• Megjelenítés

PORTFOLIO FORUM

Topikok szűrése
Új téma hozzáadása
Minden topik
Gazdaság
Befektetés
Állampapír
Deviza
Vállalatok
Autók
Energia
Ingatlan
Adózás
Nyugdíj
Közélet
Budapest
Európai Unió
Hitelek

AviTrader

Regisztráció: 2023-11-07 10:28:07

Hozzászólások száma: 39

Utolsó hozzászólás: 2026-03-19 19:53


Tapasztalat: 3
Aktivitás: 4
Népszerűség: 5


utolsó 20 hozzászólás

Wizz Air részvényesek topikja csütörtök, 19:53
#3769
Itt van egy mínuszoló aki ráadásul 1 percen belül nyomja is, szóval itt van non stop. LSE fórumon meg konkrétan van jó pár pszichopata. Eskü jobb lenne ott is simán egy dislike gomb;)
Wizz Air részvényesek topikja csütörtök, 13:46
#3761
Azért nem izraelt lövi,mert fogytán a rakétakészletük. a temus drónjaik, amikből sok van, meg inkább közelre hatásosak.
Wizz Air részvényesek topikja csütörtök, 11:29
#3752
Lehet lassan rájönnek,hogy nem biztos hogy a WIZZ a magas olajáraknak legjobban kitett légitársaság Európában. Pár napja posztoltam erről az angol fórumban, egy csomó fals adatból az jött ki hogy a WIZZ csak 55%-ban kötött le üzemanyagot F27-re. Bezzeg az EZY. 
Itt ez a reuters cikk,egy rakás trágya az egész.
https://www.reuters.com/sustainability/land-use-biodiversity/airline-hedging-strategies-fall-short-jet-fuel-price-surges-2026-03-12/
Van benne egy grafikon. Azt mutatja légitársaságonként,hogy mennyi az idei üzemanyag lekötés és mennyi 10% üzemanyagár emelkedés hatása az EBIT-re. WIZZ 55% és -31% EBIT hatás. EZY 73% és csak -7% EBIT hatás. A Wizz azért 55% mert Váradi azt nyilatkozta Januárban, ennyi van lekötve F27-re. Az EZY mert azért 73% mert az volt az utolsó januári reportjukban, hogy H126-ra 84% a lekötésük, H226-ra meg 62%. Ennek az átlaga meg 73%.  Csak azt már nem írták bele a grafikonba hogy az EZY pénzügyi éve Októbertől Szeptemberig tart. Szóval az ő 84%-os lekötésük az nagy valószínűséggel 2025 Okt - 2026 Mar időszara szól. Amire a WIZZ is fedezve van 83%-ban. A grafikon valószínűleg a 2026-es naptári évben hivatott összehasonlítani a légitársaságokat. De ha a 2026 Mar- Dec időszakot nézzük az EZY-nek van 62% lekötése szeptemberig és 46% lekötése Okt-Dec időszakra. Az ő logikájuk szerint ezt simán átlagolva mondjuk negyedévre kijön az EZY esetén 56% lekötés 683 USD/tonna áron. Ez áll szemben a WIZZ 55% szintén 683 USD/t árával. És az ebit hatás a WIZZ esetén 4,5 szeresnek van mutatva. A grafikon forrása a JP Morgan. Akinek az egyik legnagyobb short pozíciója a van a WIZZ-ben.  
Nem vagyok egy konteos alkat,de ha ez nem manipuláció akkor nem tudom mi az.
 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 11. 09:29
#3626
F26 Q4 volt 83%-on fedezve Január 22-én. F27 55%-on volt. Azért bízom benne,hogy a támadás előtt még kötöttek le üzemanyagot F27-re amikor elkezdtek gyülekezni a hadihajók a Perzsa-öbölben.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 09. 16:42
#3555
Nem a Bukta Gábor mondta pár napja egy facebook videoban,hogy adni kell? A kis hamis.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 09. 13:57
#3540
Ki a brókered?
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 20:04
#3495
Szerintem sokan vannak Európában akik idén keletre terveztek utazást és most biztonsági/anyagi okokból ezt átgondolják és inkább Európán belül fognak utazni. Fordítva ezt kevésbé tudom elképzelni. Még ha nem is a nyár a legerősebb abban az irányban azért mennek emberek júniusban is Maldív-ra. Én is voltam Balin májusban. Erre próbáltam utalni.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 11:22
#3484
Én tudom,hogy hogy jött létre a WIZZ, és nem mondtam,hogy a Váradi ne lett volna a képes a Malévet rendbe tenni. Valamit félre értettél. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 11:19
#3483
Garajc. Picit továbbfűzve ezt a gondolatmenetet. Nyilván azt senki nem vitatja hogy bármilyen globális válság,főleg egy olajválság a légitársaságoknak nem jó. Szerintem az is kezd világossá válni hogy picit alábecsülte mindenki hogy az iráni konfliktusnak milyen hatásai lesznek,és hogy ez nem fog két nap alatt rendeződni. Szóval egy 100-150-200(?) dolláros olajár az térdre fogja kényszeríteni a légiközlekedést, nem kérdés. Én se tanácsolnám senkinek most hogy légitársaságba fektessen, kivéve ha valami nagyon spekulatív dolgot keres. Azok akik már benne vannak (mint én is), és nyilván magasabb átlaggal (mint én is) meg majd eldöntik,hogy kiszállnak, kivárnak, tovább átlagolnak lefelé vagy bármi. 
