PORTFOLIO FORUM

https://youtu.be/SxE3mdypbfo?is=uDh2EiIDKvf6AUIt
Móró Tamás Concorde beszél az amerikai és a kínai üzleti világ és üzleti kultúra közötti legfőbb különbségekről.

Boby péntek, 12:13

#38

https://www.portfolio.hu/befektetes/20260904/radikalis-fordulat-a-volkswagennel-meg-50-ezres-leepites-jon-tobb-gyar-jovoje-van-veszelyben-860438
"A németországi termelés átalakításának gazdasági hátterét jól érzékeltetik a korábban kiszivárgott üzemi adatok. A németországi Emdenben lévő gyárban autónként 4850 euró a gyártási költség, a kínai Tiencsinnél 1078 euró. Az óránkénti személyi költség 74, illetve 12 euró volt, egy dolgozóra pedig évente 29, illetve 51,3 autó jutott.Ilyen számok mellett gyakorlatilag nem érdemes Németországban autót gyátani."

Boby csütörtök, 14:14

Előzmény: #36 DavidCamp

#37

Kicsit tovább fejtem a kérdést az AI-val,a sok válaszból,csak egy összegzés:
"Összegezve: Kína eljutott a modellje teljesítőképességének határára. A korlátlan szubvenciókra épülő „tervezett veszteség” stratégiája visszaütött: belföldön adóssághegyeket és ingatlanválságot, külföldön pedig globális ellenállást és kereskedelmi falakat szült. Kína nem fog holnap összeomlani, de a világrendszer, amelyet az olcsó kínai exportra építettünk, végleg a múlté."

DavidCamp csütörtök, 11:38

#36

Ha már Kína:
NAPI AI KLUB:

Kérdésem: Azt nem tartod kicsit gyanúsnak, hogy a föld valaha legnépesebb, és most második legnépesebb országában, ahol egyébként erős diktatúra van, de mégis a társadalmi berendezkedés miatt lett a világ jelentős gazdasági hatalma, tehát ebben az országban találhatóak leginkább bizonyos természeti kincsek? Nem gyanús kicsit ez az egybeesés? És kérlek itt hanyagold azt az egyszerű elképzelést, hogy az utóbbiból következett az előbbi!
AI válasz:
Ez egy rendkívül éles látásra valló és mély geopolitikai kérdés. Teljesen igaza van abban, hogy a felszínes magyarázat – miszerint Kína „egyszerűen szerencsés volt, mert ott vannak a bányák” – nem állja meg a helyét. Ha félretesszük ezt az egyszerűsítést, a „gyanús egybeesés” mögött felsejlik a modern gazdaságtörténet egyik legzseniálisabb és legkönyörtelenebb stratégiai manővere.
A valóság az, hogy a világ legfontosabb akkumulátor-alapanyagai és ritkaföldfémjei nem Kína földrajzi adottságai miatt összpontosulnak ott, hanem a kínai államvezetés tudatos, évtizedes gazdaságpolitikai stratégiája miatt. Kína nem a földje alatt rejtőző kincsek mérete, hanem a feldolgozókapacitások (processing) tudatos kisajátítása révén alakított ki monopóliumot.

Íme az a három strukturális tényező, ami megmagyarázza ezt a látszólagos „véletlent”:

1. A bányászat vs. Feldolgozás (A valódi fojtópont)
A közhiedelemmel ellentétben a „ritkaföldfémek” egyáltalán nem ritkák a Földön. Hatalmas lelőhelyek vannak az Egyesült Államokban, Ausztráliában, Kanadában és Afrikában is. A „csapda” nem az, hogy ki hol bányászik, hanem az, hogy hol tisztítják meg a kibányászott ércet.

A nyers ércből tiszta, ipari felhasználásra alkalmas fémet varázsolni egy rendkívül környezetszennyező, savigényes és mérgező folyamat.

