST Sun 29 Mar 2026
1 New Update Await
for WIZZ
 
Watchlist 
 
WIZZ
  
Wizz Air Holdings
WIZZ
Last Price £8.85
My Fair Value Select
 
Consensus EPS estimates fall by 38%
The consensus outlook for fiscal year 2026 has been updated.
2026 expected loss increased from -€0.223 to -€0.308 per share.
Revenue forecast unchanged at €5.77b.
Airlines industry in the United Kingdom expected to see average net income decline 2.1% next year.
Consensus price target down from UK£12.28 to UK£11.87.
Share price was steady at UK£8.85 over the past week.

Ahh, so!!
.
Az örmény terjeszkedés mögöttes értelme az, hogy az örmény gépek ki vannak tiltva az EU-ból. Szóval emiatt megy a nyomulás.
.
Már csak az a kérdés számomra, hogy Örményországból Kazahsztánba / Grúziába röpülni azt is jelenti egyben, hogy nem EU-s országból megy a gép nem EU-s országba. Azaz a gépet vagy lajstromozni kell örmény gépként, vagy meg kell adni az "ötödik szabadságjogot" az adott országoknak...
.
Kezd itt kirajzolódni a kavarás logikája! 
.
Aki jártas ebben, felturbózhatja a témát az észrevételeivel!!

Ez mondom én is, az utazási irodáknál is igen magas az érdeklődés.

A linkben most látom van folytatása is a cikknek. Hát igen, biztos lesz nagyobb átcsoportosulás a nyaralási célpontok tekintetében. Matolcsyékon kívül ki a fenének lenne most kedve Dubaiba utazni? :)

Az Expedia az amerikai Booking.com. Nem tudom ebből mekkora következtetést érdemes levonni mondjuk a Wizz-re nézve. Lehet a megugrás az USA-ból érkező járatokra vonatkozhat inkább, Európán belül főleg közvetlenül a légitársaságnál vásárolnak, pláne fapadosra. Ettől függetlenül még nincs gazdasági válság ugyhogy biztos egyre többen utaznak most tavasszal is.

Spanyolország hatalmas turistaáradattal néz szembe
.
Spanyolország felkészül a turistaáradatra.
.
Sok spanyol városban nagy a kereslet a húsvéti szünetben.
.
Alicantéban, (a spanyol mediterrán partvidéken) az Expedia foglalási portál jelenleg 75 százalékkal több repülőjegy-megkeresést regisztrál, mint egy évvel ezelőtt. De más spanyol városokban is jelentős növekedés tapasztalható. Sevilla iránt 60 százalékkal többen érdeklődnek, mint tavaly tavasszal, Málaga és Madrid iránt pedig 50 százalékkal többen.
.
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/spanien-urlaub-ferien-tourismus-100.html

Jogos!
.
Helyesen: Örményország és a Wizz Air megvitatják/megbeszélik a járatok indítását Kazahsztánba és Grúziába

Félre lett fordítva a cím

Örményország és a Wizz Air megállapodott a kazahsztáni és grúz járatok indításáról
.
David Khudatyan örmény területi közigazgatási és infrastrukturális miniszter és Ian Malin, a Wizz Air kereskedelmi igazgatója megvitatta a járatok indítását Kazahsztánba és Grúziába, valamint egy pilótaképző központ létrehozását.
.
https://arka.am/en/news/economy/armenia-and-wizz-air-discuss-launching-flights-to-kazakhstan-and-georgia/

A Wizz Air megerősíti járatait Eindhovenből és Charleroi-ból Jerevánba az örményországi terjeszkedés részeként.
.
A légitársaság 2026. október 26-tól üzemelteti az eindhoveni repülőteret és Jerevánt az alábbi járatokkal:

• Heti 3 járat (hétfő, szerda, péntek)
• Repülőgép: Airbus A321neo (239 férőhely)

Az útvonal a VFR (Visiting Friends and Rokonok Látogatása) iránti erős keresletet célozza meg, különösen a hollandiai és a környező régiókban élő örmény diaszpóra körében.
.
Szélesebb körű terjeszkedés Örményországban:
.
Ezzel egy időben a Wizz Air jelentős bővítést jelentett be a Zvartnots Nemzetközi Repülőtéren :

• Egy harmadik bázisú repülőgép 2026 októberétől
• Bővítés 18 útvonalra 10 országban

