Nem azt látjuk már lassan 1,5 évtizede, hogy az érdemi bevételt termelő cégekre ráteszik a kezüket?
Jön most ez a nagy EU-s védelmi hitel. Átfuttatják ezeket a beszerzéseket 4iG cégen keresztül mint annak idején az iskolások laptop beszerzését. Minél több száll fut össze a 4iG illetve baráti cégek kezében annál több módja lesz a pénzszerzésnek és a forrás megcsapolásának (szó volt korábban, hogy a hídépítések is mennek majd ebből a pénzből mert Nato kompatibilisnek kell lenni, hogy tankok is át tudjanak haladni. Más kérdés, hogy támadásnál az infrastruktúrát szokták először megsemmisíteni.). Az ilyen pénz költésben a fiúk mindig elég kreatívak voltak. Ha a Rába is a portfolióba van akkor onnan is leesik valamennyi. Saját teherautó gyártás a Rábánál 2019-20 körül leállt, ezért kell belevenni a Tatra céget {mellesleg tényleg az egyik legjobb terepjáró teherautó a központi csővázával (amiben a kardántengelyek is futnak így védettek a sérülésektől) és a lengőtengelyeivel és a moduláris felépítése miatt tetszés szerinti hosszúságú és tengelyszámú teherautó lehet belőle építeni}.
 Adófizetőknek meg könnyebb eladni, hogy azért vesszük ezt a terméket mert van benne magyar hozzáadott érték. (olyan ez mint a sok debreceni beruházás. Adtak pénzt a cégeknek gyárépítésre és utána nem kérdés, hogy ha nincs elég víz akkor viszünk oda azt is, ha nincs elég áram akkor építünk új erőművet, ha nincs vasúti összeköttetést építünk azt is. Egy bizonyos pontnál nem kérdés már az adófizetőknek sem ha sok pénzt beletettünk eddig akkor már folytatni kell.)
Más EU-s pénz a mostani védelmi hitelen kívül most úgysem jön, eljutottak oda, hogy az adófizetők pénzét kénytelenek lesznek elkölteni hamarosan vasútra, közalkalmazottak bérére, egészségügyre és hasonló az adófizetők számára fontos dolgokra mert különben minden összecsuklik. Kormányváltás is biztosítani fogja a védelmi cég számára a forrásokat. Ezt a 16,2Mrd€-s hitelt pedig el kell majd költeni. A lengyeleknél is a hordozójármű saját gyártású Jelcz amire majd felszerelik a különböző európai, izraeli és dél-koreai, amerikai felépítményeket, eszközöket. A kiszervezés mögött én ezt a logikát vélelmezem, jó üzlet lesz de a Rába cégnek ez jelentős export bevételt biztosan nem fog eredményezni. 
Narancsosok most csak ezt az EU-s hitelt tudják megcsapolni és magukhoz irányítani, a 6000MrdFt-os forráshoz képest ez a 25MrdFt-os kiadás lazán belefér, főleg ha eladják telkeket akkor már ingyen is volt az egész. Szeretik ezek úgy költeni a pénzt, hogy lehetőség szerint nekik keveset kelljen befektetni (ott van a Vodafone vásárlás sztorija, oda adták az Antenna Hungáriát majd visszavették, a Digi 4G hálózatát meg az állam átvette a cégtől a rendvédelmi szerveknek, mindjárt kevesebb saját tőkét kellett a 4iG cégnek beletenni az üzlethez)
Úgy gondolom, hogy ez a hirtelen eladás nem véletlen. Tudták már, hogy kapnak az EU-s haderőfejlesztési pénzből, mentek a tárgyalások folyamatosan, amikor zöldre váltott a lámpa akkor jött a bejelentés az eladásról. Ott ahol pénzszag van ezek rendszerint már rendelkeznek konkrét tervekkel. És ha a forgatókönyv az elgondolásuk mentén alakul akkor a tervet elkezdik végrehajtani. Ezt látjuk most.