Míg a nyugati demokráciák a szigorú környezetvédelmi szabályok és a lakossági tiltakozások miatt bezárták vagy meg sem nyitották a saját finomítóikat, addig a kínai diktatúra az 1980-as évektől kezdve szándékosan és gátlástalanul feláldozta a saját környezetét (egész régiókat téve lakhatatlanná a mérgező hulladékkal), hogy magához vonzza ezt az iparágat.

A mai helyzet megdöbbentő: Kína a globális ritkaföldfém-bányászat „csak” kb. 60-70%-át adja, de a kémiai finomítás és feldolgozás több mint 90%-át ellenőrzi. Ez azt jelenti, hogy még az Amerikában vagy Ausztráliában kibányászott nyersanyagot is Kínába hajózzák be finomításra, mert a Nyugatnak egyszerűen nincs meg hozzá a kapacitása.

2. A „Tervezett Veszteség” mint fegyver (Árdömping)
Hogyan érte el ezt egy autoriter állam? Itt jön képbe a társadalmi berendezkedés. Egy kapitalista demokráciában a bányavállalatoknak profitot kell termelniük a részvényeseknek. Ha az árak esnek, a nyugati bányák csődbe mennek.

A kínai vezetés ezt kihasználva évtizedeken át masszív állami támogatásokkal (szubvenciókkal) mesterségesen és tartósan a piaci ár alatt tartotta a kritikus ásványok árát.

A kínai állami vállalatoknak nem kellett profitot termelniük, a veszteséget az államkassza állta. Ezzel a taktikával módszeresen csődbe vitték és kivéreztették az összes nyugati versenytársukat, akik nem tudtak versenyezni a Kínából érkező olcsó áruval.

Amikor a versenytársak eltűntek, és a világ teljesen függővé vált tőlük, Peking elkezdte szigorítani az exportot és politikai fegyverként használni a monopóliumát (mint ahogy azt az utóbbi évek exportkorlátozásai is mutatják).

3. Az „Erőforrás-Gyarmatosítás” (Afrika és Dél-Amerika felvásárlása)
A harmadik ok, amiért Kínában összpontosulnak ezek a javak, az, hogy ha valami nincs meg a saját földjük alatt, akkor megveszik a világ más tájain.

Az akkumulátorokhoz létfontosságú kobalt döntő többsége a Kongói Demokratikus Köztársaságban található. Kína az elmúlt 20 évben az Övezet és Út (Belt and Road) kezdeményezés keretében, hitelekkel és infrastrukturális beruházásokkal gyakorlatilag felvásárolta a kongói bányák több mint 70%-át.

Ugyanez történik Dél-Amerika „lítium-háromszögében” (Bolívia, Argentína, Chile) is.

Összegzés: Ez nem földrajzi szerencse, hanem sakkjátszma
Az egybeesés tehát egyáltalán nem a természet játéka. Kína nem azért lett kulcsszereplő, mert a földje alatt több kincs volt, hanem mert az ottani autoriter, hosszú távú (nem a 4 éves választási ciklusokban gondolkodó) politikai rendszer felismerte, hogy a 21. századot az fogja uralni, aki az energetikai átállás nyersanyagláncát ellenőrzi.
A Nyugat kényelemből és a környezetszennyezés kiszervezése miatt önként sétált be a csapdába, Kína pedig tálcán kínálta a megoldást – amíg ki nem építette a teljes függőséget.
Az AI-válaszokban előfordulhatnak hibák.

DavidCamp 2026. 08. 26. 17:42

#35

https://www.youtube.com/watch?v=MK48OsfKSGQ&t=14s

Boby 2026. 08. 26. 06:14

Előzmény: #29 Bolton01

#34

Megnéztem. Sosem jártam Kínában,de pl volt szerncsém egy picit a vidéki Svájcban élnem és azok alapján,nincs is olyan távol Kína Scájctól.😊 Amúgy megnézném a videó második részét is,hogy aszondja Ami az első részből kimaradt,avagy Kína árnyoldalai c. filmet.

