A stuttgarti székhelyű autógyártó ezért csökkenti a 2026-os bevételi előrejelzését. Az új elektromos járművek és a szigorúbb költségellenőrzés várhatóan fordulatot hoz az év második felében. A vállalat most arra számít, hogy az éves bevétel kissé az előző évi szint alatt lesz. Korábban a Mercedes stabil bevételekre számított. A csoportszintű EBIT, a korrigált személygépkocsi-marzs és az ipari szabad cash flow előrejelzései azonban változatlanok. Kína nyomást gyakorol az eladásokra és az árakra. A második negyedévben a csoportszintű bevétel 3%-kal csökkent az előző év azonos időszakához képest, 32,1 milliárd euróra, ami megfelel a várakozásoknak. A jelentett EBIT 1,27 milliárd euróról 1,55 milliárd euróra nőtt, de elmaradt az 1,66 milliárd eurós konszenzusos becsléstől. A Mercedes nettó nyeresége 1,09 milliárd euró volt, szemben az előző évi 957 millió euróval. Az elemzők azonban körülbelül 1,5 milliárd euróra számítottak. A korrigált csoportszintű EBIT 2,0 milliárd euróról 2,3 milliárd euróra emelkedett. Ezt az eredményt a Mercedes-Benz Financial Services, a furgonüzletág, valamint az eszközök konszolidációjából származó magasabb hozzájárulások támogatták. Az Athlon Csoport tervezett eladásából származó 131 millió eurós pozitív hatás szintén hozzájárult. Ezzel szemben a személygépkocsi-üzletág lényegesen rosszabbul teljesített. A Mercedes-Benz Cars korrigált EBIT-je 26%-kal, 909 millió euróra zuhant. A korrigált árbevétel-arányos megtérülés 5,1%-ról 4,0%-ra esett vissza, de kissé meghaladta a 3,8%-os piaci várakozást, és még mindig a 3–5%-os éves előrejelzési tartományon belül maradt. Különösen nagy hatással volt a kínai teljesítmény. A személygépkocsi-eladások ott 30%-kal zuhantak a második negyedévben. Világszerte a Mercedes 417 765 személygépkocsit adott el, ami közel 8%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban. Kína nélkül a kiszállítások 2%-kal nőttek. Európában az eladások 4%-kal, az Egyesült Államokban pedig 10%-kal nőttek. A növekvő árnyomás az értékesítési mixben is tükröződik. A személygépkocsik átlagos eladási ára 67 700 euróról 64 700 euróra esett vissza. A felsőkategóriás szegmens a negyedévben az eladások mindössze 13,9%-át tette ki. A Mercedes stratégiája, amely a különösen drága és magas haszonkulcsú járművekre összpontosít, így kemény próbának van kitéve, különösen a legfontosabb luxuspiacán. Ezenkívül a Mercedes 704 millió eurós értékvesztést könyvelt el kínai közös vállalkozásokban. Ennek eredményeként a személygépkocsi-részleg bejelentett EBIT-je 783 millió euróról mindössze 49 millió euróra esett vissza. A leírások azonban nem voltak pénzbeli jellegűek, és nem szerepeltek a korrigált eredményben. Az elektromos autók növekednek, a pénzforgalom csökken. Az elektromos autó részleg reménysugarat ad. Az akkumulátoros elektromos személygépkocsik eladásai 51%-kal, 52 852 járműre nőttek. Európában a növekedés még magasabb volt, 87%-os, míg az elektromos autók megrendeléseinek száma több mint kétszeresére nőtt. A vállalat szerint az új CLA és GLB már jelentős mértékben hozzájárul az értékesítéshez. Az év második felében a Mercedes az elektromos GLC-re, az új S-osztályra, az elektromos C-osztályra, valamint a megújult GLE és GLS modellekre összpontosít. Az új elektromos GLA bemutatója szintén július végén várható. 2025 és 2027 között a vállalat több mint 40 új modell bevezetését tervezi. Az ipari szabad cash flow jelentősen csökkent a negyedévben, 1,87 milliárd euróról 1,10 milliárd euróra. Az év első felében 4,2 milliárd euróról 3,0 milliárd euróra esett vissza. Ez magában foglalta a költségcsökkentő program részeként kifizetett, körülbelül 1,1 milliárd eurós végkielégítéseket is. Mindazonáltal az ipari üzletág nettó likviditása továbbra is kényelmes, 30,4 milliárd eurós szinten maradt. A Mercedes most fokozza a költségek és a termelékenység javítására irányuló intézkedéseit. Az adminisztratív költségek 14%-kal, a kutatás-fejlesztési kiadások 12%-kal, az értékesítés költségei pedig a személygépkocsi-üzletágban 7%-kal csökkentek a negyedévben. A többi részleg stabilabban teljesített. A Mercedes-Benz Vans 10,2%-os korrigált árrést ért el, a korrigált EBIT pedig 3%-kal 454 millió euróra nőtt. A Mercedes-Benz Mobility korrigált EBIT 70%-kal 492 millió euróra ugrott meg. A pénzügyi szolgáltatások részleg korrigált sajáttőke-arányos megtérülésére vonatkozó előrejelzést ezért 10–12%-ról 12–14%-ra emelték.
