• Megjelenítés

PORTFOLIO FORUM

Topikok szűrése
Új téma hozzáadása
Minden topik
Gazdaság
Befektetés
Állampapír
Deviza
Vállalatok
Autók
Energia
Ingatlan
Adózás
Nyugdíj
Közélet
Budapest
Európai Unió
Hitelek

AviTrader

Regisztráció: 2023-11-07 10:28:07

Hozzászólások száma: 46

Utolsó hozzászólás: 2026-06-25 13:37


Tapasztalat: 3
Aktivitás: 4
Népszerűség: 5


utolsó 20 hozzászólás

Wizz Air részvényesek topikja csütörtök, 13:37
#5030
9 XLR gépük van. 3 db a WIZZ UK és 6 a WIZZ Malta üzemeltetésében. 1 UK gép Prágában áll Szeptebmber óta mert odaverték leszállásnál. 3 Máltai gép meg parkol mert a hajtóműveiket lerabolták "normál" A321-esekre. 24 gép van földön a hajtómű probléma miatt + a 3 máltai XLR. Szóval 27 gép.  Nem reális a havi 2 gép szerintem. De attól is függ milyen gyorsan szállítja a P&W a tartalék hajtóműveket amiket pluszban vásárol a WIZZ. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 06. 12. 09:51
#4862
Ryanair leállt a hedging-el? Ez az info honnan van? Szerintem ők is 80+%-ban le vannak kötve F27-re, és biztos hogy nem állt meg a hedging 2027 márciusánál. O'leary is azt nyilatkozta nemrég hogy nem lát ellátási problémát Európában de tartósan magas kerozinárakra számítanak. Itt jön a képbe majd a WIZZ hatékony flottája. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 05. 05. 11:33
#4490
Arra a hírre,hogy a Lufthansa 20.000 járatot töröl,hogy spóroljon a kerozinnal, nagyobbat zuhant a WIZZ mint a LHA árfolyama. Az egészből azt vette ki a "sajtó" hogy már alig van kerozin Európában. A valóság az ,hogy a Lufthansa már az Iráni balhé előtt döntött egy csomó cityline járat megszüntetése mellett. A háború csak még előrébb hozta a dolgot,mert most már nem csak a személyzet kollektív szerződése kerül nagyon sokba a cégnek,hanem a kerozin is. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 05. 05. 11:21
#4489
Az a baj hogy rengeteg félinformáció meg fals információ mozgatja a Wizz papírokat. Ettől ennyire spekulatív az egész,nem maga a cég fundamentumai teszik annyira spekulatív befektetéssé. Szerintem. Mekkora pánik eladás volt abból,hogy  a WIZZ a legkevésbé védett légitársaság az kerozin árakkal szemben egész Európában. Írtam erről egy hosszabb posztot, hogy egy teljen fogalmatlan Reuters cikknek mekkora negatív hatása volt az árfolyamra. Amikor a RYR vezér azt mondja a WIZZ csődbe fog menni, bezuhan a részvényárfolyam. Amikor a WIZZ CEO azt mondja,hogy nem, és hogy 70% az üzemanyag fedezet,akkor meg alig mozdul. Tehát a piac fontosabbnak tartja (jelenleg) azt hogy mit mond a Wizz-ről a legnagyobb versenytárs CEO-ja ,mint maga a WIZZ CEO. Ez azért sokat elárul. Viszont amikor fordul a kocka,jó eséllyel a WIZZ árfolyamok fognak a legjobban emelkedni. Nem indokolt ez az eladási hullám szerintem, még akkor sem ha az Indigo egy nagyobb csomaggal kiszállt pont az Iráni balhé előtt. Nem tudjuk mi van mögötte. Lehet hogy nem akartak 1-2 évre beragadni egy háború esetén,mert látnak egy új lehetőséget. Lehet hogy azért nem akartak várni mert Bill bácsi 90 éves és már nincs ideje kivárni amíg rendeződik az Ukrán meg a közel keleti helyzet. 
Nem azt mondom,hogy a WIZZ valami bombabisztos, arany befektetés és hogy egy olajválságot meg sem érez. Azt akarom mondani, hogyha  a valós információk alapján mozogna a piac akkor ez még most is közelebb lenne a 20 fonthoz mint a 10-hez. De semmiképp nem ennek kéne lennie a legjobban megütött légitársasági papírnak.
Ha csak a tényeket nézem akkor azt látom Európában,hogy két légitársaság tud növekedni. Wizz és RYR. A legacy-k csak felvásárlással tudnak piacot szeretni. A maradék TAP meg LOT be fog olvadni valamelyik nagyba. Eazyjet nem tud növekedni. JET2, TUI, Smartwings meg egy szűk szegmenst szolgál ki.