Boby 2026. 08. 26. 06:03

Előzmény: #30 Bolton01

#33

"Egész egyszerűen rengeteg befizetett adót pocsékolnak el a semmire az EU-ban és nálunk is, és ez vezet többek között a versenyképtelenséghez részben, szerintem ..."
Drága játék a demokrácia!😊

Bolton01 2026. 08. 25. 21:29

Előzmény: #31 keeper

#32

A lentebbi cikkben is, a lényeg tömören ugyanaz:
"A Volkswagen Csoport 2025-ben világszerte összesen 9,0 millió járművet adott el. Árbevétele 321,9 milliárd euró volt, a nyereség pedig 8,9 milliárd euró (3213 mrd Ft), ami 53%-os visszaesést jelent a 2024-es évhez képest."
.
Leegyszerűsítve kb 1000 eurót keres egy autón, 30-35.000 euró az autó átlagára.
.
Ugyanaz zajlik itt is, 30-35.000 euróból 1000 euró a gyár nyeresége, amikor a vevő megveszi a kocsit, akkor még 6-8 ezer euró az adó rajta, évente meg még ki tudja mennyi.
.
A Fejős tehén előbb fog elpusztulni, mint észrevennék hogy többet nem lehet kipréselni belőle.
.
És nem engedik hogy leépítsen persze, meg kell várni, míg annyira kivérzik, hogy elhullik magától is.
.
Zárójelben azért elgondolkodtató a német helyzet is, hogy ilyen elkeseredett harc megy 20-30-50 ezer munkahelyért egy akkora országban ... Ha lazán lenne hely a munkásoknak másik gyárban , nem lenne ekkora befeszülés valószínűleg ....

keeper 2026. 08. 25. 20:14

Előzmény: #30 Bolton01

#31

Persze, azért csinálják ezt, hogy ne tudjál "vagyont" építeni, mindig csak annyi van, hogy épp megélj, pl elég a telkót megznéni, most néztem meg, hogy 2019-hez képest 150%-kal nőtt a TV és internet költség....(digi->one) akkor 6000-ből meg lehetett úszni, most már ~15000....fél évig kedvezményesen 8-9...drágább lett, mint a telekom...
.
Az autók tekintetében, meg az ultrahangon (kövezzetek meg) van egy kínai-magyar srác és az mondta, hogy az itthoni több 10 millás kocsikat 3-6 milliért meg lehet kínában venni (ez már áfás ár), mert annyira nem viszik (pl. jaguar, merci) ez az interjú talán decemberben volt....itthon mit kapsz ebből...
.
"Egész egyszerűen rengeteg befizetett adót pocsékolnak el a semmire"
Kettőt találhatsz kiknek a zsbébe megy ez el, azért van az, hogy bármilyen kormány lesz, egyszerűen nem lehet egyről a kettőre jutni, mert mindent kontrollálnak, emiatt megy ez a háborús cirkusz is. Most pláne sz@r lesz, mert az usákoknak valahonnan elő kell keríteni a lóvét, hogy stabilizálni tudják a dollárt, nagyon gyászos évek elé nézünk az biztos.
.
"banán kilója kb 100 Ft."
Nálunk a sima/jégsaláta, tehát nem banán, 500-900 ft körül mozog és hollandiából hozzák(nyáron...). Fokhagyma és uborka ára is orbitális. Paprika marokkó+török, édesburgonya egyiptom. Ilyen, hogy málna, áfonya stb. hujjujjmilyen áron vannak. Tudjátok mit? Nem írom le....
Ha kókuszt veszek 10.000km-ről 800-900 ft. Ha tojást 10km-ről 1000-1200 és akkor örülhetek ha nem szalmonellás, a saláta meg nem coli-s....
https://www.portfolio.hu/global/20260825/rekordmeretu-szalmonellajarvany-tort-ki-akar-ketmillio-fertozott-tojas-araszthatta-el-a-belga-piacot-858256