De ha annál maradunk hogy már benne vagyunk akkor szerintem azt is érdemes nézni, hogy az iparágon belül hol áll a WIZZ. Ha még azon belül is rossz a helyzet,akkor nincs mese ki kell szállni amíg lehet. Az én saját véleményem az,hogy iparágon belül még mindig jó helyen van a WIZZ.  Amit sokan nem vesznek figyelembe az a flotta összetétele. A wizz flotta 80% új generációs gép, és ezt a váradi is elmondta vagy a h1 vagy q3 callban, hogy magasabb kerozin árak mellett fog igazán látszani a különbség egy 321NEO és egy 321 CEO között,vagy egy 321 NEO és egy 737-800 (RYR) között. Tehát minél drágább a kerozin annál nagyobb lesz a WIZZ előnye. (feltételezve persze ,hogy nem mennek csődbe). Emlékszem 2010 környékén 100 dolláros olaj mellett, elkezdte mindenki csökkenteni a gépek súlyát és azon matekolt mindenki ,hogy hány kilóval lesz könnyebb a gép ha a papír alapú dokumentációt tabletra cserélik, leveszik a fedélzeti magazint, de még olyan ötletek is voltak, hogy építsék ki a napellenzőket az ablakokból,mert 10 kilóval könnyebb lesz a 80 tonnás repülő. Valaki simán a caterginget csökkentette,hogy a 20 kilós troliból kevesebbet kelljen felrakni. 
 Amit szintén sokan nem látnak,hogy egy válság alatt a gépek finanszírozása olcsóbb lesz. És a WIZZ-nek még van egy 250 gépes rendelésállománya. Azt is ide tartozik,hogy a régi, nem túl gazdaságos gépek másodlagos piaca vissza fog esni. Ez inkább azokat érinti mint a RYR, akiknek valamilyen maradványértéken szerepelnek a gépeik a könyvben és el szeretnék majd adni. Vagy a WIZZ majd fillérekért meg tudja venni a lízing periódus végén a gépeit, csökkentve az adósságállományt. 
Amire ki akarok lyukadni az az ,hogy lesz egy konszolidáció az európai piacon és szerintem nem a WIZZ lesz az aki el fog tűnni elsők között. Ott a LOT, Air Baltic, Norwegian akik be fogják dobni a törülközőt. Az emberek utazni fognak,és szerintem az idei nyár az pont erős lesz európán belül,mert senki nem akar majd a vörös tengerhez, indiai óceánra, távol keletre utazni.  
Nyilván egy komoly energiaválság amikor a megélhetés a cél, el fogja venni az emberek kedvét az utazástól, és nagy baj lesz, de én azért azt gondolom hogy 3 nagy legacy mellett maradni fog 2-3 LCC az európai piacon én a WIZZ szerintem nincs rosszul pozicionálva. Az WIZZ szerintem a leverage miatt ilyen volatilis, és lehet hogy a 1,5 milliárd EUR gyorsan tud fogyni,de a lízing modell ad egy rugalmasságot is a cégnek. Persze lehet hogy én ülök hátrafelé a moziban, ez csak az én véleményem.
 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 10:37
#3475
Pomperj. A Wizz adósságállománya a működési modellből jön. A repülőgépeik nagy részét operatív lízing formájában finanszírozzák. Ezek nem rövidtávú kötelezettségek. Az utolsó 500 millió EUR kötvényüket visszafizettek idén januárban, így is maradt kb 1,5 milliárd EUR készpénzük és a rövid lejáratú kötelezettségük minimális. Magyar államnak beszállnia egy 260 gépes légitársaságba nettó hülyeség lenne. A 22 gépes Malévval se boldogultak (btw a Malév is lízingelte az összes gépét). Nem beszélve arról hogy ilyen áron a legtöbb részvényes nem fogja eladni a részesedését. Indigo 10%-át is valaki 12,5 GBP-n vitte mert lát benne fantáziát, és az Indigonak van még legalább 35%-a cégben. És ők nem azért szálltak be 2004-ben,hogy IPO ár alatt szálljanak ki 10 évvel az IPO után.  Barclay-s 5%, Causeway most növelte 5%-ra, stb.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 07. 16:23
#3461
Szerintem már csak a Hormuzi szoros/olajár mozgatja az árfolyamot. Tehát senki nem tudja.  Indigo eladás beárazva, F26 profit warning beárazva. Ha ott nem javul,vagy még romlik is a helyzet akkor mehet még lejjebb bőven. Bármi pozitív fejleményre meg ugrani fog. Fő kérdés hogy F27-t mennyire fogja érinteni.  Amíg egy temu-s drónnal meg lehet akasztani a világ olajkereskedelmét addig nem sok jóra számítok. Lassan ott fogunk tartani hogy a kínaiak is beállnak és karöltve USA,Izrael, Szaudi, Qatariakkal együtt bombázzák Iránt.