Egy második új útvonalat is bemutattak:

• Jereván – Brüsszel-Dél-Charleroi repülőtér
  • Indítás: 2027. február 1.
  • Gyakoriság: heti 3x

Stratégiai pozicionálás
Ez a kettős bejelentés egyértelmű stratégiát emel ki:

• Az EU és a Kaukázus közötti kelet-nyugati összeköttetések megerősítése
• A költséghatékony növekedés érdekében másodlagos repülőterek, mint például az Eindhoven és a Charleroi kihasználása
• Jereván minibázis-műveletté alakítása, nem pedig csupán egy célállomássá

A lényegAz Eindhoven–Jereván útvonal nem egy elszigetelt kiegészítés – a Wizz Air örményországi hálózatának összehangolt bővítésének része. További repülőgépekkel, új nyugat-európai összeköttetésekkel és növekvő járatsűrűséggel Jereván kulcsfontosságú csomóponttá válik a Wizz Air fejlődő páneurópai hálózatában.
.
https://www.aviation24.be/airlines/wizz-air/wizz-air-adds-yerevan-to-eindhoven-network-for-winter-2026-27/

Örményország is rázós hely, tavaly még fegyveres konfliktusuk volt. Aláírták már a békeszerződést az azeriekkel? Addig én nagyobb projektben arrafele nem gondolkodnék.

Én teljesen logikusnak érzem a desztináció felpörgetését.
Ráadásul a konkurencia is alacsony

Persze, alapvetően komolytalan a felvetés! Csakhogy a TRUMP TACO-hoz egyáltalán nem biztos, hogy társul egy IRÁN TACO is! Mert jelen esetben egy TRUMP TACO önmagában már nudlit sem ér Irán nélkül. Továbbá az Öböl-országok, mint a "nyugalom és biztonság szigetei" pillanatnyilag meginogtak ebben a poziciójukban és ki tudja mennyi időre, vagy akár hosszabb időre is maradhat a gebasz. Ha ez a térség is "Ukrajnává" válik több évre, akkor el kell gondolkodnia több szereplőnek is a folytatás mikéntjeként...
.
Nyilván, jelenleg ez az örmény felturbózás még nem aktuális, és gondolom az örmények is inkább csak bedobták még időben, hogy ha később úgy alakul, akkor részükről mehet a menet...

Ez komolytalan felvetés! A fapadosok rugalmasak, de nem ennyire, hogy egy-két hónapos trendekre felüljenek. Amíg el lehet indítani egy ilyen járatot, addig jön a TRUMP TACO és megszűnik a lövöldözés a Perzsa-öbölben. Abban a pillanatban pedig dömping árakkal az öböl menti légitársaságok megpróbálják visszaszerezni a piaci részesedésüket.

Gondolom az örmények itt arra gondoltak, hogy az Öböl-országok repterei gyakorlatilag lehaltak és egyébként is drágák egy fapadosnak. Isztanbul (és Törökország) jelenleg az egyetlen működőképes kapcsolódási pont, de biztos nem olcsó Isztanbul. Oroszországon keresztül pedig Európa elérhetetlen. 
.
Talán az is benne van az örmény gondolkodásban, hogy az oroszok Örményországba repülhetnek és így Isztanbul mellett itt lehet még egy átszállási pont Európa felé az oroszok számára... (Air Serbia Belgrád-Moszkva járata nem tudom, hogy repül-e még)  

Az ilyen "összekötésnek" az a baja, hogy kilépteti a társaságot a fapados modellből és növeli a működési költségeket. Ez nem jelenti, hogy nem lehet egy picit elmozdulni ilyen irányban, de óvatosan kell csinálni, mert könnyen kinyírhatja  a fapados modell hatékonysági és költség előnyét.

Sok, jelenleg Istanbul a fő átszállas.

Grúzia (Kutaiszi) most is van, Kazahsztán (Asztana) szűnt meg az Abu Dhabi bázis bezárásával, illetve régen volt Budapest - Asztana járat is (ez volt a leghosszabb járat régen, de ma már nincs).
.
Mondjuk lehet, hogy nem hülye ötlet egy örmény (vagy grúz) bázison keresztül Közép-Ázsiát (üzbég, kazah, kirgíz, tadzsik, türkmén) összekötni Európával.
.
Majd aki nálam jobban vágja a témát, megszakérti hogy mennyi értelme lehet...