Bolton01 2026. 08. 25. 19:25

Előzmény: #28 Boby

#30

Meggyőződésem, hogy nem megoldható a probléma, mert részben a VW-től független dolgok is a vállalat ellen mennek.
Az egész EU és Nyugati világ túladóztatott, agyonbürokratizált, és ezért versenyképtelen jelen formában szerintem.
Nézegetek ázsiai témában videókat, és megdöbbentő, hogy mennyire fel vannak pumpálva az árak és bérek nálunk.
A linkelt videóban is például vásárolnak piacon, a banán kilója kb 100 Ft.
Hogy az autóknál maradjak, a kínai új autó árakat meg se nézze senki, sírva fakadsz kb.
És bár jó ideje megy a mantra, hogy milyen jó nekünk, mert sok ugyan az adó, de milyen jó oktatás/egészségügy stb jár nekünk, már ebben se vagyok biztos.
Egész egyszerűen rengeteg befizetett adót pocsékolnak el a semmire az EU-ban és nálunk is, és ez vezet többek között a versenyképtelenséghez részben, szerintem ...

Bolton01 2026. 08. 25. 19:15

Előzmény: #28 Boby

#29

Ma futottam bele ebbe a videóba, számomra nagyon érdekes volt, megosztanám:
https://m.youtube.com/watch?v=thOd9WJ7Pgo&pp=ygUaaWd5IGVsbmVrIGZhbHVuIEvDrW7DoWJhbiDSBwkJEwwBhyohjO8%3D

Boby 2026. 08. 25. 18:11

#28

https://www.vezess.hu/hirek/2026/08/25/a-vw-ketsegbeesve-keresi-a-megoldast-a-bajaira/

Bolton01 2026. 08. 24. 23:00

Előzmény: #20 Mikieger85

#27

Ezzel vitatkoznék kicsit azért, mert nem egy olyan beruházás volt a múltban , ahol több évre előre az állam kvázi állta a vállalat bérköltségét ...

DavidCamp 2026. 08. 24. 10:17

#26

Kérhetni kérheti...volna rá igény..:) csak éppen nem kapja meg. :)

tomi23 2026. 08. 23. 14:14

Előzmény: #24 Mikieger85

#25

Nekem nem ez a tapasztalatom

Mikieger85 2026. 08. 23. 12:22

Előzmény: #23 tomi23

#24

A szakképzet filippínó már USA-ban vagy az öbölben dolgozik az audis bérek bő duplájáért.

tomi23 2026. 08. 23. 11:45

Előzmény: #22 Mikieger85

#23

Ha a Fülöp szigetekiekre gondolt ,akkor azok is szakképzettek csak válogatni kell.
Hozzánk is cnc-s végzettséggel veszik fel őket (kecskeméti multi cég)
És sajnos jobban dolgoznak mint a magyarok

Mikieger85 2026. 08. 23. 11:18

Előzmény: #21 Boby

#22

Kíváncsi leszek. Dzsunkalakó nem fog neked Győrben Terramar-t összerakni, van bőven munkája otthon. Amelyiknek nincs, mert valahonnan a földközi tengerből fogta ki egy jótékony emberhalász szervezet, arra meg egy ovis rollert se bíznék...

Boby 2026. 08. 23. 10:17

Előzmény: #20 Mikieger85

#21

Az Audi idén éppen 0% alapbéremelest hajtott végre,jövőre talán 3%-ot irányoznak elő. Akinek nem tetszik,el lehet tolni a bringát,vesznek majd fel helyettük dzsunkalakókat.

Mikieger85 2026. 08. 23. 09:22

Előzmény: #19 Boby

#20

a béreket nem a kormány fizeti. Max a minimálbért állapítja meg, az azért elég messze van egy mercis, audis dolgozó fizetésétől.

Boby 2026. 08. 23. 08:59

Előzmény: #15 Mikieger85

#19

Szerintem ezeket a cégeket csak kis mértékben befolyásolja az eurhuf árfolyam,bevételeik és kiadásaik szinte teljes egészében euróban realizálódik. A bér.....,hát arról meg az új kormány fog gondoskodni. Az eddigi rezsim a keletieket szolgálta ki szolgai módon,az új meg szerintem a nyugatiakat fogja kiszolgálni hasonló szemléletben. A jegybank már jelezte is, hogy alcsonyabbra kellene vinni az inflációs célkitűzéseket, úgyhogy nagy bér és nyugdíj emelésekre ne számítson senki.