  Lehet most 1,5 milliárd EUR a pénztárban. Azzal valameddig eldöcög a cég azért. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 02. 19. 16:38
#3090
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 12. 19. 12:06
#2576
A hajtómű témához pár gondolat csak a tisztánlátás végett:
- a Wizz és minden légitársaság teljesen kiszolgáltatott helyzetben van. Nincs igazi ráhatásuk arra,hogy milyen gyorsan érnek vissza a hajtóművek a javításból (vagyis nagyon limitált). Azt tudni kell hogy  gyártók gyakorlatilag monopol helyzetben vannak. Ezzel nem azt mondom hogy nem foglalkoznak a témával, de egy RTX méretű cég azért más mint a WIZZ. A Boeing és az MCAS probléma miatt is kerültek bajba légitársaságok. Pl Norwegian-t is csak a hitelezők mentették meg a teljes csődtől, egyébként már bezárta volna a boltot.
- Nyilván egy Wizz méretű cégnek nagyobb szava van a P&W-nél mint egy 5 gépes cégnek,de a shop-ok kapacitása limitált, és azért azt is kell látni,hogy ezek a javítóbázisok látják el a normál hajtómű nagyjavításokat is, nem csak a GTF hajtóműre, de a pl az A320 CEO-n lévő V2500-as hajtóművekre. Ezért limitált a kapacitás és az áteresztő képesség.  
- A WIZZ azzal tudott nagyobb nyomást helyezni a P&W-re pl. hogy a jelenlegi rendelésállományból idén év elején még 177 gépre nem véglegesítették a hajtómű típusát. Idő közben megtörtént és érdekes módon a P&W-t választották megint. Azért,mert gondolom így kaptak bizonyos engedményeket, hozzáférést tartalék hajtóművekhez, javítási slotokat stb.
-A H1 reportban benne is volt hogy aláírtak plusz egy új szerződést 66 tartalékhajtómű vásárlására. Gondolom ezekre is kaptak egy jó árat és egy viszonylag elfogadható szállítási határidőt a P&W-től.
 - Kizárt,hogy szándékosan tartanák földön a gépeket. Ez hatalmas költség, ami meg is jelenik szépen a CASK-ban. P&W nem fogja kompenzálni a lízing díjat meg a kiesett bevételt. 
-Abu Dhabi bezárása miatt, és az új útvonalak miatt lehet hogy most nincs akkora kapacitásra igény,de ez inkább abban látszik,hogy a 8db ex-abu dhabi A321 CEO is földön áll szeptember 1 óta. Talán 2 most elkezdett repülni a karácsonyi csúcsban ,de az átlajstromozás maga szerintem nem tartana 3-4 hónapig. Az mondjuk hozzá tartozik,hogy nem az összes pilóta jött át európába és lehet hogy nincs elég pilótájuk most.
- "Szerezni" 70 db hajtóművet és reptetni a gépeket. Azért ez nem ilyen egyszerű. Egyrészt az egész világ keresi ezeket a hajtóműveket a GTF probléma miatt,másrészt 20 millió dollár darabja. Egyébként most is van vagy 40 tartalékhajtóműve a WIZZ-nek, és szerintem a P&W is ad még legalább ennyit hozzá, tehát 30-40 gép lehet hogy most is tartalék motorral repül. 
- Amit nem feltétlenül látunk az az hogyha nem lenne ennyi tartalék hajtómű  a Wizznél, akkor most nem 33 gép lenne a földön hanem 50-60. Másrészt az is előfordulhat,hogy egy ellenőrzésből visszajövő hajtómű nem az eredeti tárolásban lévő gépre kerül vissza hanem egy forgalomban lévő gépre, aminek szintén időszakossá vált az ellenőrzése. Így spórolnak a tárolási munkákon valamennyit, de számunkra nem feltétlenül látszik ezeknek a hajtóműveknek a mozgása. Ez csak az én tippem, nem látok rá a WIZZ operációra.
- Ha csak arról lenne szó hogy most nincs szükség a teljes kapacitásra a Wizz akkor is nyomná a hajtómű ellenőrzéseket, és akkor nem így tárolnák a gépeket,hanem "flight ready" vagy ahhoz közeli állapotban,hogy gyorsan reaktiválhatóak legyenek. Ahogy most vannak az egy komolyabb munkát igényel.
 -Egyébként most is van egy repülő ami 2 év állás után kapott 2 motort (másik gépről) átrepülték egy javítóbázisra, és kb egy egyhetes karbantartás után repülni fog. Tehát nem akkora dolog ezeket újra forgalomba állítani,mert alapból új gépek. Max egy C-check ha lejárt akkor azt meg kell csinálni és kész. 
-Summa summarum: a Wizz tuti nyomja a GTF-ek témáját amennyire tudja, és ez teljesen független az Abu Dhabi bezárástól még akkor is ha most épp nem kell a teljes kapacitás.
 