A Dremio és a Prior Labs felvásárlása miatt az SAP a 2026-os korrigált üzemi nyereségre (árfolyamszűrten) vonatkozó előrejelzését 13-17 százalékra csökkentette a korábbi 14-18 százalékról. A második negyedévben a bevétel 9 százalékkal, 9,88 milliárd euróra nőtt, a felhőbevétel 22 százalékkal, a korrigált üzemi nyereség pedig 7 százalékkal, 2,74 milliárd euróra emelkedett, ami elmarad a várakozásoktól; a következő tizenkét hónapra vonatkozó felhőszerződés-portfólió a vártnál erősebben nőtt.
Te paranoiás vagy. Ez a jelentgetősdi teljesen távol áll tőlem. Nem rudom kinek van joga kitiltani valakit a fórumról. Nézz utána és kérdezd meg tőle miért tette!
Pl SAP mai hír:Az SAP SE új éves és 52 hetes mélypontot ért el, jelenleg 1,20%-os mínuszban, 130,46 eurón áll. Az év eleje óta eltelt időszakban a teljesítménye -36,63%.
Te és Snake is rosszul értelmezitek a szöveget.“addig egyáltalán nem érdekel, hogy a részvény rövid távon 15, 25 vagy 30 eurón forog-e. Minél alacsonyabb az ár, annál jobb és előnyösebb azok számára, akik gyűjtik a részvényeket” Leírja, hogy minél alacsonyabb a vételár annál jobb. Az áringadozásról pedig rövidtávról beszél. Magyarul: ha nekem 20€-nál megéri megvenni mert hiszem, hogy évek múlva 40€ lesz és a jelen árszinten kapok rá 6% osztalékot akkor nem zavar ha 1-2 hónapig leesik akár 15€-ra hiszen azért vettem, hogy jó osztalékot kapjak és majd ha jól felmegy az ár akkor esetleg évek múlva eladom. 15€ pedig jó alkalom, hogy még jobb osztalékhozamra vásároljak. Gyakorlatilag hasonlóan gondolkodik mint én.
Nem érdekelnek a minuszok meg plusszok. Soha senkire nem nyomtam sem ezt sem azt. Nem látom értelmét. Ha véleményem van valaki kommentjéhez akkor elmondom (akár pozitív akár negatív).
De ha már ekkora TA spíler vagy akkor beidéznék ide az usa részvények fórumból október közepéről: Einstein: ADOBE nagyon durva támaszon van. Nekem 359,26usd-ról van LONG-on 2025.09.19óta, de nem aggódom....mondjuk ezt a szintet nem kéne törni ( szerintem nem is fogja, de má oly sokszor tévedtem....) Todi: Miért tartjátok olyan olcsónak az Adobet?Marketscreener alapján számoltam rá gyorsan egy DCF-t de elég optimistán is 360 dollár köré jött ki a fair ár. Technikailag sem tetszik a kép szerintem a korrekció c hullámának 5. hulláma még hátra van és általában ez szokott a legdurvább lenni. Nálam 260 dollár alá simán lejöhet. ADOBE TA elképzelésem: https://invst.ly/1crw6v Ez volt október közepén a többit meg tudjuk azóta.
A német piac fizetőképesebb mint a magyar ezért ott vannak a shortosok által fizetett gangulatkeltő emberek. Na ők olyanok mint te csak ők ezért pénzt japnak.
Az SAP csütörtökön teszi közzé féléves adatait; 2025-re vonatkozóan a vállalat 8%-os bevételnövekedésről, 28%-os korrigált EBIT-ről és 7,5 milliárd eurós nettó nyereségről számol be a felhőalapú számítástechnikának köszönhetően, de az első negyedévhez képest lassabb növekedési ütemre számít. A Bankhaus Metzler és az LBBW elemzői kockázatokat látnak a SaaS modellben a mesterséges intelligencia által vezérelt ügynökök miatt, és rámutatnak arra a nyitott kérdésre, hogy ki fogja irányítani az orkestrációs réteget.