DavidCamp 2026. 08. 23. 06:18

#18

https://444.hu/2026/08/22/europa-egyelore-tehetetlenul-szemleli-hogy-kina-teljesen-kiszoritja-a-legfontosabb-iparagakbol-orban-krisztian-a-formalodo-uj-gazdasagi-vilagrendrol
Kína 2017 óta óriási állami támogatásokkal pörgeti hatalmas export gépezetét, és dömpingárukkal árasztja el a világot, elsősorban a fizetőképes és védekezésképtelen Európát.

Célja, hogy a világ legfontosabb iparágait teljesen ellenőrizni tudja, hogy ne készülhessenek bonyolultabb termékek Kínán kívül vagy legalább kínai alkatrész nélkül.

Úgy tűnik, ezt a tervet sikeresen valósítja meg. Mára a néhány éve még verhetetlennek hit európai autóipar is bedobta a törülközőt, aminek súlyos hatása lesz még a magyar gazdaságra is.

A kínai dömping és túlterjeszkedés egyre több konfliktussal jár, Európa alapvető érdekeivel ütközik. Az EU viszont cselekvésképtelen, mert európai egység gazdaságpolitikai és külpolitikai szinten nem létezik, a tagországok érdekei és startégiai alapvetően különbözők.

Németországban bízott mindenki, de a kínai elit technokratikus tudásban fölülmúlta a Nyugatot, most azt kellene kitalálnia, hogyan kerülje el ezeket a konfliktusokat.

Hszi Csinping a belső feszültségeket is csak úgy tudja menedzselni, ha nagy gazdasági sikereket ér el.

A kínai társadalomban szaporodnak az aggasztó jelek: a gyerekvállalási kedv drámaian esik, az emberek frusztráltak, még mindig tömeges a kivándorlás.

Beszélgetés a formálódó új gazdasági világrendről, Kína és Európa szerepéről. Vendég: Orbán Krisztián.

00:00 A Saját Tőke podcast, sok Kínával.
03:00 Az európai ipar föladta? Az autóipar menthetetlennek tűnik. A magyar gazdaságpolitika nagyon későn ébredt, és kapkodni kezdett. Kína három területen a legsikeresebb: napelemek, elektromos autók, akkumulátorok. Jönnek föl precíziós gépekben, és csúcstechnológiában, de abban még a Nyugat vezet.
09:00 Töménytelen állami finanszírozással tarolták le a világpiacot a napelemiparban. A kínaiak masszívan csaltak, Európa nem lépett.
13:00 A kínai gyártók négyszer-ötször több támogatást kapnak azokban a szektorokban, amelyekben éles a verseny Európával.
15:30 2017-ben Hszi Csinping stratégiát vált: nem betonba és ingatlanba önti a megtakarításokat, hanem pörgeti az exportot. A cél: uralni a világ gyártási platformját, semmilyen szofisztikált terméket ne lehessen Kína nélkül gyártani. Mára majdnem sikerült megvalósítani.
19:20 Kritikus pontokat megszerezni a világ ellátási láncaiban. Technokratikus tudásban messze elléptek a Nyugattól.
22:00 Jóindulatú szereplőnek tekinthető még Kína? A gazdasági ellentétek átcsaphatnak fegyveres konfliktusba? Európa alapvető érdekeivel ütközik Kína terve, amit nagyon sikeresen valósít meg.
26:00 Még mindig tömegesen vándorolnak ki Nyugatra kínaiak, de Kínába nem vándorolnak nyugatiak. Kínában is elkezdtek gondolkozni azon, hogy ezzel az agresszív nyomulással egyre több ellenséget szereznek maguknak. Made in China helyett Made with China?
34:00 Nincs európai aktor.
38:00 Mindenki a németekben bízott, hogy majd elindulnak. De el sem tudtak indulni. Merz elköltötte az infrastrukturális alapot szociális kiadásokra. Teljes irányvesztés.
42:00 A kínai gyerekvállalás összeomlott. Egyharmaddal zuhant. Szorongás, dezintegráció, megfoghatatlan rettegés. Elnyomással sokmindent le lehet menedzselni, de az emberek rettenetesen boldogtalanok. Agyonpresszionálják a fiatalokat. Az egyén nem számít semmit.
47:00 Európa tesze-tosza és lassú, de sokkal jobb itt élni. Nem az fenyeget, hogy hirtelen elszegényedünk.
50:00 Ukrajnában már nem tudnának háborúzni az oroszok Kína nélkül. Trump főnyeremény a kínaiaknak, ma már mindenhol megbízhatóbb partnernek tartják őket, mint Trump Amerikáját. Kína valóban kiszámíthatóbb. Kiszámíthatóan rossz nekünk.
54:00 Képtelenek olyan üzletet kötni, ami másnak is jó. Csak Trump kreténségéhez képest elfogadható a kínai ajánlat bárki számára.

