Oliver Blume, a Volkswagen vezérigazgatója arra figyelmeztetett, hogy az autóipar problémái a következő években csak súlyosbodni fognak. A legnagyobb európai autógyártónak számító – a győri Audi-gyár révén Magyarországon is jelenlévő, a magyar gazdaságból nagyon komoly súllyal részesedő – német vállalatcsoport első embere szerint jelentős költségcsökkentésekre lesz szükség ahhoz, hogy talpon maradjanak. Blume egy, a Reuters birtokába került belső vállalati feljegyzésben fogalmazta meg az aggályait. Ebben többek között azt írta: „A helyzet több mint kritikus”, mert bár a jelenlegi, 4 százalék alatti haszonkulcsok szilárdak a jelenlegi környezetben, „ez semmiképpen sem elegendő ahhoz, hogy hosszú távon elegendő forrást teremtsünk az új technológiák, az új termékek és a telephelyeink számára”.Blume, aki a jövő héten megtekinti a jelenlegi átalakítási terv értelmében veszélyeztetett Volkswagen-gyárakat, a feljegyzésben úgy fogalmazott: a német autógyártó rezsiköltségei több mint 30 százalékkal magasabbak a hasonló cégekénél, és ezt „a versenyképesség megőrzése érdekében kezelni kell”.A cég menedzsmentje és felügyelőbizottsága ősztől hetekig tartó, tervezett átalakítással kapcsolatos tárgyalásokra készül. A Volkswagen felügyelőbizottsága szeptember 4-én ülésezik, az ügyhöz közel álló források szerint akkor folytatják az átalakítási tervek megvitatását.A Reuters megjegyzi: megjegyzések egy olyan időszakban születtek, amikor a Volkswagen a valaha volt legnagyobb átszervezésen megy keresztül. Ez újabb 50 000 munkavállaló elbocsátásától egyes gyártórészlegek bezárásig terjedhet, írja a Reuters.
A német vállalat ugyanis az agresszív kínai autóipari nyomulás, a csökkenő kínai profit és az Egyesült Államok importvámjainak nyomása alatt csökkenő profittal és költséges európai túlkapacitással küzd. Bár a csoport hivatalosan nem számszerűsítette a további elbocsátások mértékét, források a Reutersnek azt mondták, hogy 50 000 főről lehet szó, ami gyakorlatilag duplája a csoport a korábban tervezett leépítésének. „A világszerte gyakran emlegetett, körülbelül 50 000 munkahelyre vonatkozó szám nem egy fix cél” – fogalmazott erről Blume, de hozzátette: ez a szám a vállalat versenytársakhoz viszonyított költségcéljából származik, és „a szükséges intézkedések mértékének mutatójaként” szolgál.Négy németországi Volkswagen-gyár – Emden, Hannover, Zwickau és Neckarsulm – várhatóan nem éri el a versenyképes kapacitáskihasználást a 2030-as években, állítja Blume, de hangsúlyozta, hogy a konkrét üzembezárásokról még nincs döntés. Sőt, azt mondta, hogy a telephelyek bizonyos területeken előrelépést értek el, de ez még nem elég, még akkor sem, ha nem vesszük figyelembe az új kínai versenytársak és európai gyáraik nyomását. https://444.hu/2026/08/21/a-helyzet-tobb-mint-kritikus-fogalmazott-a-gyori-audi-gyarat-is-mukodteto-vw-csoport-vezerigazgatoja-a-nemet-oriasvallalat-helyzeterol
Az hagyján, hogy drágán termelnek,de állítólag már technológiában is le vannak maradva Kína mögött. Mindeközben magyar alapkezelők már gyűjtögetik a német autógyártók papírjait. Hogy pontosabb legyek,ki gyűjtögeti,ki tradelgeti. Érték alapon csábítónak tűnnek az árazások,de valójában ahogy a cikkben is elhangzik,a helyzet több mint kritikus.
Most állítólag a magyarországi termelés felfuttatasa a német autógyártók mentsvára,de ha már nem csak a költség,hanem a technológiai lemaradás is probléma, akkor önmagában ez kevés lesz az üdvösséghez.