Bérleti díjak: Kölnben a legnagyobb növekedés, Berlinben a csökkenésA kért bérleti díjak a német nagyvárosokban az utóbbi időben nagyon eltérően alakultak. Míg Köln, Hamburg és Düsseldorf jelentős éves növekedéssel tűnik ki, Berlinben csökkenés tapasztalható a Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) Greix Bérleti Díj Indexe szerint. 2026 második negyedévében a kért bérleti díjak Kölnben 6,0 százalékkal, Hamburgban 5,1 százalékkal, Düsseldorfban pedig 4,1 százalékkal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest. Ez a három város így jelentősen meghaladja a 3,0 százalékos országos átlagot. Berlinben ezzel szemben 0,8 százalékos csökkenés volt tapasztalható ugyanebben az időszakban. Ezért közel hét százalékpontos különbség van a bérleti díjak alakulása között Kölnben és Berlinben. Országos szinten alig tapasztalható valódi bérleti díj növekedésÖsszességében a megkérdezett 37 városban és régióban a kért bérleti díjak 0,8 százalékkal emelkedtek 2026 második negyedévében az előző negyedévhez képest, és 3,0 százalékkal az előző évhez képest. Mivel az általános infláció is felgyorsult a közelmúltban, a valódi növekedés – azaz az inflációval korrigált érték – mindössze 0,3 százalék éves szinten az IfW (Kieli Világgazdasági Intézet) adatai szerint. Negyedéves összehasonlításban ez a második egymást követő valódi csökkenés. Münchenben és Frankfurtban 3,7, illetve 2,8 százalékos növekedést tapasztaltak. Lipcsében szintén 2,8 százalékkal emelkedtek. Stuttgartban a bérleti díjak 1,3 százalékkal emelkedtek. München továbbra is messze a legdrágább bérleti piac. Abszolút értékben a müncheni bérleti díjak továbbra is a legmagasabbak: az átlagos nettó bérleti díj négyzetméterenként 23,70 euró volt a második negyedévben. Frankfurt (17,80 euró), Hamburg (16,50 euró) és Stuttgart (16,30 euró) következik. Köln 16,00 euróval, Berlin 15,30 euróval, Düsseldorf pedig 14,90 euróval jut bérleti díjjal. A nyolc nagyváros közül Lipcse a legolcsóbb, négyzetméterenként 10,50 euróval. A 37 elemzett város és régió súlyozott átlaga négyzetméterenként 14,30 euró. A Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) szerint ez azt mutatja, hogy a magas árszint és az erős árdinamika nem feltétlenül jár kéz a kézben: Stuttgart például továbbra is Németország egyik legdrágább bérleti piaca a közelmúltbeli bérleti díjemelések ellenére, amelyek alig emelkedtek. Forrás: dpa-AFX
Egy érdekes vita a német fórumon amikor a befektetői és a tréder szemlélet ütközik: “Ha nem csak kisstílű spekulánsként viselkednél, és valóban érdekelne a cég, mint hosszú távú befektetés, akkor ezt az egyszerű tényt már régen tudnád. Több felhasználó is azonnal észrevette, hogy a közzétett cikked csak féligazságot mutat be. Már többször is elmondtam: a Vonovia nem kisstílű spekulánsoknak való részvény. Aki gyors profitra számít, az elkerülhetetlenül újra és újra csalódni fog, és a fórumon vezeti le a frusztrációját, akárcsak Lionel és néhány másik itt. Az ilyen bejegyzésekkel nem fogod meggyőzni azokat, akik hosszú távú befektetésnek tekintik a Vonoviát. Végül is Európa legnagyobb, és a világ egyik legnagyobb lakóingatlan-cégéről beszélünk. És még valami: gyakorlatilag az üzleti modellt pusztán bérleti díjakra redukálod. Ezzel teljesen figyelmen kívül hagyod azt a tényt, hogy a Vonovia évek óta szisztematikusan épít ki további bevételi forrásokat, az energiaszolgáltatásoktól és a fűtési megoldásoktól kezdve a fotovoltaikus rendszereken át az egyéb lakossági szolgáltatásokig. Az, hogy ezek a területek már most is a legnagyobb mértékben járulnak-e hozzá a profithoz, nem is a döntő szempont. A lényeg az, hogy szélesítsék az üzleti modellt, és hosszú távon ellenállóbbá tegyék. Számomra végül valami egészen más számít. Amíg évente több mint 1 euró osztalékot kapok részvényenként, és a vállalat folyamatosan növeli belső értékét, addig egyáltalán nem érdekel, hogy a részvény rövid távon 15, 25 vagy 30 eurón forog-e. Minél alacsonyabb az ár, annál jobb és előnyösebb azok számára, akik gyűjtik a részvényeket. Én nem úgy fektetek be a vállalatba, mint te, a következő kereskedési hét hangulatában. De nyugodtan csináld, ahogy neked tetszik. Később még beszélünk róla.”
Bár nem euros de a múltkor beszéltünk itt Adoberól meg a pénznyomdájáról: A Morgan Stanley az Adobe részvényeit az egyenlő súlyúról az alulsúlyozottra minősítette le. Célár: 240 dollár.
