Az árfolyam változásban bizom,nem a közeli osztalékban.Három évig ültem rajta, várva a 200 fölötti célárat. Januárban tisztességes haszonnal megváltam tőle . Várom a mégjobbj beszállási lehetőséget, nem a tiz forintot, az itt nem pénz, De Veres úr cégeiben nehéz jól járnunk másképp.
Az otp-s pali beszél helyesen. Majd ha tudnak költséghatékonyan működni és növekvő profitot leszállítani akkor majd érdekli a befektetőket. Addig nem. 150-es célár meg több mint mókás.
Megy a kínlódás, de 150Ft-os célár az lószar ahhoz képest, hogy volt 180-as árfolyam is. Az egész AW egy őrült nagy kamu: a management jól ér, a részvényesek szívnak.
Szeptemberben 20%-kal több autót adtak el (12490 db), mint 2025 szeptemberében. A január-szeptember kumulált: 2025: 95.916 2026: 108.422 változás: +13%
Nem tudom, hogy vakmeröek, vagy simán csak magabiztosak, amikor fenntartják a 2020-ra kitüzött célokat, azaz a 40 mrd-os EBITDÀ-t. Duplázni kellene, de a korábbi 5 helyett már csak 2 év alatt.
Az AutoWallis Befektetői Nap (2026. szeptember 30.) prezentációja alapján a vállalat a globális és regionális piaci kihívások ellenére hosszú távú növekedési pályán van. A prezentáció legfontosabb megállapításai az alábbiak szerint csoportosíthatók: 📊 Pénzügyi teljesítmény és eredmények (2026 H1) • Hosszú távú növekedés: Az árbevétel 2019 és 2025 között 7,8-szorosára, az EBITDA pedig 7-szeresére növekedett. • Átmeneti visszaesés: 2026 első félévében a konszolidált árbevétel 219,9 milliárd Ft (-6,6%), az EBITDA 5,6 milliárd Ft (-30,7%), az adózás előtti eredmény pedig 1,1 milliárd Ft (-70%) lett a bázisidőszakhoz képest. • Eredményt rontó tényezők: A féléves profit csökkenését elsősorban az új márkák elindításának kezdeti költségei (-1,5 mrd Ft), az erős forint negatív árfolyamhatása (-0,5 mrd Ft), valamint az emelkedő bérköltségek és infláció okozták. 🚗 Piaci környezet és trendek • Kínai térnyerés: A kínai márkák európai részesedése 3%-ról 11,3%-ra ugrott (2023 vs. 2026 H1). Ez fokozott árversenyt és szűkülő árrést hozott a teljes értékláncban. • Közép-Kelet-Európa (CEE): A régió járműparkja elöregedett (átlagéletkor 14,7 év), a kereslet pedig eltolódott az új autóktól a használtautó-import irányába. A régióban továbbra is a hibrid hajtáslánc dominál. 🎯 Stratégiai fókuszok és növekedési utak • Üzletfejlesztés vs. Akvizíció: A magas kamatkörnyezet miatt az AutoWallis jelenleg a zöldmezős üzletfejlesztésekre fókuszál. 2022–2025 között 19 importőri jogot szereztek meg (a régióban gazdát cserélt jogok 22%-át), és 2026-ban olyan márkákkal bővültek, mint az XPENG és a Zeekr. • Hatékonyságjavítás: Egy szigorú költségoptimalizálási program fut, amely már 2026 H1-ben 1 milliárd forintot hozott, és éves szinten 2 milliárd forintos megtakarítást céloz meg. • Erős mobilitási üzletág: A mobilitási szolgáltatások (wigo, Sixt) árbevétele 25%-kal nőtt, és bár a teljes árbevételnek csak a 2,5%-át adják, a csoport szintű EBITDA 38%-át termelték ki. 💰 Tőkeallokáció és osztalékpolitika • Stabil mérleg: A vállalat likviditási pozíciója tartósan magas, a készpénzállomány 2026 H1 végén 19,6 milliárd Ft volt. • Osztalékfizetés: A 2026–2028-as időszak az aktív konszolidációról és növekedésről szól, így a tőkét beruházásokra fordítják. Rendszeres osztalékfizetés megkezdése legkorábban 2029-től várható.