Grúzia szerintem volt, Kazahsztán érdekelne

jó volt olvasni a különböző variációkat.
nade. Újabb hét, újabb hétvége. Érzésre nekem az látszik, hogy laposodik el a sztori, nincs új infó. Izraeli matek alapján még két hét, legalábbis ezt mondták. Folyamatosan vívódom, hogy Trump ennyire kapzsi vagy ennyire nagyképű.. mindenesetre nekem úgy tűnik, hogy úgy bő 1 hete esett le nekik, hogy itt kakiba léptek. Szerintem nem vagyunk közelebb a megoldáshoz, mint egy hete, de a hétvége biztos mozgalmas lesz. Azt látni kell, bármit is gondoltak újra, földrajzilag kell odaérni, a leggyorsabb feltöltéssel, is minimum 2 hét, de lehet 4 hét is, attól függ, honnan indul (USA). Európából is 2-3 hét. Ez lehet ember, utánpótlás, szoros biztosító egységek. Valószínűleg ezt várjuk. Ha az első nap hozták meg ezt a döntést, akkor most érnének oda. szerintem több, mint 2 hét háborúzás után, azaz lehet csak az odaérés még 2 hét. Ha erre várnak és HA az anyaországból indultak. meglátjuk. 

Örményország azt javasolja, hogy a Wizz Air járatokat indítson Kazahsztánba és Grúziába 
.
https://armenpress.am/en/article/1245805

Ne álmodozzál! Milyen beruházás? Egy montenegrói vagy koszovói cég Magyarországon fog befektetni? Hány ilyen cég van? Majd megtöltenek egy napi járatot? :D 
Az AI meg nem arra jó, hogy rá hallgassál, hanem hogy lemodellezzen különböző forgatókönyveket! A válladon lévő fej meg arra való, hogy értékeld ezeket a forgatókönyveket! 

Nem értetted meg amit írtam vagy zavar hogy megcáfoltalak. A bécsi átszállás nagy macera, nem lesz jó érv egy beruházás idecsábításakor.  
Egy kisebb, jóval alacsonyabb költségű légcsavaros géppel ezeket az útvonalakat lehetett volna jól csinálni, nem A320/A321-nek való.  Sűrűbb freki, kisebb veszteség. Ha azt akarták volna ami a PSO célja, amire kitalálták, akkor nem a Wizzre írták volna ki. Mutyiztak kicsit, a Wizz ezzel jól járt.  
Téma részemről lezárva, ugyse fogunk egyetérteni. Hallgass akkor az AI-re nyugodtan, gondolkodni se kell.

Ennyi van a piacban! Ahová meg nem repül a Wizz air mehet az üzleti utas Bécsen keresztül az Austrian járatával. A magyar üzleti forgalom 80%-a egyébként is nyugat felé van. Nem hinném, hogy az akadályozza a bizniszt, hogy át kell szállni Bécsben vagy autóval a bécsi repülőtérig kell menni.

Ránézve a 80% az 60%, télen még annyi se volt és csak Tirana sűrű.
Podgorica: heti 2x H,P (nyáron heti 3)Pristina: nincs
Szarajevo: nincs
Szkopje: 0330-tól van újra, heti 2x H,P
Tirana: napi járat

Szerintem megérheti, segíti a munkahelyteremtést a jó közlekedés (regionális központokat hozhatnak mondjuk ide). 

És a végtelenségig kellene nekik fizetni a veszteséget? Nem jobb a Wizz air modell, ahol megtámogatnak 4 évre öt járatot, aztán a 80%-a megmarad utána is piaci alapon. Ez sokkal olcsóbb az államnak, mint egy állandó vesztességet hozó vonal finanszírozása. Az üzleti utazóknak meg ott van napi járatokkal az Austrian Bécsből vagy bécsi átszállással. Sajnos nem olyan nagy az az üzleti forgalom, hogy megérje az államnak ekkora vesztességet finanszírozni. 

Van ilyen légitársaság akár itthon is, úgy hívják őket hogy BASE Airlines. De ha olyanok a paraméterek külföldi is idejött volna. A BASE is repül PSO járatokat Finnországban. A PSO-t azért találták ki, hogy az államnak fontos, máshogy áttételesen hasznot hozó járatok veszteségét kipótolják.