Mikieger85 2026. 08. 23. 06:10

Előzmény: #11 Boby

#17

utóbbi. Nem tudom, mennyiért vették az energiát a magyarországi német gyárak, így Paks kiszáradásával nemhogy az energia ára, de még az ellátásbiztonság is kérdéses. És ugyanez jön jövőre. A forint az elmúlt másfél évben 400-ról 360-ra erősödött az EUR-val szemben, ráadásul a dolgozók fizetésemelésért tartják a markukat (érthetően, mert közben az élet egyre drágább)

DavidCamp 2026. 08. 23. 06:03

#16

Árnyertesek az import modellek
https://www.economx.hu/gazdasag/2026/08/22/uj-auto-arak-dragulas-nemetorszag-autopiac-adac

Mikieger85 2026. 08. 23. 06:02

Előzmény: #13 Boby

#15

Majd ha rájönnek, hogy nem annyira olcsó az, amikor az erős forint mellé is kéri a magyar melós a "szokásos évi 10%" béremelést.

Boby 2026. 08. 23. 05:42

#14

https://youtu.be/m9wB7bqy-Os?is=4bprcf2Is6x4Qi1O
"Európa és Németország egyelőre tehetetlenül szemléli, hogy Kína teljesen kiszorítja a legfontosabb iparágakból. Már a német autóipar is feladta." Orbán Krisztián-Uj Péter. Jó összefoglalója a jelenlegi helyzetnek.

Boby 2026. 08. 22. 15:06

Előzmény: #12 Bolton01

#13

https://hold.hu/holdblog/kecskemeten-latni-az-autoipari-fordulatot-kinyilt-az-elso-hovirag-a-fagyos-tel-kozepen/
"A számok mögött ipari logika áll. A Mercedes-Benz csapatának elmondása szerint a kecskeméti gyártás mintegy 70 százalékkal olcsóbb a német átlagnál, ami döntően a munkaköltségből ered."

Bolton01 2026. 08. 22. 14:36

Előzmény: #11 Boby

#12

Kíváncsi lennék mennyi maradt a magyarországi gyártás előnye ...? Már nincs akkora kasza nekik rajtunk mint 20 éve , az biztos.
Próbáltam adatokat keresni ebben a témában, a fizikai összeszerelő részén maradt kb 30-50%-nyi bérelőny ha jól értelmezem ...
Kíváncsian várom amúgy, hogy a saját feneküket mentik majd, vagy az olcsóbb gyártás miatt leépítik ténylegesen a német gyárakat. Bármilyen ostobaságot képesek megvalósítani újabban ....

Boby 2026. 08. 22. 14:11

Előzmény: #9 Bolton01

#11

"Engem az aggaszt, hogy erősen ki vagyunk szolgáltatva a német gazdaságnak, az ő problémájuk a miénk is lesz sajnos ..."
Egy darabig profitálhatunk abból, hogy nálunk sokkal alacsonyabb költségekkel tudnak gyártani,mint Németországban. Hosszú távon meg vagy megtalálják a német gyártók Kína ellenszerét vagy Detroit kettő leszünk.