Az AutoWallis Csoport a kihívásokkal teli autópiaci környezet és a kínai márkák bevezetésével járó magas induló költségek ellenére is tartja a 2024-ben bemutatott stratégiáját és a 2028-ra tervezett célszámait. A sajtóközlemény legfontosabb pontjai: • Piaci környezet és kihívások: A kínai márkák gyors európai és regionális térnyerése komoly árversenyt generál, ami hátrányosan érinti a hagyományos (inkumbens) márkákat. • Rövid és hosszú távú hatások: Az új kínai márkák piaci bevezetése rövid távon jelentős költségekkel terheli az AutoWallis eredményszámait. Stratégiai távlatban viszont ezek a márkák ellensúlyozzák a hagyományos gyártók visszaesését, és a növekedés alapjaivá válnak. • Stratégiai fókuszterületek: A vállalat továbbra is az importőri portfólió bővítésére, a kiskereskedelmi jelenlét erősítésére és a mobilitási üzletág fejlesztésére koncentrál. A működési hatékonyságot célzó csoportszintű intézkedések nagy része már lezárult. • Akvizíciók és konszolidáció: A felgyorsult piaci átalakulás új üzletfejlesztési és felvásárlási (akvizíciós) lehetőségeket nyit meg, ami támogatja a vállalat régiós konszolidációs szerepét. • Piaci jelenlét: Az AutoWallis a közép-kelet-európai régió 17 országában van jelen. Széles portfóliójában olyan új és hagyományos márkák forgalmazása szerepel, mint a BYD, NIO, Xpeng, Zeekr, BMW, Opel, Ford vagy a Toyota, miközben a mobilitási piacon a wigo és a Sixt márkákkal képviselteti magát
Az AutoWallis Befektetői Nap 2026 rendezvényen független szakértők, vezető banki elemzők és a vállalat felsővezetése tart előadásokat. A hivatalos program szerint a következő kiemelt előadók vesznek részt az eseményen: 👤 Az AutoWallis képviseletében • Ormosy Gábor, az AutoWallis Group vezérigazgatója – a vállalat növekedési stratégiáját és piaci lehetőségeit mutatja be. • Müllner Zsolt, az AutoWallis igazgatóságának elnöke – a világpiaci trendek regionális hatásait elemzi. • A cégcsoport teljes menedzsmentje, akik a záró kérdés-válasz (Q&A) szekcióban válaszolnak a befektetők kérdéseire. 📊 Meghívott szakértők és elemzők • Pogátsa Zoltán közgazdász – az autóipart alakító globális és makrogazdasági folyamatokról tart előadást. • Vezető elemzők a hazai tőkepiac meghatározó szereplőitől, akik a szektor és az AutoWallis részvények kilátásait értékelik: • Concorde • Erste Magyarország • MBH Bank • OTP Bank
Szóltak, hogy 2028-ig nem folgalkoznak a részvényekkel. Ugyanakkor arról is szóltak, hogy 2028-ra duplázzák az EBITDÀT 2023-hoz képest. Azóta sem nött semmivel, szóval elég rosszul állnak idöarányosan.
Na ja, még értem is a stratégiát, meg hogy mit miért csinálnak, de akkor legalább szólhatnának hogy "bocsi, de a részvényesekkel 2035-ig nem foglalkozunk" vagy valami ilyesmi.
Az az egy szerencse, hogy a rv annyira szar, hogy az árfolyamon nagy bukót se lehet összehozni. Reálértéken kb annyi az árfolyam, mintha mostanára letizedelték volna. A jegyzéskor 119 en vásároló kisbefektetők "nyertek" 4 év alatt pár százalékot...:-) Közben a BUX 3X....
Kifogtuk itt a világ legjobban fizetett de legbénább menedzsmentjét és a leghülyébb nagytulajdonosait....ha én nagytulaj lennék elzavarnám ezeket a p...ba. 2021 - ben azt igérték, hogy a wallis lesz az 5. bluecsip. 2025 után mar lesz osztalék....Látjuk!
Hasznaltauto.hu-n msot éppen 18 és 70 millió Ft közötti példányok vannak fenn...biztos tömegek fogják vásárolni...ja nem....drágaszágom, mondaná a mesebeli kígyó
Sajnos túl régóta, 2021 körül vettem először még a részvényjegyzés idején, vettem 120-ért, 90-ért, de 144 körül is. Hol bővítem, hol csökkentem a pakkom, de mostanában már csak csökkentem. Pár ezer db-ot megtartok belőle aztán annyi.
