• Megjelenítés

PORTFOLIO FORUM

Topikok szűrése
Új téma hozzáadása
Minden topik
Gazdaság
Befektetés
Állampapír
Deviza
Vállalatok
Autók
Energia
Ingatlan
Adózás
Nyugdíj
Közélet
Budapest
Európai Unió
Hitelek

wizz001

Regisztráció: 2025-11-19 21:36:21

Hozzászólások száma: 13

Utolsó hozzászólás: 2026-06-12 14:13


Tapasztalat: 3
Aktivitás: 4
Népszerűség: 5


utolsó 20 hozzászólás

Wizz Air részvényesek topikja 2026. 06. 12. 14:13
#4882
Jogos. Viszont kisbefektetői szempontból sajnos probléma. "Érteni vélem" a menedzsment piacszerzési logikáját, de ebben komoly kockázatot is látok. Nem tudom, hogy meddig lehet a sztorit eladni, de a piac (ha tényleg veszteséges lesz) ezt büntetni fogja. Bizonyos szempontból a részvényesek érdekeit is nézni kell. Tehát a dolog komplexebb - legalábbis szerintem. Meg kellene találni az arany középutat, nem egyirányú utcába hajtani...
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 06. 12. 12:57
#4878
Egyértelmű. Pontosan ezért írtam, hogy nem egyszerű az összehasonlítás (vagy nem is lehet), de mindenképp furcsa, hogy 2025-höz képest csökkent. 20 tényező befolyásolja kb. a jegyárak átlagát, nyilván nem egy adatból kell messzemenő következtetést levonni, mert az becsapós.
Én csak egy dologra akartam ezzel rávilágítani, hogy szerintem lenne mozgástér az emelésre. Nem drasztikusra, csak minimálisra. Jöhetnek itt algoritmusokkal, szakértő hozzászólásokkal, a tény az tény: a profit minimális. Lehet, hogy nem tudnak emelni, mert ha tudnának, emelnének. Nem tudom. Passz. 
Tényleg egyetlen dolgot akartam kiemelni ebből az egészből, hiába van 38 faktor, hiába nem jó az összehasonlítási alap, a jegyár szerintem ilyen kiadások mellett nagyon alacsony! 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 06. 12. 01:40
#4851
Nem igazán értem, hogy mi folyik itt...
Csak a főbb kiadási költségekre fókuszálva egy-két dolog szemet szúrt: a személyzeti költség 16%-kal, a marketing 13%-kal, a karbantartás 40%-kal, a repülőtéri díjak 13%-kal nőttek, az amortizáció soron közel 22%-os növekmény áll. Ez rendben is van: több utas; egyértelmű, hogy költségtöbbletet eredményez. Viszont az már igencsak meglepő, hogy míg a 2025-ös üzleti évben 63.403.020 utast szállítottak, addig a 2026-os üzleti évben 69.747.746-ot. Tehát + 6.344.726 utas. A bevételi oldalon a megoszlás 2025-ben: 55,4% jegyeladás, 44,6% kiegészítő bevétel. 2026-ban ez az arány 55,5%-44,5%. Így nem nehéz kiszámolni, hogy az átlag jegyár 1,5%-kal alacsonyabb értéket mutat, míg az átlag kiegészítő bevétel 2,16%-kal csökkent. A 2025-ös értékhez képest összesen ez -1,78%!!! 
A Ryanair esetében ez 2025-ben 66,2-33,8%, míg 2026-ban 67,9%-32,1%-ra módosult. A jegyárak 10,87%-kal nőttek, míg a kiegészítő bevételek 1,7%-kal drágultak. Összességében 7,76%-os drágulás figyelhető meg. Nyilván más szisztéma szerint működik a Ryanair, mint a Wizz Air, így nem is teljesen összemérhető, de azért felettébb furcsa, hogy míg az egyiknél az átlag bevétel több, mint 7%-os drágulást mutat, addig a másiknál ez -1,7%-os esést...
Ahogy már korábban is felvetettem ezt a problémát, nem láttam volna semmi kivetnivalót abban, hogy - akár súlyozva, akár egységesen - 1 euró áremelés következett volna be. Ha egy 29360 Ft-os jegy 29720 Ft lett volna, igencsak meglepne, ha amiatt nem választanák/nem utaznának Wizz Air géppel. Ez közel 70 millió euró pluszt eredményezett volna a költségvetés bevételi oldalán, ami a 2,2 millió eurós éves profitot rögtön 72 M euróra növelte volna...
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 05. 16:46
#3353