Mondásom, hogy itt ebben az országban narancs kormány alatt egyre volt mindig kialakult terv.
Hogyan lehet EU-s, magyar adófizetői forrásokat, közpénz és állami vagyont áttalicskázni baráti kezekbe. Minden más területen tüneti kezelés van. Oda csoportosítanak emberi és anyagi erőforrást ahol már végszükség van. De oda is csak addig amíg magától is eldöcög tovább egy darabig (így volt az egészségügy majd a tanár bérrendezéssel is, de lehetne még példákat mondani).
Bayraktar céggel tárgyalnak...
Az Ukránok a háború elején használták eredményesen majd hanyagolták mert kiismerték a oroszok a terméket és nem hozta a kívánt eredményt. A 4iG velük tárgyal most együttműködésről... Nem a dróntechnikában élesben tesztelő ukránokkal.
Nurol Makina: a törökök használták kurdok ellen Szíriában párszor és kijöttek a konstrukció hibái, nem volt egy sikertermék. Mi ennek állítólag a továbbfejlesztett licenc változatát szeretnénk gyártani. 
Úgy járunk mint a Rába (Renault) tűzoltókkal, ahol a Rába futómű nem tudott kommunikálni a Renault ESP rendszerével ezért kihagyták a járművekből.
Az egyik iskolai bemutatón pedig az iskolások és a kamera előtt felborult az az autó (rá lehet keresni a youtube oldalán). Cserébe az egész Rába tűzoltó a magyar gyártású felépítménnyel drágább volt mint a német illetve osztrák beszerzés. Cserébe a kapott műszaki tartalom szerényebb.
Félek itt is az lesz, hogy költsük el a pénzt a többi nem számít. Csurran - cseppen alapon.

De a Rába melyik hadiipari cégnél beszállító?
Gyártanak licencben CKD kitből pár Nurol Makinát és ha rendelés kifut akkor lesz még további vevő? 
Nehogy úgy járjanak mint a 60-as években amikor gyártottak pár PSZH-t illetve FUG járművet majd a rendelés kifutása után a történetnek vége is lett.

Tudom, nem ez a lényeg a mondandódban, de a teherautó alvázak nem hegesztettek hanem vagy csavarkötéssel, vagy szegecsekkel készülnek illetve legtöbbször ezek kombinációjával.A hegesztés túlságosan merev kötést eredményez és a hegesztésnél a szén egy része az acélból kiég így ott meggyengül. Később itt törne el az alváz forszírozott körülmények közt.Terepjáró gépkocsiknál fontos, hogy az útfelület egyenetlenségét a felfüggesztéssel együtt az alváz is lekövesse ezért csavarodnak is egy meghatározott mértékben.A Tatra teherautók központi csővázzal készülnek erre kerül fel a lengőtengelyes futómű. (csőváz egyes darabjai és a futómű is csavarkötéssel)
A Rába húzóterméke jó ideje a futómű ezért néztem onnan milyen szerep juthat a cégnek a történetben.
A felépítmény gyártása lehet üzlet, de ez rendszerint a kisebb érték a járművőn. Persze lehet ez nagy értékű ha radar vagy valamilyen rakéta indító állomás kerül felszerelésre. De akkor ez  nem egy Rába hanem egy Rheinmetal kaliberű cégnek a hozzáadott értéke. A régi rendszerben ilyen felépítményeket gyártott a Esztergomban a Labor Műszeripari Művek vagy ma a Gamma Műszaki Zrt.Azt se gondolnám, hogy a Járműalkatrész divizióból a Tatra fülkébe Isri, vagy Grammer vezetőülés helyére IMAG ülés kerülne.
Nem véletlenül írtam, hogy az a kép amivel eladják a közembernek a történetet a valóságban nem lesz működő modell. Tatra szemmel nézve a történetben a Rába cégnek nem osztottak lapot.