Na, ez az! Lemegy, vagy fel!? Mi kívülről nem tudhatjuk, csak pisloghatunk... Én is 2 éve vettem, igaz, olcsóbban, mint te, de csak magamat okolhatom, hogy benne ragadtam, mert nem adtam el, amikor pl. 182 volt. Ennek mondhatnám, hogy a megtévesztő célárak és cégközlemények voltak az okai, de végül is a saját "kapzsiságom" a fő ok, meret több nyereségre vártam... Sajna. Most csak arra várok, hogy legkésőbb jövő március-április táján vissza emelkedik a beszerzési árra, eldobom az egészet! A letargiát mutatja a fórum lefagyása is.
Ha esetleg van itt valaki ! Mióta tartjátok ezt a részvényt ? Én próbaképpen, Concorde javaslatra vettem 158 Ft-on kb. egy éve. A tények ismeretében meg mindjárt eladom mert ki tudja meddig megy még le.
Ebben is azt magyarázzák, hoyg a CEE régióban, ahol az AW müködik, milyen jól teljesít, 8%-os a növekedés az újautó piacon. Igen, én is ezért vettem pl. AW-t, mert erre számítottam. A kérdés az, hogy egy növekvö piacon hogyan tud az AW akvizíciók mellett is visszaesést produkálni. Ez 1/1 a management alkalmatlanságát mutatja.
A Concorde Értékpapír Zrt. rontott az AutoWallis Nyrt. értékelésén, az ajánlást VÉTELRŐL SEMLEGESRE (Neutral) minősítette vissza, míg a 12 hónapos célárat 180 forintról 154 forintra csökkentette. Az elemzés rávilágít, hogy a gyenge első féléves (H1) teljesítmény és a forint erősödése miatt veszélybe kerültek a vállalat középtávú (2028-as) stratégiai céljai. [1]
Az autópiac köszöni, jól van. Ellenben az AW vezetése nemhogy profitálni nem tud ebböl, hanem ezzel ellentétesen elpárologtatta a nyereségességet. Pedig a logika pont fordítva lett volna: minél nagyobb az értékesítés, annál költséghatékonyabb.
Nem neztem még a számokat de folynak a fit-out-ok...Liberty után a többi is az egységes imidzsre...ez nem kis pénz lehetett, de a wallis csoporton belul maradt.....
bármi lehet, sok veszteséges papír száguld idönként, itt meg ugye még van kis nyereség is. Ugyanakkor nagy totálban az látszik, hogy a management az elmúlt 3 évben a Wigo-n kívül kizárólag szar üzleteket kötött és közben még a költségeket sem tudta kontroll alatt tartani. Röhej, hogy az árbevétel dupla, mint 2023-ban, a nyereség meg töredéke.
Ott osztom, ahol akarom. Itt pedig azt tudom írni, amit eddig is: amennyiben az AW teljesíti a 2028-as stratégiai célkitüzéseit, úgy 2028-ban 300-at fog érni. A mostani jelentésig nyugodt voltam, hogy tudja teljesíteni, már 50%-nál kisebb valószínüséget adok neki.
Közben a Salvador Cateano, akivel közösen szerzi meg az AW a nagyker jogokat, folyamatosan növekedik: https://salvadorcaetano.pt/en/indicators/financial-information/ Mintha ezek a szerzödések úgy lennének megkötve, hogy a Salvadort viszi a profitot, az AW meg állja a költségeket.
Én pont erre utaltam, a tulajdonosnak már régen ki kellett volna dobnia ezt a pénznyelő menedzsmentet. Ennél még egy vidéki benzinkutat is jobban menedzselnek. Ki kellene b@szni jó pár vezetot, teljesitmény- eladás érdekeltté kellene tenni az ertékesítést és igen , keményebben kellene alkudozni a beszerzésnél. Pont ebben a piaci környezetben lehetne nagyobb marzsot elérni, de úgy, hogy teljesítmény nélkül jön a milliós havi fizu a számlánkra, lassan veszteségbe boruló eredmények mellett, na az azért az nem menő....
NOs. Ezt írja a piaci környezetre: "A csoport értékesítési volumen szempontjából jelentős piacait tekintve a román stagnál, a cseh 5,8%, a horvát 5,3%, a magyar 13,3%, a szlovén piac 21,9%-os növekedést produkált, míg a szlovák piacon 3,6%-os csökkenés volt tapasztalható" Tehát a piacok szépen nönek. Ebben a környezetben az AW-nak sikerült visszaesést produkálnia, azaz egyértelmüen kiderült, hogy a a management teljesen alkalmatlan. Àrbevétel csökken, a költségek meg elszállnak.
AutoWallis Nyrt+topic