Az egész csak arra irányult, hogy szerintem alacsony a jegyár. Az összehasonlítás csak egy dolog miatt került szóba: ha a vezetés szerint az olcsó jegy a megoldás kulcsa, szerintem kudarcot vallott. Ha drágállják a repülőjegyet, mehetnek gyalog, busszal, stoppal, autóval, bármivel, de ne legyen már egyetlen jegy sem olcsóbb annál (Spanyolországba, Olaszországba, Albániába - utazás napján vagy az utazás tervezett időpontja előtt 6 hónappal), mint valamilyen utazási szolgáltatást igénybe véve egy viteldíj Pesten, 10-12 km-t megtéve - csak ennyit akartam. A Sopron pedig azért jött szóba, mert kb. az a távolság üzemanyagköltsége egyenértékű a Budapest-Milánó repülőjegy árával. És azt sem akartam belevenni, hogy benzinen felül fenntartási költség, autópálya matrica, 24-36 órás autóút esetén szállás, stb. költség merül fel.
Kizártnak tartom, hogy 1 eurós/1%-os, vagy messzebbre megyek, akár 5%-os emeléssel elriasztana több millió utast. De lehet, hogy nincs igazam, elképzelhető, hogy folyamatosan monitorozzák a keresleti oldalt, és az a konklúzió, hogy nem emelhetünk árat. 
Egy azonban biztos: a költségek magasak, a bevétel pedig nem éri el a kiadások összegét. Más megoldást nem látok arra, hogy a veszteségeket csökkentsék vagy a profitot növeljék, mint azt, hogy a bevételi oldalt valamilyen úton-módon növelni kell. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 05. 14:47
#3340
Nyilván, de ez csak egy kiragadott példa volt. Az összképet nézve, szerintem irreálisan alacsony, nem fenntartható. A kialakult helyzet furcsaságára akartam fókuszálni: teljesen mindegy mikor foglalsz, abszurd, hogy 2026-ban 15000 Ft alatt két országgal messzebbre tudsz repülni. (Sopron-Budapest-Sopron autóval kb. 430 km, ami 6 literes fogyasztással számolva kb. ennyibe kerül...)
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 05. 12:57
#3325
Szinte teljesen egyetértek veled, nem néz ki túl jól a jövő. :(
Az én meglátásom az, hogy valami nagyon nem stimmel ezzel a menedzsmenttel (vagyis inkább az Indigo ámokfutással). Az egész Reuters-kalkulációt, Wizz és elemzői árképzést sem értem teljesen. A piaci viselkedést sem igazán. A short meg egyenesen káosz nekünk, akik longban érdekeltek. Szóval..., van és lesz itt probléma még.
Jegyár. Konkrétan nem a mostani helyzetre gondoltam, hanem az elmúlt egy-két évre, vagy egy "normalizáltabb" jövőbeli koncepcióra. A jegyáremelést is nyilván azokon a desztinációkon kellene/lehetne végrehajtani, ahol az árverseny nem annyira játszik szerepet. És ezért írtam egy szolid 1 eurós, átlagos jegyáremelést, mert az talán nem annyira fáj. Akinek meg igen, arra tényleg nem tudok mit mondani. Ha valaki azért nem megy repülni, mert a jegy 50 euró helyett 50.7, vagy 80 euró helyett 81.3, az tényleg vicc. Az maradjon otthon!!!
Fel sem tudom fogni, de legfőképp nem akarom megérteni ezt a fajta gondolkodásmódot. Abszolút érthetetlen számomra, hogy miként fordul meg az emberek fejében az, hogy horribilis kerozinárak vannak, működési költségek/fenntartási, javítási költségek kilőttek, a bérek nőnek, a reptéri illetékek évről évre nőnek, de azt gondolják, hogy nekik jár az olcsó utazás?
Most néztem: Budapest-Milánó 14180 Ft. Tessék?!?! Ha éppen jó napot fogok ki, talán egyezik egy XVII. és XI. kerület közti taxi viteldíj árával... No comment. :(
A Ryanair korábban bejelentett 7%-os emelése - ha csak kicsit is valid -, akkor azért szerintem van mozgástér. A load factor még azokon a területeken is jobb a Ryanair esetében, ahol magasabb az ár. A kiegészítő bevételt nyilván nem tudom, annyira nem követem O'Leary-ék működését. De azért valószínű, hogy lett volna lehetőség emelésre. Lassan kezdem azt érezni amúgy (kicsit sarkítva), hogy egy nonprofit szervezetté vált a Wizz Air. 
+1: Nehogy az legyen, hogy az éves jelentés előtt még egy nagyobb pakkot kidobjon az Indigo a piacra. Ha jól olvastam a jelentést, 90 napig nem ad el további részvénypakettet. Aminek a lejárta egybeesik a jelentés előtti időszakkal. :( Elképzelni sem tudom, hogy mit tudnak/látnak előre, mi jár a fejükben. Ki akarnak szállni? Vagy csak most realizáltak egy 125 millió eurós összeget, amúgy eszükben sem áll kiugrani? 