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 28. 09:57
#2386
akarom mondani bázis nyitásnak
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 28. 09:46
#2385
Gambling szaga van ennek az izraeli járatnyitásnak. 
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 19. 10:08
#2291
Köszi
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 19. 09:40
#2288
Szia, azt hol látod,hogy a 16 SLB mellett 4 JOLCO volt és 6 FL F25-ben? A 16 SLB nekem is megvolt de a többit nem találtam sehol.
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 19. 09:38
#2287
Én arra számítok, hogy H2-ben több lesz az SLB profit. Egyébként F24, F25-ben elég sok tartalékhajtóművet vettek SLB konstrukcióban és nekem van egy olyan teóriám, hogy azon több pénzt keresnek. Hogy ez miért lehet nem tudom. Vagy nagyon olcsón kapják a gyártótól őket és piaci áron tudják a lízingcégnek értékesíteni, vagy a lízingcég hajlandó markupot fizetni rájuk nem tudom. Ami érdekes nekem SLB terén az ez: a NEO szerződésekkel együtt kötöttek annó a P&W-el szerződést 43 tartalékhajtómű vásárlásra. Ezeket vették át az elmúlt években SLB finanszírozással. Az utolsó idén májusban jött. Ezért H1-ben nem is volt túl sok hajtómű SLB gain. Viszont a mostani reportban megjelent egy új tétel. Kötöttek egy újabb szerződést a P&W-el, hogy vesznek még 61 tartalékhajtóművet 2025-2028 között. Ezekből át akarnak venni 16-ot még most H2-ben. Ha ez sikerül és SLB konstrukcióban, az fog adni egy lökést az SLB gain sornak, és ez el tudja majd billenteni a mérleget egy pozitív F26 eredmény irányába. Ez csak az én spekulációm, szóval nehogy valaki ez alapján döntsön bármit is.
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 18. 18:42
#2283
Érdekes amit írsz. Én H2-re még inkább arra számítok,hogy inkább SLB finanszírozás lesz. Még a Q1 callban mondták,hogy az 50 tervezett gépből 42-t szeretnének SLB konstrukcióban. Azóta picit vágtak a terven, kb 43 gépet vesznek át idén, de szerintem az arány hasonló marad. Eddig 26 gépet vettek át F26-ban, ebből 16-nál találtam egyértelmű utalást hogy SLB. De a valóság szerintem több. H2-ben eddig 7 gép jött, ebből 6-nál találtam rá utalást. Meg ha jól tudom most januárban van valami 500m EUR kötvény amit vissza kell fizetniük, arra lehet hogy több cash kell. De utána valószínű  visszavágják az operatív lízinget.
Igen, LSE-n van pár érdekes figura. Azokat én is próbálom ignorálni. 
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 11. 18. 17:11
#2280
Szuper.Köszi. Igen ez lényeges különbség. Én még megpróbálom átnézni a WIZZ meg RYR reportokat hátha kiderül pontosan, hogy mi jelenik még meg értékcsökkenés soron,mert vannak más tételek is amiket lehet a RYR máshogy könyvel. Mondjuk karbantartás soron. Szerintem nem az egész különbség jön a finanszírozás módjából,hanem bizonyos karbantartási tételeket másképp könyvelnek. 

legfrissebb topikok Összes topik

friss hírek További hírek

Partnereink Bankmonitor Avis Opten Budai Egészségközpont MHC Mobility