4iG oldalából nézve viszont olcsón jut a cég értékhez, ha pedig megtámogatják és állami megrendelés is lesz akkor gyakorlatilag ingyen jutnak hozzá. (Mint többnyire lenni szokott.)

Próbálom értelmezni ezt a 4iG - Czechoslovak Group felvásárlást.Úgy próbálják meg eladni a történetet "4iG SDT Zrt. Magyarországon kizárólagos jogokhoz jut a TATRA katonai járművek értékesítése, összeszerelése, szervizelése és disztribúciója terén". 
Légvonalban a Tatra gyár Győrtől +200km-re található. A Tatra jó években el tud adni 2200-2400db teherautót, rossz években 1500db körül mint az tavaly is összejött. 
Ezek után gondolom nem kérdés, hogy itt összeszerelés nem lesz, mert a cégnek bőven van rá kapacitása, semmi értelme összeszerelést vinni 200km-re, ott plusz kapacitást létrehozni.
"A felek célja, hogy a Rába a Tatra globális beszállítói rangsorában a második helyre lépjen."
Rába elsősorban futómű gyártó. Tatra lengőtengelyes teherautókat gyárt. A Rábának szinte biztos, hogy nincs ilyen futóműve. Nem kérdés, hogy ha a Tatra eddig is gyártott komplett teherautókat akkor a kapacitása és kiépített beszállítói hálózata már meg van a gyártáshoz. Civil teherautókhoz a fülkét és a motort a DAF cégtől veszik, váltót a ZF-től, a futómű, alváz saját termék. Itt nagy lehetőségek nem lesznek egyelőre a beszállításhoz. Teherautók felépítménye sokszor külső erre szakosodott gyártók terméke. Ebbe sincs olyan sok lehetőség.
Nato vállalás, hogy a GDP 5%-t kell védelmi kiadásokra költeni.
Na emiatt lesz fegyverkezés, ehhez kell majd a világban teherautó. 
A Rába a nagyobb teherautó gyártóknál beszállító, elsősorban olyan hídakkal amiket a kis darabszám miatt nem lehet nagy sorozatban gyártani a kisebb kereslet miatt. Innen jöhet be plusz bevétel.
Ha komolyabb mennyiségű teherautó kerül beszerzésre, akkor a gyártóknak a nagyobb darabszám miatt már kifizetődő lehet a saját gyártás is. 
4iG nem a járműiparban mozgott eddig. Nem fog a cégnek új vásárlókat hozni, hisz nincs meg hozzá a kapcsolati tőkéje. 
Inkább azt látom a történetben az állam tudva, hogy a védelmi kiadások emelkednek szokás szerint eljátszva a lúzer szerepét átjátsza az értékesebb vagy a potenciális értéket képviselő cégeket baráti tulajdonba még a választások előtt. Ha pedig nem jön be akkor később visszaveszi mint a Mátrai erőművet közben pedig az új tulajdonos az értéket kiszedi a cégből. A 4iG erősen eladósodott cég - ezért kell a történethez a Czechslovak Group - a teljes vételár előteremtése valószínűleg nehezebb lenne nélküle a piacról.
Honvédségi beszerzések a kis darabszámok miatt mindig egyedi árazásúak és a vételár is rendszerint titkos. Az árrés sokszorosa a polgári szektorénak. Azt pedig tudjuk, hogy a mi kormányunk szeret nem transzparensen működni és a zavarosban halászni. Jól beleillik a történetbe a Rába cég felvásárlása.
Jó lesz ez az üzlet a 4iG-nek, de nem az adófizetőknek! A 4iG sokat nem tud vele veszíteni, ha esetleg lesz működési veszteség mint az elmúlt években néha előfordult azt a cégcsoporton belüli átcsoportosítással (Vodafone profit) simán kezelni tudja.
Hirtelen ezek jutottak eszembe elsőre a sztoriról.