Közel-Kelet ide, Ukrajna oda, sok kérdés maradt nyitott számomra...
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 05. 02:31
#3298
Már a cikk címe is vicc... eddig sem profitról beszéltünk, hanem inkább -25 millió euróról. Most az is lejjebb megy, akkor már a várakozás - ezek szerint - mínusz 75 millió euróról szól majd. Holnap meg is csapják. :(
És gondolom még mindig nem gondolkodtak el azon, hogy "véletlenül" árat is kellene/lehetne emelni, de talán még csökkenteni is fogja. Én már semmin nem lepődnék meg. :( Minden az egekben, a Wizz meg inkább mínuszt termel. 
Ha valaki azért marad otthon, mert a jegyár 1-2 euróval több, akkor az repülőgép közelébe se menjen, vagy menjen Lufthansával. Az biztos sokkal olcsóbb...Gondolom a + 380/760 Ft már megfizethetetlen, viszont a reptéren gond nélkül kifizeti a 3000 Ft-ot kávéra, plusz a taxit előtte 12700 Ft-ért, míg kiviszi a reptérre valamelyik kerületből. Ja, és az olasz kiruccanás alkalmával azért kell egy Insta-sztori is 20 eurós koktéllal... Az nem sok, de a repülőjegy drága... :( Vigye el fillérekért a repülő... Nem igazán értem az emberek gondolkodását (vagyis a menedzsment agymenését?).
Kb. 69-70 millió utassal számolhatunk a pénzügyi évben. Minden jegyen 1 euró emelés kb. 70 millió euró többletet jelentene a büdzsében. 1 euró?! Az azért nem a világ vége... De nem! Tavaly 75 euró körüli átlagár x eurócenttel kevesebb lett. Zseniális!
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 02. 18. 01:37
#3057
Az előbbi hozzászóláshoz még egy plusz adat, ami szerintem árulkodó. Még akkor is, ha nem teljesen fedi a valóságot, és nem csak ebből áll egy főkönyvi adat, de azért az mindenképp furcsa, hogy 2025 Q3-ban a bevételi soron 1,1768 milliárd euró szerepelt, 15,5 millió utast szállítva - átlag jegyár: 75,92 euró. 2026 Q3-ban 1,2964 milliárd euró, 17,5 millió utassal - átlag jegyár: 74,08 euró.
Az egész világon infláció van, tényleg szinte nincs egyetlen termék sem, ami ne drágulna drasztikusan, s ennek ellenére a Wizz jegyára nemhogy nem emelkedik, de még stagnálni se stagnál, hanem csökken, miközben a kiadási oldalon minden 2-5-10% vagy fölötti arányban nő. Előbb vagy utóbb be kell építeni (egyenes arányban/lépcsőzetesen/bizonyos időszakokra) valamilyen áremelést, mert ez így nem sokáig fenntartható.. :(
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 02. 18. 01:25
#3056
Én úgy tudom, hogy a free float 75% körül van. De ez nem valós szám, mert az Indigo 3 entitása együtt 45%-ot tesz ki kb. Tehát kb. 55 millió részvény lehet "shortolható". És a valós szám (0,5% alattit is beleszámítva) szerintem 12-13% körüli lehet. 
Hivatalos short arány 8,67%, azaz kb. 8,95 millió részvény a 103,3 millióból. De ha az Indigo nem számít bele (mert azért azt képtelen vagyok elhinni, hogy a főtulajdonos "lerántja" direkt az árfolyamot azért a plusz 0,5-1% körüli borrow fee miatt), akkor más a matek. Tehát én a 55 millióra számolom, amiből már a 0,5% feletti is 8,95 millió, akkor már az is 16,3%, ha a tippelt 12%-ot (kb. 12,1 millió darab részvény) is beleszámítom, akkor az már a szabadon kereskedhető részvények közel 22%. Sok. Nagyon sok... :( 
Hogy mikor akarnak már kiszállni és keresni másik játékszert maguknak, az talány... :(
Kell intézményi befektető (ami az Indigo miatt szinte lehetetlen), kell kisbefektetői eufória (elég kicsi esély). De a legfontosabb: a bevételi számokat legalább minimálisan növelni - jegyáremeléssel. A költségsort szinte lehetetlen lefaragni (max. úgy, hogy a karbantartást elmismásolják, nem adnak fizetést, csökken az olaj, kicsi GTF probléma, reptéri illeték csökken, stb.) - ami valljuk be őszintén, szinte kizárt. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 02. 04. 11:38
#2954