Maguknak köszönhetik javarészt a gondokat, sikeresen leépítették a 2000es évek előtt szerzett hírnevüket! Dizelbotrány, széthulló motorok, drága és megbízhatatlan konstrukciók sokasága. Az nem úgy volt, hogy csupa jó autót gyártottak jó áron, és szegényeket most letarolják ... Aki picit is az autók irányába érdeklődik, tudja, hogy az elmúlt 8-10 év európai termése kb ipari hulladék kategória, agyonmarketingelve, méregdrágán. Soha nem felejtem el a 20 milliós extrázott Octaviákat pár éve, vagy a közepesen felszerelt Passat-okat 20 millióért, 10 millióért a Polo-t, stb. És adtak rá kötelező 2 év garanciát. 4-5-6 éves autók mennek bontóba, mert gazdaságosan nem javítható hibákat produkálnak tömegesen. A kedvencem a héten láttam, nagyon sokmilliós (40M+) Mercedes, 40.000 km-el, olajszivárgással, valami szimering csere 2M Ft, nem garanciális, mert 4 éves. És ezt halál komolyan gondolják/gondolták patinás autógyárak!? Egy hétköznapi apróbb koccanás 2-3M Ft? Jöjjön bármi, ennél már (sokkal) rosszabb nem jöhet a vevőknek, én üdvözlöm a 7 éves 200e km-es garanciákat !
Szerintem ez a tervezett elavulás és a német bérek eredőjére visszavezethető folyamat eredménye. Van ebben a mai ipari hátrányban egy jó adag szociális,társadalmi félresiklás is.
Nem szeretnék politizálni, de a hurkot a nyakukba rakták ezzel a sok menekülttel, és elképzelni nem tudom, hogy jönnek ki ebből a zsákutcából. Nem elég a demográfiai probléma, a gazdasági lejtmenet, még befogadtak néhány millió erősen problémás afrikait ... Nem tudom mit fognak azok ott művelni, ha vissza vágják a szociális segélyeket ... Engem az aggaszt, hogy erősen ki vagyunk szolgáltatva a német gazdaságnak, az ő problémájuk a miénk is lesz sajnos ...
Lehet szépen, PC-n fogalmazni, de Nyugaton se dobják el az 5 éves autókat .... Az egész üzleti modell úgy épült fel amúgy, hogy 3-4-5 éves korában újra cseréli az egyszeri nyugati vásárló a kocsit, és a 3-4-5 éves autó kb fedte az önerőt, kvázi ha egyszer beletette a tőkét az elején, utána havi törlesztőrészlet mellett volt egy max 3-5 éves autója. A képletben szükség van a második majd harmadik vásárlóra is! Ha 5 év múlva az új autóm értéke nulla közelébe zuhan, és nem tudom mondjuk féláron eladni még valakinek, az merőben új helyzetet és felállást eredményez ... Nem kell egzotikus autókban gondolkodni, Ford-Opel-Peugeot komplett autopalettája szinte orosz rulett megvenni 5 évesen vagy 100-150e km fölött ...
"Engem az aggaszt, hogy erősen ki vagyunk szolgáltatva a német gazdaságnak, az ő problémájuk a miénk is lesz sajnos ..." Egy darabig profitálhatunk abból, hogy nálunk sokkal alacsonyabb költségekkel tudnak gyártani,mint Németországban. Hosszú távon meg vagy megtalálják a német gyártók Kína ellenszerét vagy Detroit kettő leszünk.
Kíváncsi lennék mennyi maradt a magyarországi gyártás előnye ...? Már nincs akkora kasza nekik rajtunk mint 20 éve , az biztos. Próbáltam adatokat keresni ebben a témában, a fizikai összeszerelő részén maradt kb 30-50%-nyi bérelőny ha jól értelmezem ... Kíváncsian várom amúgy, hogy a saját feneküket mentik majd, vagy az olcsóbb gyártás miatt leépítik ténylegesen a német gyárakat. Bármilyen ostobaságot képesek megvalósítani újabban ....
https://youtu.be/m9wB7bqy-Os?is=4bprcf2Is6x4Qi1O "Európa és Németország egyelőre tehetetlenül szemléli, hogy Kína teljesen kiszorítja a legfontosabb iparágakból. Már a német autóipar is feladta." Orbán Krisztián-Uj Péter. Jó összefoglalója a jelenlegi helyzetnek.
utóbbi. Nem tudom, mennyiért vették az energiát a magyarországi német gyárak, így Paks kiszáradásával nemhogy az energia ára, de még az ellátásbiztonság is kérdéses. És ugyanez jön jövőre. A forint az elmúlt másfél évben 400-ról 360-ra erősödött az EUR-val szemben, ráadásul a dolgozók fizetésemelésért tartják a markukat (érthetően, mert közben az élet egyre drágább)
Célja, hogy a világ legfontosabb iparágait teljesen ellenőrizni tudja, hogy ne készülhessenek bonyolultabb termékek Kínán kívül vagy legalább kínai alkatrész nélkül.