Bolton01 2026. 08. 22. 13:55

Előzmény: #8 Boby

#10

Lehet szépen, PC-n fogalmazni, de Nyugaton se dobják el az 5 éves autókat ....
Az egész üzleti modell úgy épült fel amúgy, hogy 3-4-5 éves korában újra cseréli az egyszeri nyugati vásárló a kocsit, és a 3-4-5 éves autó kb fedte az önerőt, kvázi ha egyszer beletette a tőkét az elején, utána havi törlesztőrészlet mellett volt egy max 3-5 éves autója.
A képletben szükség van a második majd harmadik vásárlóra is! Ha 5 év múlva az új autóm értéke nulla közelébe zuhan, és nem tudom mondjuk féláron eladni még valakinek, az merőben új helyzetet és felállást eredményez ...
Nem kell egzotikus autókban gondolkodni, Ford-Opel-Peugeot komplett autopalettája szinte orosz rulett megvenni 5 évesen vagy 100-150e km fölött ...

Bolton01 2026. 08. 22. 13:45

Előzmény: #8 Boby

Nem szeretnék politizálni, de a hurkot a nyakukba rakták ezzel a sok menekülttel, és elképzelni nem tudom, hogy jönnek ki ebből a zsákutcából.
Nem elég a demográfiai probléma, a gazdasági lejtmenet, még befogadtak néhány millió erősen problémás afrikait ...
Nem tudom mit fognak azok ott művelni, ha vissza vágják a szociális segélyeket ...
Engem az aggaszt, hogy erősen ki vagyunk szolgáltatva a német gazdaságnak, az ő problémájuk a miénk is lesz sajnos ...

Boby 2026. 08. 22. 12:56

Előzmény: #7 Bolton01

Szerintem ez a tervezett elavulás és a német bérek eredőjére visszavezethető folyamat eredménye. Van ebben a mai ipari hátrányban egy jó adag szociális,társadalmi félresiklás is.

Bolton01 2026. 08. 22. 12:46

Előzmény: #4 DavidCamp

Maguknak köszönhetik javarészt a gondokat, sikeresen leépítették a 2000es évek előtt szerzett hírnevüket! Dizelbotrány, széthulló motorok, drága és megbízhatatlan konstrukciók sokasága.
Az nem úgy volt, hogy csupa jó autót gyártottak jó áron, és szegényeket most letarolják ...
Aki picit is az autók irányába érdeklődik, tudja, hogy az elmúlt 8-10 év európai termése kb ipari hulladék kategória, agyonmarketingelve, méregdrágán. Soha nem felejtem el a 20 milliós extrázott Octaviákat pár éve, vagy a közepesen felszerelt Passat-okat 20 millióért, 10 millióért a Polo-t, stb. És adtak rá kötelező 2 év garanciát.
4-5-6 éves autók mennek bontóba, mert gazdaságosan nem javítható hibákat produkálnak tömegesen.
A kedvencem a héten láttam, nagyon sokmilliós (40M+) Mercedes, 40.000 km-el, olajszivárgással, valami szimering csere 2M Ft, nem garanciális, mert 4 éves. És ezt halál komolyan gondolják/gondolták patinás autógyárak!?
Egy hétköznapi apróbb koccanás 2-3M Ft?
Jöjjön bármi, ennél már (sokkal) rosszabb nem jöhet a vevőknek, én üdvözlöm a 7 éves 200e km-es garanciákat !

Boby 2026. 08. 22. 12:22

Előzmény: #5 Boby

Most állítólag a magyarországi termelés felfuttatasa a német autógyártók mentsvára,de ha már nem csak a költség,hanem a technológiai lemaradás is probléma, akkor önmagában ez kevés lesz az üdvösséghez.