Wizz-nek van 264 gépe. 75% NEO. Egyre kevesebb van földön. 2 milliárd EUR cash. Idén 65-ről 80 millióra növekszik az utasszám. 
Ha jobban elhúzódik az Iráni válság és nemhogy nem a WIZZ-t látom a legveszélyeztetettebb Európai légitársaságnak, hanem azt is meg merem kockáztatni,hogy piacot fog szerezni az olcsó üzemeltetési model miatt. Nyilván túl sok nyereség nem lesz benne amíg  120 USD az olaj ára,de szerintem akkor a többi se fog sok hasznot termelni.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 05. 05. 10:57
#4487
Továbbra se látok nagy összefüggést a Spirit szolgáltatás minősége, az Indigo 2013-as exitje, és a Wizz között. Ha a szolgáltatás minősége egyenes arányban lenne a csőd veszélyével akkor a RYR lenne a következő. De nyilván aki azt gondolja hogy a WIZZ a Spirit sorsára jut, mert ez is csak egy félresikerült Indigo légitársaság alacsony szintű szolgáltatással, az nem vesz WIZZ részvényt. Vagy eladja amíg valamit kap érte.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 05. 05. 10:01
#4485
Amit írsz az ok,de az hogy az Indigo egy nagyobb részesedésétől megvált ergo ők már tudják,hogy ez egy nem működő üzleti modell, tehát a WIZZ is hasonló sorsra jut. Hát.... elég konteo-s Nekem. Ha ez igaz lenne,nem a Frontierbe szálltak volna be a Spirit exit után.2020-ig a Spirittel semmi bajuk nem volt az embereknek. Nézd a jó oldalát, miután az indigo kiszállt 2013-ban 30 USD körül volt a részvény árfolyam, és egész a COVID-ig felette volt a 30 USD-nek. Volt 80 körül is talán. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 05. 05. 09:23
#4483
Nem értem ezeket a párhuzamokat a Spirit és a Wizz között. Azon kívül hogy ULCC modellben működ(tek)nek és A32FAM üzemeltetők nem sok közös van bennük. Teljesen más piacon működnek. Az Indigo Partners 2013-ban szállt ki a Spiritből, nem hinném hogy ennek bármi köze lenne egy 14 évvel későbbi csődhöz. Ez a CNN cikk pont a lényeget nem említi: az USA versenyhivatal két évig derivált hogy a JetBlue összeolvadhat-e a Spirittel vagy nem. Előtte ugyanez ment a Frontier-el. Nem csodálom,hogy a befektetői bizalom, a vásárlói bizalom és az alkalmazottak hozzáállása mind a csőd irányába vitték a céget. A DOJ verte bele a szöget a Spirit koporsójába, mert ahelyett hogy 2022 után kijöttek volna a COVID hatásából addig ment a fingreszelés amíg csődvédelem lett a vége. A DOJ félt hogy az összeolvadással csökken a piaci verseny. Most megoldották úgy hogy csökken a verseny és még 20.000 munkavállaló is utcára került. Egy légitársaság (de gondolom más vállalkozás se) tud úgy működni évekig hogy a csőd ott lebeg a fejük felett. Nem kapsz hitelt, mindenért előre kell fizetni ami megöli a cash flowdat stb. Lásd Malév utolsó pár éve.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 19. 19:53
#3769
Itt van egy mínuszoló aki ráadásul 1 percen belül nyomja is, szóval itt van non stop. LSE fórumon meg konkrétan van jó pár pszichopata. Eskü jobb lenne ott is simán egy dislike gomb;)
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 19. 13:46
#3761
Azért nem izraelt lövi,mert fogytán a rakétakészletük. a temus drónjaik, amikből sok van, meg inkább közelre hatásosak.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 19. 11:29
#3752
Lehet lassan rájönnek,hogy nem biztos hogy a WIZZ a magas olajáraknak legjobban kitett légitársaság Európában. Pár napja posztoltam erről az angol fórumban, egy csomó fals adatból az jött ki hogy a WIZZ csak 55%-ban kötött le üzemanyagot F27-re. Bezzeg az EZY. 
Itt ez a reuters cikk,egy rakás trágya az egész.
https://www.reuters.com/sustainability/land-use-biodiversity/airline-hedging-strategies-fall-short-jet-fuel-price-surges-2026-03-12/