Úgy tűnik, ezt a tervet sikeresen valósítja meg. Mára a néhány éve még verhetetlennek hit európai autóipar is bedobta a törülközőt, aminek súlyos hatása lesz még a magyar gazdaságra is.
A kínai dömping és túlterjeszkedés egyre több konfliktussal jár, Európa alapvető érdekeivel ütközik. Az EU viszont cselekvésképtelen, mert európai egység gazdaságpolitikai és külpolitikai szinten nem létezik, a tagországok érdekei és startégiai alapvetően különbözők.
Németországban bízott mindenki, de a kínai elit technokratikus tudásban fölülmúlta a Nyugatot, most azt kellene kitalálnia, hogyan kerülje el ezeket a konfliktusokat.
Hszi Csinping a belső feszültségeket is csak úgy tudja menedzselni, ha nagy gazdasági sikereket ér el.
A kínai társadalomban szaporodnak az aggasztó jelek: a gyerekvállalási kedv drámaian esik, az emberek frusztráltak, még mindig tömeges a kivándorlás.
Beszélgetés a formálódó új gazdasági világrendről, Kína és Európa szerepéről. Vendég: Orbán Krisztián.
03:00 Az európai ipar föladta? Az autóipar menthetetlennek tűnik. A magyar gazdaságpolitika nagyon későn ébredt, és kapkodni kezdett. Kína három területen a legsikeresebb: napelemek, elektromos autók, akkumulátorok. Jönnek föl precíziós gépekben, és csúcstechnológiában, de abban még a Nyugat vezet.
09:00 Töménytelen állami finanszírozással tarolták le a világpiacot a napelemiparban. A kínaiak masszívan csaltak, Európa nem lépett.
13:00 A kínai gyártók négyszer-ötször több támogatást kapnak azokban a szektorokban, amelyekben éles a verseny Európával.
15:30 2017-ben Hszi Csinping stratégiát vált: nem betonba és ingatlanba önti a megtakarításokat, hanem pörgeti az exportot. A cél: uralni a világ gyártási platformját, semmilyen szofisztikált terméket ne lehessen Kína nélkül gyártani. Mára majdnem sikerült megvalósítani.
19:20 Kritikus pontokat megszerezni a világ ellátási láncaiban. Technokratikus tudásban messze elléptek a Nyugattól.
22:00 Jóindulatú szereplőnek tekinthető még Kína? A gazdasági ellentétek átcsaphatnak fegyveres konfliktusba? Európa alapvető érdekeivel ütközik Kína terve, amit nagyon sikeresen valósít meg.
26:00 Még mindig tömegesen vándorolnak ki Nyugatra kínaiak, de Kínába nem vándorolnak nyugatiak. Kínában is elkezdtek gondolkozni azon, hogy ezzel az agresszív nyomulással egyre több ellenséget szereznek maguknak. Made in China helyett Made with China?
34:00 Nincs európai aktor.
38:00 Mindenki a németekben bízott, hogy majd elindulnak. De el sem tudtak indulni. Merz elköltötte az infrastrukturális alapot szociális kiadásokra. Teljes irányvesztés.
42:00 A kínai gyerekvállalás összeomlott. Egyharmaddal zuhant. Szorongás, dezintegráció, megfoghatatlan rettegés. Elnyomással sokmindent le lehet menedzselni, de az emberek rettenetesen boldogtalanok. Agyonpresszionálják a fiatalokat. Az egyén nem számít semmit.
47:00 Európa tesze-tosza és lassú, de sokkal jobb itt élni. Nem az fenyeget, hogy hirtelen elszegényedünk.
50:00 Ukrajnában már nem tudnának háborúzni az oroszok Kína nélkül. Trump főnyeremény a kínaiaknak, ma már mindenhol megbízhatóbb partnernek tartják őket, mint Trump Amerikáját. Kína valóban kiszámíthatóbb. Kiszámíthatóan rossz nekünk.
54:00 Képtelenek olyan üzletet kötni, ami másnak is jó. Csak Trump kreténségéhez képest elfogadható a kínai ajánlat bárki számára.
Szerintem ezeket a cégeket csak kis mértékben befolyásolja az eurhuf árfolyam,bevételeik és kiadásaik szinte teljes egészében euróban realizálódik. A bér.....,hát arról meg az új kormány fog gondoskodni. Az eddigi rezsim a keletieket szolgálta ki szolgai módon,az új meg szerintem a nyugatiakat fogja kiszolgálni hasonló szemléletben. A jegybank már jelezte is, hogy alcsonyabbra kellene vinni az inflációs célkitűzéseket, úgyhogy nagy bér és nyugdíj emelésekre ne számítson senki.
Kína felzabálja a világot