Sajnos a momentum és a fundamentum a short alappillére. Ameddig a költségek az egekben, a bevétel meg csak "minimálisan" nő, addig itt vannak. Ahogy látnak jó számokat, vagy valami fundamentális változást, azonnal zárják a pozíciókat (nyilván nem hirtelen, de fokozatosan). Ahogy Garajc is írta, azért, mert a short csökken (mondjuk 1%-ot, jelen esetben 0,5%-ot), nem sok mindent jelent. Az igazából lehet még short növekedés is (de a minimális csökkenés a legvalószínűbb). 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 02. 04. 00:09
#2948
Én azért nem vagyok ennyire optimista a short pozíciókkal kapcsolatban. 
Ez a 8,65% csak minimálisan ad képet arról, hogy mi folyik a háttérben. A csökkenés nem jelent automatikusan "short kiszállást". Eleve csak a 0,5% feletti shortnak van jelentési kötelezettsége. Tehát ez a 8,65 valójában több, de ezt nyilván csak tippelni lehet. A Point 72, Walleye, Citadel, stb., ki tudja, hogy milyen közel vannak a 0,5%-hoz. 
A másik csapda pedig az, hogy ezt mindig a teljes részvénypakettre mondják. Az Indigo Partners és a hozzá köthető entitások kb. 45%-kal bírnak. Szinte kizártnak tartom, hogy a stratégiai tulajdonos kölcsönadna. De nincs kizárva. 
Az viszont biztos, hogy a free float kb. 76 millió részvény. És ha erre számoljuk a shortot (0,5% alattiakat is beleszámítva), ami 10+% (minimum kb. 10 millió részvény), az a szababon kereskedhető részvények több, mint 13-14%-a. A legnagyobb baj az, hogy semmilyen idegeskedés, kétségbeesett pozíciózárás nem látszik short oldalról. 
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 21. 02:58
#2315
Én nagyon örülnék neki, hiszen valószínűleg egy csónakban evezünk, ha ez a shortállomány csökkenés valid dolog lenne. Csak amit az LSE-n látunk, az igazából csak egy szám, de kontextusban kell értelmezni. Nyilván én is egy dolgot várok szinte minden nap, hogy 6-5-4-3% legyen szép lassan, esetleg egy short squeeze álljon elő. 
De ez a 6,8-6,3% két okból is csalóka.
1) ez csak egy relatív szám, ami a 0,5% feletti, bejelentési kötelezettséggel bíró adatot jelöli. Fordult már elő ilyen nem is olyan régen, hogy közel 2% csökkenést láttam (közben csupán 0,06%-kal csökkent). Ez azért volt lehetséges, mivel a 0,5% alá került short nem számít bele az “open short interest” kategóriába, mert a korábbi 0,51-0,5-0,51-0,5%-kal bírók, mind a négyen 0,49%-ra csökkentették a kölcsönvett részvényeket.
2) Nagyon nem mindegy, hogy melyik “nagy hal” csökkent, melyik növel. D.E Shaw, AHL, Citadel - szinte alapkövetelmény a tiszta spekuláció náluk. JP Morgan növel, az inkább momentum és fedezeti short, nem áll szándékukban erőteljes short támadást intézni a papír ellen.
Én így látom, de nagyon remélem, hogy teljesen máshogy lesz a jövőben. 
A trendfordulóig én sajnos erőteljes short nyomást érzek, nincs nagyon olyan külső tényező, amiért kényszerzárásnak kellene bekövetkeznie. 
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 19. 21:50
#2306
Nem gondolnám, hogy bárki (JP Morgan, D.E. Shaw, Millenium, stb.) megijedt volna. Általában akkor zárnak, amikor kényszerhelyzet áll elő. Ritka az, hogy külső trigger nélkül zárnák a pozíciókat. Egy biztos, ami most folyik, az semmi más, mint egy összehangolt short támadás. Az, hogy felugrott 50-60 Gbx-et egy napon, senkit ne tévesszen meg. Ez is egy tudatos short stratégia. Teljesen mindegy, hogy tisztán spekulatív, fedezeti vagy arbitrázs modellt használnak, nincs külső nyomás, tehát "szabadon garázdálkodhatnak". Elképzelhető az is, hogy egy kicsit felmegy az ár. Igazából ez a shortosoknak megint csak jó. Mert igazából mi a céljuk azzal, amikor "felengedik" az árfolyamot? A „felengedés” legfontosabb funkciója, hogy vételi nyomást gyakoroljon... nem azért, hogy a tömeg longoljon, hanem hogy pl. bejöjjenek stop-buy megbízások, aktivizálódjanak az algók, megjelenjenek a daytraderek, akik csak momentumban gondolkodnak, stb... Sajnos. :(

legfrissebb topikok Összes topik

friss hírek További hírek

Partnereink Bankmonitor Avis Opten Budai Egészségközpont MHC Mobility