Van benne egy grafikon. Azt mutatja légitársaságonként,hogy mennyi az idei üzemanyag lekötés és mennyi 10% üzemanyagár emelkedés hatása az EBIT-re. WIZZ 55% és -31% EBIT hatás. EZY 73% és csak -7% EBIT hatás. A Wizz azért 55% mert Váradi azt nyilatkozta Januárban, ennyi van lekötve F27-re. Az EZY mert azért 73% mert az volt az utolsó januári reportjukban, hogy H126-ra 84% a lekötésük, H226-ra meg 62%. Ennek az átlaga meg 73%.  Csak azt már nem írták bele a grafikonba hogy az EZY pénzügyi éve Októbertől Szeptemberig tart. Szóval az ő 84%-os lekötésük az nagy valószínűséggel 2025 Okt - 2026 Mar időszara szól. Amire a WIZZ is fedezve van 83%-ban. A grafikon valószínűleg a 2026-es naptári évben hivatott összehasonlítani a légitársaságokat. De ha a 2026 Mar- Dec időszakot nézzük az EZY-nek van 62% lekötése szeptemberig és 46% lekötése Okt-Dec időszakra. Az ő logikájuk szerint ezt simán átlagolva mondjuk negyedévre kijön az EZY esetén 56% lekötés 683 USD/tonna áron. Ez áll szemben a WIZZ 55% szintén 683 USD/t árával. És az ebit hatás a WIZZ esetén 4,5 szeresnek van mutatva. A grafikon forrása a JP Morgan. Akinek az egyik legnagyobb short pozíciója a van a WIZZ-ben.  
Nem vagyok egy konteos alkat,de ha ez nem manipuláció akkor nem tudom mi az.
 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 11. 09:29
#3626
F26 Q4 volt 83%-on fedezve Január 22-én. F27 55%-on volt. Azért bízom benne,hogy a támadás előtt még kötöttek le üzemanyagot F27-re amikor elkezdtek gyülekezni a hadihajók a Perzsa-öbölben.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 09. 16:42
#3555
Nem a Bukta Gábor mondta pár napja egy facebook videoban,hogy adni kell? A kis hamis.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 09. 13:57
#3540
Ki a brókered?
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 20:04
#3495
Szerintem sokan vannak Európában akik idén keletre terveztek utazást és most biztonsági/anyagi okokból ezt átgondolják és inkább Európán belül fognak utazni. Fordítva ezt kevésbé tudom elképzelni. Még ha nem is a nyár a legerősebb abban az irányban azért mennek emberek júniusban is Maldív-ra. Én is voltam Balin májusban. Erre próbáltam utalni.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 11:22
#3484
Én tudom,hogy hogy jött létre a WIZZ, és nem mondtam,hogy a Váradi ne lett volna a képes a Malévet rendbe tenni. Valamit félre értettél. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 11:19
#3483
Garajc. Picit továbbfűzve ezt a gondolatmenetet. Nyilván azt senki nem vitatja hogy bármilyen globális válság,főleg egy olajválság a légitársaságoknak nem jó. Szerintem az is kezd világossá válni hogy picit alábecsülte mindenki hogy az iráni konfliktusnak milyen hatásai lesznek,és hogy ez nem fog két nap alatt rendeződni. Szóval egy 100-150-200(?) dolláros olajár az térdre fogja kényszeríteni a légiközlekedést, nem kérdés. Én se tanácsolnám senkinek most hogy légitársaságba fektessen, kivéve ha valami nagyon spekulatív dolgot keres. Azok akik már benne vannak (mint én is), és nyilván magasabb átlaggal (mint én is) meg majd eldöntik,hogy kiszállnak, kivárnak, tovább átlagolnak lefelé vagy bármi. 
De ha annál maradunk hogy már benne vagyunk akkor szerintem azt is érdemes nézni, hogy az iparágon belül hol áll a WIZZ. Ha még azon belül is rossz a helyzet,akkor nincs mese ki kell szállni amíg lehet. Az én saját véleményem az,hogy iparágon belül még mindig jó helyen van a WIZZ.  Amit sokan nem vesznek figyelembe az a flotta összetétele. A wizz flotta 80% új generációs gép, és ezt a váradi is elmondta vagy a h1 vagy q3 callban, hogy magasabb kerozin árak mellett fog igazán látszani a különbség egy 321NEO és egy 321 CEO között,vagy egy 321 NEO és egy 737-800 (RYR) között. Tehát minél drágább a kerozin annál nagyobb lesz a WIZZ előnye. (feltételezve persze ,hogy nem mennek csődbe). Emlékszem 2010 környékén 100 dolláros olaj mellett, elkezdte mindenki csökkenteni a gépek súlyát és azon matekolt mindenki ,hogy hány kilóval lesz könnyebb a gép ha a papír alapú dokumentációt tabletra cserélik, leveszik a fedélzeti magazint, de még olyan ötletek is voltak, hogy építsék ki a napellenzőket az ablakokból,mert 10 kilóval könnyebb lesz a 80 tonnás repülő. Valaki simán a caterginget csökkentette,hogy a 20 kilós troliból kevesebbet kelljen felrakni. 