Boby 2026. 08. 22. 12:19

Előzmény: #4 DavidCamp

Az hagyján, hogy drágán termelnek,de állítólag már technológiában is le vannak maradva Kína mögött. Mindeközben magyar alapkezelők már gyűjtögetik a német autógyártók papírjait. Hogy pontosabb legyek,ki gyűjtögeti,ki tradelgeti. Érték alapon csábítónak tűnnek az árazások,de valójában ahogy a cikkben is elhangzik,a helyzet több mint kritikus.

DavidCamp 2026. 08. 22. 08:48

Oliver Blume, a Volkswagen vezérigazgatója arra figyelmeztetett, hogy az autóipar problémái a következő években csak súlyosbodni fognak. A legnagyobb európai autógyártónak számító – a győri Audi-gyár révén Magyarországon is jelenlévő, a magyar gazdaságból nagyon komoly súllyal részesedő – német vállalatcsoport első embere szerint jelentős költségcsökkentésekre lesz szükség ahhoz, hogy talpon maradjanak.
Blume egy, a Reuters birtokába került belső vállalati feljegyzésben fogalmazta meg az aggályait. Ebben többek között azt írta: „A helyzet több mint kritikus”, mert bár a jelenlegi, 4 százalék alatti haszonkulcsok szilárdak a jelenlegi környezetben, „ez semmiképpen sem elegendő ahhoz, hogy hosszú távon elegendő forrást teremtsünk az új technológiák, az új termékek és a telephelyeink számára”.Blume, aki a jövő héten megtekinti a jelenlegi átalakítási terv értelmében veszélyeztetett Volkswagen-gyárakat, a feljegyzésben úgy fogalmazott: a német autógyártó rezsiköltségei több mint 30 százalékkal magasabbak a hasonló cégekénél, és ezt „a versenyképesség megőrzése érdekében kezelni kell”.A cég menedzsmentje és felügyelőbizottsága ősztől hetekig tartó, tervezett átalakítással kapcsolatos tárgyalásokra készül. A Volkswagen felügyelőbizottsága szeptember 4-én ülésezik, az ügyhöz közel álló források szerint akkor folytatják az átalakítási tervek megvitatását.A Reuters megjegyzi: megjegyzések egy olyan időszakban születtek, amikor a Volkswagen a valaha volt legnagyobb átszervezésen megy keresztül. Ez újabb 50 000 munkavállaló elbocsátásától egyes gyártórészlegek bezárásig terjedhet, írja a Reuters.

A német vállalat ugyanis az agresszív kínai autóipari nyomulás, a csökkenő kínai profit és az Egyesült Államok importvámjainak nyomása alatt csökkenő profittal és költséges európai túlkapacitással küzd. Bár a csoport hivatalosan nem számszerűsítette a további elbocsátások mértékét, források a Reutersnek azt mondták, hogy 50 000 főről lehet szó, ami gyakorlatilag duplája a csoport a korábban tervezett leépítésének. „A világszerte gyakran emlegetett, körülbelül 50 000 munkahelyre vonatkozó szám nem egy fix cél” – fogalmazott erről Blume, de hozzátette: ez a szám a vállalat versenytársakhoz viszonyított költségcéljából származik, és „a szükséges intézkedések mértékének mutatójaként” szolgál.Négy németországi Volkswagen-gyár – Emden, Hannover, Zwickau és Neckarsulm – várhatóan nem éri el a versenyképes kapacitáskihasználást a 2030-as években, állítja Blume, de hangsúlyozta, hogy a konkrét üzembezárásokról még nincs döntés. Sőt, azt mondta, hogy a telephelyek bizonyos területeken előrelépést értek el, de ez még nem elég, még akkor sem, ha nem vesszük figyelembe az új kínai versenytársak és európai gyáraik nyomását.
https://444.hu/2026/08/21/a-helyzet-tobb-mint-kritikus-fogalmazott-a-gyori-audi-gyarat-is-mukodteto-vw-csoport-vezerigazgatoja-a-nemet-oriasvallalat-helyzeterol