 Amit szintén sokan nem látnak,hogy egy válság alatt a gépek finanszírozása olcsóbb lesz. És a WIZZ-nek még van egy 250 gépes rendelésállománya. Azt is ide tartozik,hogy a régi, nem túl gazdaságos gépek másodlagos piaca vissza fog esni. Ez inkább azokat érinti mint a RYR, akiknek valamilyen maradványértéken szerepelnek a gépeik a könyvben és el szeretnék majd adni. Vagy a WIZZ majd fillérekért meg tudja venni a lízing periódus végén a gépeit, csökkentve az adósságállományt. 
Amire ki akarok lyukadni az az ,hogy lesz egy konszolidáció az európai piacon és szerintem nem a WIZZ lesz az aki el fog tűnni elsők között. Ott a LOT, Air Baltic, Norwegian akik be fogják dobni a törülközőt. Az emberek utazni fognak,és szerintem az idei nyár az pont erős lesz európán belül,mert senki nem akar majd a vörös tengerhez, indiai óceánra, távol keletre utazni.  
Nyilván egy komoly energiaválság amikor a megélhetés a cél, el fogja venni az emberek kedvét az utazástól, és nagy baj lesz, de én azért azt gondolom hogy 3 nagy legacy mellett maradni fog 2-3 LCC az európai piacon én a WIZZ szerintem nincs rosszul pozicionálva. Az WIZZ szerintem a leverage miatt ilyen volatilis, és lehet hogy a 1,5 milliárd EUR gyorsan tud fogyni,de a lízing modell ad egy rugalmasságot is a cégnek. Persze lehet hogy én ülök hátrafelé a moziban, ez csak az én véleményem.
 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 08. 10:37
#3475
Pomperj. A Wizz adósságállománya a működési modellből jön. A repülőgépeik nagy részét operatív lízing formájában finanszírozzák. Ezek nem rövidtávú kötelezettségek. Az utolsó 500 millió EUR kötvényüket visszafizettek idén januárban, így is maradt kb 1,5 milliárd EUR készpénzük és a rövid lejáratú kötelezettségük minimális. Magyar államnak beszállnia egy 260 gépes légitársaságba nettó hülyeség lenne. A 22 gépes Malévval se boldogultak (btw a Malév is lízingelte az összes gépét). Nem beszélve arról hogy ilyen áron a legtöbb részvényes nem fogja eladni a részesedését. Indigo 10%-át is valaki 12,5 GBP-n vitte mert lát benne fantáziát, és az Indigonak van még legalább 35%-a cégben. És ők nem azért szálltak be 2004-ben,hogy IPO ár alatt szálljanak ki 10 évvel az IPO után.  Barclay-s 5%, Causeway most növelte 5%-ra, stb.
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 03. 07. 16:23
#3461
Szerintem már csak a Hormuzi szoros/olajár mozgatja az árfolyamot. Tehát senki nem tudja.  Indigo eladás beárazva, F26 profit warning beárazva. Ha ott nem javul,vagy még romlik is a helyzet akkor mehet még lejjebb bőven. Bármi pozitív fejleményre meg ugrani fog. Fő kérdés hogy F27-t mennyire fogja érinteni.  Amíg egy temu-s drónnal meg lehet akasztani a világ olajkereskedelmét addig nem sok jóra számítok. Lassan ott fogunk tartani hogy a kínaiak is beállnak és karöltve USA,Izrael, Szaudi, Qatariakkal együtt bombázzák Iránt.
  Lehet most 1,5 milliárd EUR a pénztárban. Azzal valameddig eldöcög a cég azért. 
Wizz Air részvényesek topikja 2026. 02. 19. 16:38
#3090
Wizz Air részvényesek topikja 2025. 12. 19. 12:06
#2576
A hajtómű témához pár gondolat csak a tisztánlátás végett:
- a Wizz és minden légitársaság teljesen kiszolgáltatott helyzetben van. Nincs igazi ráhatásuk arra,hogy milyen gyorsan érnek vissza a hajtóművek a javításból (vagyis nagyon limitált). Azt tudni kell hogy  gyártók gyakorlatilag monopol helyzetben vannak. Ezzel nem azt mondom hogy nem foglalkoznak a témával, de egy RTX méretű cég azért más mint a WIZZ. A Boeing és az MCAS probléma miatt is kerültek bajba légitársaságok. Pl Norwegian-t is csak a hitelezők mentették meg a teljes csődtől, egyébként már bezárta volna a boltot.
- Nyilván egy Wizz méretű cégnek nagyobb szava van a P&W-nél mint egy 5 gépes cégnek,de a shop-ok kapacitása limitált, és azért azt is kell látni,hogy ezek a javítóbázisok látják el a normál hajtómű nagyjavításokat is, nem csak a GTF hajtóműre, de a pl az A320 CEO-n lévő V2500-as hajtóművekre. Ezért limitált a kapacitás és az áteresztő képesség.  
- A WIZZ azzal tudott nagyobb nyomást helyezni a P&W-re pl. hogy a jelenlegi rendelésállományból idén év elején még 177 gépre nem véglegesítették a hajtómű típusát. Idő közben megtörtént és érdekes módon a P&W-t választották megint. Azért,mert gondolom így kaptak bizonyos engedményeket, hozzáférést tartalék hajtóművekhez, javítási slotokat stb.
-A H1 reportban benne is volt hogy aláírtak plusz egy új szerződést 66 tartalékhajtómű vásárlására. Gondolom ezekre is kaptak egy jó árat és egy viszonylag elfogadható szállítási határidőt a P&W-től.
 - Kizárt,hogy szándékosan tartanák földön a gépeket. Ez hatalmas költség, ami meg is jelenik szépen a CASK-ban. P&W nem fogja kompenzálni a lízing díjat meg a kiesett bevételt. 
-Abu Dhabi bezárása miatt, és az új útvonalak miatt lehet hogy most nincs akkora kapacitásra igény,de ez inkább abban látszik,hogy a 8db ex-abu dhabi A321 CEO is földön áll szeptember 1 óta. Talán 2 most elkezdett repülni a karácsonyi csúcsban ,de az átlajstromozás maga szerintem nem tartana 3-4 hónapig. Az mondjuk hozzá tartozik,hogy nem az összes pilóta jött át európába és lehet hogy nincs elég pilótájuk most.
- "Szerezni" 70 db hajtóművet és reptetni a gépeket. Azért ez nem ilyen egyszerű. Egyrészt az egész világ keresi ezeket a hajtóműveket a GTF probléma miatt,másrészt 20 millió dollár darabja. Egyébként most is van vagy 40 tartalékhajtóműve a WIZZ-nek, és szerintem a P&W is ad még legalább ennyit hozzá, tehát 30-40 gép lehet hogy most is tartalék motorral repül. 
- Amit nem feltétlenül látunk az az hogyha nem lenne ennyi tartalék hajtómű  a Wizznél, akkor most nem 33 gép lenne a földön hanem 50-60. Másrészt az is előfordulhat,hogy egy ellenőrzésből visszajövő hajtómű nem az eredeti tárolásban lévő gépre kerül vissza hanem egy forgalomban lévő gépre, aminek szintén időszakossá vált az ellenőrzése. Így spórolnak a tárolási munkákon valamennyit, de számunkra nem feltétlenül látszik ezeknek a hajtóműveknek a mozgása. Ez csak az én tippem, nem látok rá a WIZZ operációra.
- Ha csak arról lenne szó hogy most nincs szükség a teljes kapacitásra a Wizz akkor is nyomná a hajtómű ellenőrzéseket, és akkor nem így tárolnák a gépeket,hanem "flight ready" vagy ahhoz közeli állapotban,hogy gyorsan reaktiválhatóak legyenek. Ahogy most vannak az egy komolyabb munkát igényel.
 -Egyébként most is van egy repülő ami 2 év állás után kapott 2 motort (másik gépről) átrepülték egy javítóbázisra, és kb egy egyhetes karbantartás után repülni fog. Tehát nem akkora dolog ezeket újra forgalomba állítani,mert alapból új gépek. Max egy C-check ha lejárt akkor azt meg kell csinálni és kész. 
-Summa summarum: a Wizz tuti nyomja a GTF-ek témáját amennyire tudja, és ez teljesen független az Abu Dhabi bezárástól még akkor is ha most épp nem kell a teljes kapacitás.
 

legfrissebb topikok Összes topik

friss hírek További hírek

Partnereink Bankmonitor Avis Opten Budai Egészségközpont MHC Mobility